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主题 : 2018年3月19日新闻综合
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120楼 发表于: 2018-03-20  
科技日报合肥3月18日电 (记者吴长锋)记者从中科院合肥物质科学研究院获悉,该院核能安全所以中国抗中子辐照钢(即“CLAM钢”)为原料,利用3D打印技术实现聚变堆关键部件——包层第一壁样件的试制,并对其组织和性能进行了研究分析,相关成果日前发表在国际核材料期刊《核物理学报》上。 RNp3lXf O  
  3D打印技术可实现复杂结构一体化成型,具有制造周期短、材料利用率高等特点,是复杂构件制造的重要方法。研究人员以CLAM钢为原材料,通过3D打印技术开展聚变堆包层部件的试制,探索该技术在聚变堆等先进核能系统部件制造上的可行性,以促进先进核能系统复杂构件的快速研发和性能优化,并推动其工程化应用。 6#.z:_  
  经过大量实验,研究人员首次实现了聚变堆包层第一壁抗中子辐照钢样件的3D打印成型。结果显示,该样件的尺寸精度符合设计要求,材料的致密度达到99.7%,与传统方法制备的CLAM钢强度相当。同时,研究还发现3D打印的逐层熔化和定向凝固特性导致了不同方向上CLAM钢组织和性能的差异,这种差异未来可以通过扫描方案优化和熔池形核优化等方式有效减小甚至消除。 8TC%]SvYim  
  以上研究表明,3D打印技术在聚变堆等先进核能系统复杂构件制造方面具有良好的应用前景,同时体现了我国在3D打印先进核能系统部件方面较强的研发实力。
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121楼 发表于: 2018-03-20  
原标题:摩拜ofo禁投新车 滴滴哈罗暂缓投放 DKqFe5rw  
W1f]A#t<  
  目前大量自行车占用道路、广场等公共空间。 >V;JI;[  
  3月18日,广州市交通部门透露约谈了摩拜、ofo两家目前在穗运营企业,明确要求企业严格落实禁投新车的管理要求,做好现有存量车的压减工作,对于外围区车辆较少的有服务需求的,可在与区政府做好沟通的情况下将中心城区的车辆适度向外围区疏散,并要加强现场停放秩序管理。 XtRfzqg?K  
  同时市交通部门透露,近期多次约谈有意进入广州的滴滴、哈罗单车两家企业,向其阐明广州目前的行业状况和发展要求,明确要求其遵守政府管理要求,短期内不在广州市域内投放自行车。 12])``9  
  市交委相关负责人介绍,由于前期企业无序竞投,互联网租赁自行车在广州的投放总量已超出了城市骑行、停放资源承载能力,有关企业现场管理投入跟不上,市有关部门已叫停了企业新车投放,并于2017年8月、11月多次通过媒体公开声明,禁止任何形式的新车投放行为。同时市交委还组织持续开展了禁投新车专项检查行动,对于发现企业违规投放行为,也进行了公开通报批评。 X&0m$x  
  深圳叫停个别品牌违规投放共享单车 x2ln$dSy7  
  深圳市交通运输委员会17日发文叫停了滴滴出行的自营品牌青桔单车新增共享单车投放行为。深圳市交委通报表示,此次投放属违规行为,投放企业需立即收回违规投放车辆。据悉,青桔单车此次在深圳共投放约2万辆单车,分布在福田、罗湖等多个区域。 BP6;dF5 E  
  2017年8月24日,深圳市交委发文暂停共享单车新增投放车辆。整治阶段结束后,企业可以书面方式提交新增车辆投放计划,由市交委组织召开联席会议,达成共识后方可进行投放与停放管理。 ',n;ag`c  
  深圳市交委表示,近期滴滴和哈罗单车分别提交了投放车辆计划,今年3月8日召开的联席会议上,各方认为深圳现阶段主要区域车辆投放基本饱和,热点地区均存在车辆过度投放且规模超过环境设施承载能力的情况,暂不应新增投放。 #.?DsK_:@  
  记者走访 s/0-DHd  
  记者走访了广州市区几条街道,发现互联网租赁自行车过量投放的情况较为普遍。记者从市交通部门了解到,在目前广州道路系统中自行车骑行道、停放区尚不充足的情况下,大量自行车占用道路、广场等公共空间,严重挤压了市民通行和休闲的公共空间,个别地方现场情况触目惊心。
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122楼 发表于: 2018-03-20  
原标题:AI版“双手互搏”有多牛 B'yN &3  
{:6VJ0s\  
  日前,《麻省理工科技评论》刊文评出了2018年十大突破性技术,“对抗性神经网络”(GAN)赫然在列。 Vy}:Q[  
  什么是对抗性神经网络?为什么它能入选MIT十大突破性技术?它的发展脉络如何?与我们此前耳熟能详的神经网络有什么区别?能够应用在人工智能的哪些场景?还有哪些关键问题有待攻克? w/YKWv{_S  
  中国自动化学会混合智能专委会副主任、中国人工智能学会机器学习专委会常委、复旦大学博士生导师张军平教授在接受科技日报记者采访时做了深入浅出的解释。 4yRT!k}o  
  故事中的GAN幻影 Ba`]Sm=  
  张军平告诉记者,虽然GAN是科技领域的“新贵”,但其实在很久以前的中外小说中就能看到这个想法的影子。 qf)]!w U9  
  这个想法最早可以追溯到奥地利小说家斯蒂芬·茨威格写于1941年的小说《象棋的故事》。 9!bD|-6y  
  在该小说中,主人公B博士被长期囚禁在纳粹集中营中。在想尽了各种摆脱空虚和孤独的办法却徒劳无功后,B博士意外得到了一本国际象棋棋谱。 ((.PPOdJV  
  他背完书里的上千棋谱后,用送来的面包做了副国际象棋,开始自己跟自己下棋,最终演变成一盘接一盘的相互疯狂挑战,这令他棋力大涨。出狱后,在一艘游艇上,他居然轻松地在首盘就击败当时的世界冠军。 gl]{mUZz}  
  在中文小说里也有类似的影子,它出现在金庸写于1957年的武侠小说《射雕英雄传》中。 c0Q`S"o+  
  王重阳的师弟周伯通被东邪“黄药师”困在桃花岛的地洞里。为了打发时间,周伯通就用左手与右手打架,自娱自乐。其武功决窍在于要先“左手画圆、右手画方”,分心二用,保证可以同时使出两种武功,从而使得武力倍增。 . s? ''/(  
  这两部小说主人公功力大增的关键都是“自己跟自己决斗,试图倾尽全力击败对方”,而结果都是练成后,去跟高手过招时能轻松秒杀对手。用一句俗话来解释,叫“双拳难敌四手”。 l*nS gUg  
  让机器学会“左右互搏” /^#} \<;  
  GAN网络的原理本质上就是这两篇小说中主人公练功的人工智能或机器学习版本。 sB7DF<91  
  一个网络中有两个角色,修炼的过程中左手扮演攻方,即生成器(generator),试图生成和自然世界中拟完成任务足够相似的目标;右手扮演守方,即判别器(discriminator),试图把这个假的、生成的目标和真实目标区分开来。经过反复多次双手互搏,左手右手的功力都会倍增,从而达到“舍我其谁”的目标。 D3XQ>T[*q  
  明白这个道理,就不难明白为什么GAN网络一出,就有独孤求败的感觉了。 -.^Mt.)  
  正是因为GAN网络的机理是“双手互搏、一心两用”,所以,虽然最初的应用场景是针对图像相关任务,但其机理是普适性的。只要能用这个“诀窍”的地方,都能把自己的功力提升一个档次。不过,需要注意的是,GAN只把双手互搏用来训练自己“双手”的功力。在多数实际应用中,它只用了自己千锤百炼出来的生成器,就得到了非常好的结果。 %NeKDE  
  于是,自2014年GAN网络被Ian J. Goodfellow等人提出,至今其演绎出的各种版本就像攻城掠地般在各个领域蔓延。 ZR..>=  
  在今年的人工智能顶级会议IJCAI、机器学习顶级会议ICML和NIPS、深度学习著名会议ICLR上,光读参会论文的标题,就能发现大量GAN网络的工作痕迹。图像处理、计算机视觉、自然语言处理、语音识别、智能驾驶、安全监控……似乎GAN已经无所不能了。 OE4 2{?)  
  张军平用几个比较火的人工智能应用场景举例—— y;<jE.7>  
  在年龄估计中,GAN能通过攻守互搏,基于给定的人脸图像实现对其人衰老或年轻时的样貌生成。 ]~ec] Y  
  在多视角人脸识别、跨视角步态识别领域,采用类似的机理,实现对人脸角度和步态角度的自动旋转,从而有效提高了多视角、跨视角人脸和步态识别的精度。 ?)]sfJG  
  在自动驾驶领域,需要对智能汽车进行复杂环境下的虚拟训练。此时,就可以利用GAN来实现与实际交通场景分布一致的图像生成。具体来说,可以先给GAN输入一张随机噪声图像,通过其生成器来最小化与真实场景接近的图像,同时判别器最大化生成场景与真实场景间的差异。经过反复迭代的攻守博弈,从而获得与真实环境一致的交通场景。 guwnYS  
  “不光在应用领域上有了突破,互搏的方式也有了不少变化。既然可以双手互搏,那当然可以三手甚至更多手的互搏,也可以组团逐对互搏、成串互搏,诸如此类。还可以把圆和方换成其他东西或者所谓的函数或结构来互搏。但万变不离其宗,内在的机理是不变的。”张军平补充道。 }E?s*iP  
  GAN有什么“软肋” %A82{  
  “毫无疑问,这种可倍增‘功力’的技术入选MIT年度十大突破性技术是当之无愧的。但值得注意的是,这一技术仍然有较大需要改善的空间。”作为《IEEE Intelligent System》(智能系统)和《IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems 》(智能交通系统)等著名期刊的编委,张军平对GAN的“软肋”了如指掌—— NKGo E/  
  首先,对抗不好是容易出问题的。比如那位B博士。国棋象棋的世界冠军在觉察到他的强烈焦躁与急切情绪后,就有意识地放慢下棋速度。结果诱发了B博士的精神分裂,使得他再次陷入狂乱的自我对弈之中,最终才幡然醒悟而告别了棋局。对抗网也是如此,稳定性一直是其存在的问题之一。尽管理论上Wasserstein GAN (WGAN)可以部分解决其收敛性问题,但实际的效果还没有达到尽人意的地步。 :+E>Uz T  
  其次,枪打出头鸟,既然这项技术这么牛了,过来挑战的也不少。据不完全报告,似乎已经有十五波“武林高手”对GAN网络的抗击打能力进行了挑战。极端情况,在图像中加一个像素就可能使GAN网络产生误判。 lV]l`$XI  
  第三,GAN网络也是深度网络的一种,在可解释性这条路上,仍然没有找到非常明确的方向。 'J!P:.=a>  
  最后,双手互搏的基础还是手。而这一基础的结构并没有从近几十年来人工智能发展的框架中脱离出来。 jS R:ltd  
  因此,张军平提醒,期望以GAN之奇技,从弱人工智能冲击“能真正推理和解决问题,且有知觉、有自主意识的”的强人工智能还遥遥无期。(记者 房琳琳)
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123楼 发表于: 2018-03-20  
 44家车企2016年度油耗未达标 Xp._B4g  
  4部委公布双积分情况,海马汽车、长城汽车、上汽大通等上黑榜;车企加速布局新能源汽车 ~SP.&>Q>  
  3月12日,工信部、商务部、海关总署和质检总局4部委联合发布公告,对2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况予以公示。其中显示,124家乘用车企业里,包括海马汽车、长城汽车、上汽大通、汉腾汽车等28家国内车企平均油耗未达标。 )v8;\1`s:  
  全国乘用车信息联席会秘书长崔东树在接受新京报记者采访时表示,2016年度的平均燃料消耗的达标值相对宽松,2017、2018年度车企油耗达标难度更大,不通过发展新能源汽车将无法满足双积分政策的要求。另外,随着新能源双积分政策实施日期的临近,车企面临双重压力。 u ldea)  
  车企降油耗压力仍巨大 w0tlF:Eg  
  工信部公布数据显示,2016年度中国境内124家乘用车企业共生产/进口乘用车2449.47万辆(含新能源乘用车,不含出口乘用车,下同),平均燃料消耗量实际值为6.43升/100公里,燃料消耗量正积分为1174.86万分,燃料消耗量负积分为142.99万分。 c3i|q@ k  
  公布的124家企业中,平均燃料消耗量达标的企业共有80家,44家企业平均燃油消耗量未达标,这其中有28家是国内车企。从数据上看,情况似乎还算乐观,但2016年中国汽车工程学年会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中明确提出,2020年,乘用车新车平均油耗达到5.0升/百公里,2025年和2030年这一数字分别低至4.0升/百公里和3.2升/百公里。 e +4p__TmZ  
  在未达标的企业中,多家车企的平均燃料消耗量面对百公里油耗5.0升/百公里的目标而言,差距都很大。例如,上汽大通2016年的平均燃料消耗量达标值为9.09升/百公里,但实际值为9.72升/公里;长城汽车2016年的平均燃料消耗量达标值为7.36升/百公里,但实际值为7.6升/公里;海马汽车2016年的平均燃料消耗量达标值为6.79升/百公里,但实际值为6.92升/公里。 ^/mQo`[G  
  全国乘用车信息联席会秘书长崔东树对新京报记者表示,2016年度平均燃料消耗达标值比较宽松,大多数企业都可以满足,但是进入2017年之后,车企降油耗的压力越来越大。“对平均燃油消耗量进行考核的目的,是鼓励汽车企业以销售低油耗的产品为主,企业可以通过提升技术,发展混动产品等途径实现。”崔东树称。 : bT*cgD{  
  快速推新能源车攒积分 8r)eiERv  
  今年4月1日,新能源双积分政策将正式实施。此后,汽车企业除了面临平均燃油消耗量的考核,还必须面对新能源汽车积分考核。双重KPI考核之下,汽车企业正在加快新能源产品的推出节奏。 % NX  
  作为国内较早布局新能源领域的汽车企业,比亚迪、北汽、吉利等自主企业目前仍有较大优势。工信部公布的数据显示,2016年比亚迪产生新能源积分达到29.44万分,北汽和吉利的新能源汽车积分也分别超过10万大关,分别为13.80万分和12.91万分。 #qm<4]9 1  
  而合资企业在新能源汽车领域的布局速度明显较慢。工信部公布的2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况显示,一汽丰田、长安马自达、长安铃木、长安PSA、东风本田、上汽大众、东风雷诺、东风标致、东风雪铁龙、广汽三菱等众多合资品牌在2016年产生的新能源汽车积分为零分。相比之下,除观致、凯翼、汉腾、一汽吉林和东风柳汽等少数几家自主品牌车企新能源汽车积分为零外,其他自主车企都在2016年售出一定数量的新能源汽车,并产生积分。 ks sXi6^  
  好在目前合资企业为满足新能源双积分政策已经开始有所行动。比如上汽通用已提前布局了电动化战略,根据其2016-2020绿动未来的战略规划,在5年内投入265亿元开发先进动力总成和新能源技术。到2025年,别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌将完成在各个主流细分市场的新能源产品布局。 J'^BxN&  
  与上汽通用以通用品牌新能源产品导入为主的方式不同,广汽三菱近日推出的首款新能源产品——祺智PHEV则属于合资自主品牌,这是因为祺智PHEV的原型车是广汽传祺GS4 PHEV。接下来这款车还将变身为悦界PHEV导入进广汽菲克工厂生产,而广汽传祺GS4 EV则以ix4 EV的名字进入到广汽丰田的渠道中。 SM! [ yC  
  为“达标”急寻新合作伙伴 F)5QpDmqb  
  对新能源积分的要求,也在短期内催生了众多新合资公司。据公开资料显示,2017年至今,中国汽车市场上的合资企业数量不断增加,这些新合资公司有一个共同之处,就是主要业务都是发展新能源汽车。 1H-R-NNJ:  
  2017年6月1日,江淮与大众签订合资合同,在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展全方位合作。同年12月22日,江淮大众汽车有限公司正式成立。近日,在工信部发布的第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中,江淮大众的首款产品已经登上目录。从产品参数上看,该车是江淮iEV7S的兄弟车型。 RYS]b[-xZz  
  2017年11月8日,福特与众泰宣布达成合资协议,组建众泰福特汽车有限公司。未来,新合资公司将打造一系列采用合资公司自主品牌的经济型纯电动乘用车产品,新公司预计今年下半年将通过政府审批。 2P@>H_JFF  
  2018年2月23日,长城与宝马签订合作意向书,双方欲通过建立合资公司推动电动版MINI国产计划。 9v 0.]  
  外企积极与国内汽车企业合资合作,其中一部分原因在于,新能源双积分政策中规定,新能源汽车积分可用于交易,这意味着新能源汽车制造公司未来拥有两个利润来源——出售新能源汽车,以及出售新能源汽车积分。因此,在新能源领域普遍布局较慢外资企业,现在正追逐着新的利润点。
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