以做团购和外卖起家的美团杀入了打车行业，和网约车市场原来的霸主滴滴抢起了饭碗，在南京运营一年后到上海掀起更大波澜。过去一周，随着美团打车强势登陆上海市场，滴滴明显感受到了威胁，补贴大战逐渐升温，“0元打车”重现江湖。 =A6/ D
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正所谓，来而不往非礼也，滴滴也不甘示弱，先是开辟外卖战线，同时，在大本营网约车市场上的补贴投入更是毫不手软。 + *YGsM`E9
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有人说，这种补贴大战只会加剧互联网企业的坏习惯，是对市场的一种破坏。我倒觉得不必大惊小怪。互联网思维就是要突破边界，跨界的思维无疑可以推动固有行业的发展，美团的鲶鱼效应目前来看已经打破了滴滴这几年耕耘的马太效应。从零到一要占据市场，用补贴的形式，利用驱利性吸引更多的用户，是惯用的一种商业手段。有更多的选择，又有优惠，起码群众们对此无不拍手称快。 @-z#vJ5Qe{
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如果说对乘客发放的优惠券是小恩小惠，那么作为网约车的核心资源，对司机的补贴更是贴出了花样贴出了高度。很多司机对上一场滴滴和快车的大战还记忆犹新。一些嗅觉灵敏的司机两头薅羊毛，月入过万不是传说。对于已经尝过甜头和没赶上上一波福利的司机们，他们比乘客更期待美团的到来。虽然美团还未降临杭城，不少司机已摩拳擦掌做好准备，哪家补贴多就去哪家平台接单。但高额的补贴无疑会放大刷单这种黑产，相信每天在烧钱占据市场的企业肯定比监管部门更想杜绝这种黑产。 728}K^7:
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任何高额补贴所带来的繁华，不过像潮汐一样，来得快也去得快。开始之初，用户蜂拥而至来薅羊毛，但天下没有白薅的羊毛。一旦补贴减少，大战硝烟散尽，局势稳定了，企业也想割韭菜——为了迅速收回前期的投入，如果又再面临不断地丢失靠补贴而来的市场份额，那么只能从消费者身上想办法了，类似的事，想想一家独大的滴滴就知道了。无论是薅羊毛还是割韭菜，最终所产生的平台粘合性显然都是最差的。所以说，手段可以用，但肯定不是长久之计。 imx/hz!
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如今的网约车行业，早已不是若干年前如春秋战国时期的混战。显然易见，补贴只是打开市场的一块敲门砖。无论对美团还是滴滴而言，双方的领头羊都很清楚，最关键的绝不是烧钱的豪气，而是最终看谁能在这场烧钱大战中活得更久。 dVDQ^O&
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拿着资本在拼杀的企业谁能活久见？最终靠的还是产品和用户。滴滴区域运营高级总监孙枢在回应美团搅局的文中称，自网约车诞生起，每次竞争都从补贴大战始，以安全体验效率决胜。能否留下用户还是靠核心价值，看产品差异化程度。而目前网约车，从产品设计到用户体验，显然还有很多功课要做。比如，动态加价机制还不透明，在极端天气和高峰期，到底应当如何加价？这些才是羊毛党之外的用户最看重的体验。
