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资不抵债系列车型停产 “国民车”夏利因何陷入危局?
资不抵债系列车型停产 “国民车”夏利因何陷入危局?(图3幅) ■何钱源 4月23日,夏利又“火”了一把,还有幸登上了微博热搜榜,人们讨论的热点依旧是“夏利停产”。其实,早在今年3月份,一汽夏利发布2018年2月份产销量信息披露公告时,就透露了夏利系列汽车已经全面停产。 未来我们可能都买不到夏利牌汽车了,因为“夏利”品牌将被天津一汽“雪藏”,直到市场需要的时候,才会再次出现。而夏利停产的背后是资不抵债的经营窘境。
逼近资不抵债 根据一汽夏利的产销快报,旗下的夏利系列车型自2017年开始就已经停止了生产,连续多月产量始终为0。“国民车”夏利暂时性停产背后,是天津一汽夏利汽车股份有限公司(以下简称“一汽夏利”)窘迫的经营现状。一汽夏利2017年年报显示,公司实现营业收入14.51亿元,同比下降28.34%,归属上市公司股东的净利润为-16.41亿元,同比降幅达1110.64%,亏损严重。值得关注的是,一汽夏利资产总额为49亿元,负债总额为48.1亿元,净资产仅有8831.2万元,资产负债率高达98.2%,已逼近“资不抵债”。 “上述情况表明存在可能导致对一汽夏利持续经营能力产生重大疑虑的重大不确定性。”致同会计师事务所在一汽夏利2017年度审计报告中表示。
失落的“国民车” 连续20年蝉联自主品牌轿车销量冠军,曾经被誉为“国民车”的夏利,现在逐渐被市场边缘化,今年更是暂时性停产。 “夏利是值得我们骄傲的品牌,但消费者对夏利的传统印象,导致我们在改变其品牌印记的过程中出现了困难。所以,我们选择将其放置一段时间。”天津一汽汽车销售有限公司总经理兼党委书记王志平公开表示。“有一段时间,满大街跑的出租车几乎都是夏利,”汽车行业知名分析师贾新光在接受记者采访时表示,“夏利品牌辉煌的时候曾一度占据北京上广等城市的出租车市场。”
多次易主 在一汽夏利窘迫的经营现状和其几度易主关系很大。公开资料显示,自1997年至今,一汽夏利经历了三次股东变更。2003年,一汽夏利从天津汽车工业(集团)有限公司(以下简称“天汽集团”)“过继”到中国第一汽车集团有限公司。 曾经被业内称为“天作之合”的“天一合并”,在汽车行业资深分析师钟师看来,不过是一汽集团为获取丰田合作机会而做出的战略选择,并不是为了助力一汽夏利发展。 “一汽集团并购一汽夏利‘醉翁之意不在酒’,主要看中天汽和丰田合资的‘壳资源’,由于丰田在国内的合资名额有限,通过兼并把丰田及底下的厂收过去是一汽集团兼并的主要意图。”钟师表示。 尽管一汽夏利逐渐被边缘化与一汽集团有撇不开的关系,但市场上自主品牌的迅速崛起使得一汽夏利原有的“低价竞争”优势丧失。 2000年的时候,尽管天津夏利(现“一汽夏利”)仍占据低档车老大的位置,但低档车市场出现了群雄逐鹿的情况,以及后来中国加入世界贸易组织,市场竞争环境越发激烈,天津夏利在市场逐渐屈居弱势。
难寻接盘侠 连续多年飘绿的数据让一汽夏利俨然成为了一汽集团的“拖油瓶”,而一汽也急于把这个烫手山芋甩掉。 一汽集团掌门人徐留平自去年8月初上任以来,对一汽自主板块事业进行了大刀阔斧的整改,但基本方向是“保一汽轿车,舍一汽夏利”。为此,一汽夏利的控股股东一汽股份通过公开征集受让方的方式协议转让所持24.73%的股份,并提出条件,希望接盘侠具有新能源汽车的背景和经验。 一时间,业界对于一汽夏利的“绯闻对象”逐一猜测,从格力电器、珠海银隆,再到天津力神、360科技甚至特斯拉,但这其中无一个是一汽夏利的“真命天子”。去年11月20日晚,一汽夏利宣布股权转让因没有征集到合格的意向受让方而终止,昔日的“国民轿车”沦落到卖身却无人光顾的境地,让人唏嘘。 业内人士分析,出于给自己减负的考虑,同时为了让一汽夏利扭转颓势,促进一汽集团未来整体上市,一汽股份未来继续转让一汽夏利控股权的可能性很大。正如国信证券分析师梁超所说,公开征集接盘者体现了一汽集团脱手夏利的态度,这也是解决一汽整体上市同业竞争问题的重要一步。不过,在销量持续下滑、亏损额进一步扩大的情况下,一汽夏利寻求接盘侠的难度也会加大。
危局根源 4月20日,一汽夏利也就经营现状、同业竞争等问题予以回应。那么,曾经横行于城市的夏利汽车, 为何会落得今天这般境遇?究其原因,主要有两点。 其一,品牌形象根深蒂固,不再被车主宠爱。少壮不努力,长大开夏利,夏利成了低端车代名词。的确夏利自进入市场以来,走的就不是高端路线。在上世纪八十年代,一辆桑塔纳市场售价在十八九万,一辆广州标致505售价在二十万元以上,神龙公司的富康售价也要十五六万元,而夏利是市场在售汽车中唯一价格在十万元以下的车型。 夏利以相对便宜的价格,圆了许多家庭的轿车梦。此外,夏利还进入了出租车市场,当时北方街上十辆出租车中,至少有7辆是夏利牌的。低价、出租车专用品牌这样的品牌形象,已经深深印在了人们的脑海中。但近几年,随着人们生活水平的提升,以及汽车品牌的可选择增加,夏利不再是许多人买车的首选了。 其二,不被重视,创新乏力。不可否认,夏利曾经的业绩很亮眼,连续18年占据销量冠军宝座,在2011年,一汽夏利销量达25.3万辆巅峰,堪称国民轿车鼻祖。但是,夏利并入一汽集团之后,地位很尴尬,就开始走下坡路了。 行业内人士称,并购后,夏利并未被列为重点研发和核心发展的品牌。当时一汽集团更加倾向于对丰田、大众、奥迪等盈利状况空间和市场发展较好的合资品牌投入,单品盈利面差市场前景弱的低端品牌夏利则备受冷落。 除了一汽集团重视程度不够外,夏利自身也有一个极大的毛病——“不思进取”,这么多年了,还在吃着老本,迟迟没有爆款推出,旗下还是只有N3(2015年停产)、N5、N7、骏派以及威系列车型,但这些车型销量惨不忍睹! 在汽车品牌不断涌现、汽车技术不断完善的今天,夏利不再具有竞争力。不改产不创新,夏利停产是必然结果。 时至今日,夏利品牌退出,对天津一汽来说或许是件好事,而夏利品牌也会成为一种符号,永存在人们的记忆中。 图1:优惠展销
图2:新车展示
图3:冷清的4S店
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