特斯拉入华坎坷：为何受挫于中国市场？建厂难逃“混改”命运？

      用硅谷的技术狂热、超前的环保理念和高超的公关技巧，马斯克为特斯拉铺平了在美国发展的道路。然而，价格高昂带来的受众错位，极客粉丝支持的缺失，使得特斯拉在中国的豪车之路无限坎坷。 kZw"a*6  
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   在华建厂的硅谷“钢铁侠”，这次能否找回核动力心脏，顺利进入快速扩张的新航程? cdMSC7l!  
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        继5月特斯拉在上海注册研发公司后，马斯克在特斯拉6月5日的股东大会上宣布，将在上海设立首座海外超级工厂，命名为“无畏战舰(Dreadnought)”。与特斯拉以往的工厂不同，“无畏战舰”将能够同时进行动力电池制造和整车组装，从而在中国实现特斯拉汽车的生产本土化。 &42]#B"*  
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自2014年进入中国市场，特斯拉带着“钢铁侠”美誉加持，利用名人购车效应，积聚起超高人气。然而，政策壁垒造成的高价格，致使其受众面狭窄，也阻碍了其人气的变现。 ]UvB+M]Lv)  
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在美名利双收的特斯拉，为何总是无法有效打入中国市场?特斯拉全球首个海外工厂缘何落地中国上海?这一战略规划能否帮助特斯拉真正实现盈利? 8o5[tl ?w  
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在美崛起之路 ps{4_V-3u  
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出身于硅谷的特斯拉，流淌着高科技的血液，自诞生之初，便以超高性能赚足了美国科技极客的眼球。 = 7y-o  
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其极快的加速度，甚至能让车内物品飞起来。美国的一家汽车媒体，曾邀请几位乘客体验Model S P85D的加速度，并记录了他们因惯性被压至座椅靠背时惊骇的表情。这一事件立刻成为热门新闻，至今仍被网友津津乐道。 7H3v[ f^Q  
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事实上，特斯拉经典车型Roadster已有1.9秒的百公里加速度成绩，秒杀多数传统跑车。在科技行业分析师刘颖看来，特斯拉出众的动力性能来源于其电池效率管理技术的突破和领先。 R0-0  
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科技感、超前的设计、推动清洁能源的使命感，为特斯拉吸引了大批的极客追随者。这些早期的意见领袖对技术狂热，并且酷爱“钢铁侠”这样由科技打造的超级英雄角色。而创办特斯拉和SpaceX、执着于电动汽车和太空探索的马斯克，被视为现实版“钢铁侠”，从而变成特斯拉的超级公关代言人。 T3{O+aRt  
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当公司遭遇安全性等方面的舆论危机时，特斯拉有其独特的沟通方式，往往能得到极客们的认同和理解。曾经有特斯拉车主在高速行驶后出意外，奇迹般地受伤并不严重，但公司股价依然应声下跌。特斯拉第一时间公布了事故起因、起火原因、车辆提醒车主离开及隔离起火源的所有技术细节，并比较了传统汽油车在相同事故中的可能表现。几天之内，舆论危机便被反转。这种充满专业技术细节的解释能被接受和认可，与特斯拉的极客粉丝基础不无关联。 RCR= W6  
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为特斯拉着迷的不仅仅是美国的消费者，还有美国的各级政府和兴奋的投资者们。戴姆勒公司投资7000万美元，收购10%的特斯拉股份，助其度过资金链的难关。美国能源部为特斯拉提供4.65亿美元的低息贷款，作为先进汽车计划(削减化石燃料使用、应对全球气候变暖问题)的一部分。而为了吸引特斯拉在州内建设电池工厂，内华达州政府主动提供12.5亿美元的税收优惠。马斯克强大的政府公关能力，为初创的特斯拉赢得了成长的时机和空间。 VExhN';  
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虽然特斯拉2017年在美国的销量仅有5万辆，远不及通用汽车300万辆的量级，但足以产生规模效应，甚至其股价目前与通用汽车基本持平。 ;"MChk  
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用硅谷的技术狂热、超前的环保理念和高超的公关技巧，马斯克为特斯拉铺平了在美国发展的道路。 G8M~}I/)  
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受挫于中国市场 %OBW/Ti  
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2014年，特斯拉带着巨大的名誉进入中国市场。关于马斯克的创业故事和个人传记早已广为流传，在国内的极客圈内，马斯克的形象几乎被神化。 V+`kB3GV  
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马斯克试图直接复制特斯拉已有的产品定位和公关策略，并认为在中国市场可以获得美国式的成功。此前他认为中国将会成为特斯拉的全球第二大市场，并会在2015年与美国市场相当。 b9j}QK  
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然而与美国消费者的狂热形成鲜明对比的是，中国消费者并不买账。2014年和2015年，特斯拉在中国市场的销量分别仅为2499台和3692台，与每年10000辆的目标相差甚远。在之后的很长一段时间里，特斯拉甚至不再披露在华销售数量。 A^OwT#  
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要理解这一落差，就不得不提到特斯拉在中国的售价，受关税、运输费用影响，同款车比美国售价溢价高达63%。中国的年轻极客被排除在外，因为最低购车款也要60多万元，而他们原本最有可能成为铁杆支持者。特斯拉成了 “富人的玩具”。 mo| D  
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此外，车辆的高性能受制于拥堵的城市道路，简约的设计则逊色于同价位车型，无法形成追风效应。 eGEwXza 4  
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在中国市场，特斯拉至今仍未形成稳定的受众群体。时至2017年5月，特斯拉在全国的总交付量仅有2.12万台。就连一直看好中国市场的马斯克本人，也承认特斯拉在中国“遇到了一些挑战”。 &nmBsl3Q.  
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在中国销售计划屡被打折，致使特斯拉未形成规模效应，公司在中国的充电桩建设计划，也不如规划得那样完善。2014年，因充电桩建设停滞，京沪以外的特斯拉订购者迟迟不能提货，外界对特斯拉的好感降至冰点。 +fVvH  
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针对此事，马斯克亲自来华开展公关，并试图复制特斯拉在美的公关策略。在与12名京沪以外订购者代表会见中，马斯克称延迟发货是为了不影响“客户体验”，并披露了原因及细节，但即使破天荒地作出道歉，他也未得到全部订购者的谅解。这与马斯克在美国的“反转”式危机公关效果天壤之别。 2w.FC  
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价格高昂带来的受众错位，极客粉丝的缺失，使特斯拉在中国的豪车之路更加坎坷。再加上公关失灵，马斯克成了失去核动力心脏的钢铁侠。分析师刘颖认为，如果中国战略失败，特斯拉或会成为2020年之前第一家倒闭的知名电动车企业。 +M=h+3hw](  
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难逃“混改”命运? }QI \K  
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6月5日，特斯拉宣布将在中国上海建厂，这或成为其在华战略的重大转机。 <,~OcJG(   
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消息披露后的一周内，其股价猛涨逾10%。刘颖向无冕财经透露，上海的汽车配套产业是世界顶级的，特斯拉的产能危机目前已经迫在眉睫，如果不及时决定在中国建厂，其股价有崩盘的风险。 | 1B0  
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若特斯拉通过在沪建厂而实现本土化生产，能够免去整车运输的高额成本。依据2014年特斯拉公布的数据，每辆Model S的运输和装卸费用为3600美元。一旦省去，能直接带来近2.5万人民币的价格优惠。本土化生产还会免去海运报关的漫长等待时间，从而提升消费体验。 oZ%uq78#[%  
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人力成本的降低对特斯拉也至关重要。马斯克在2018年4月受访时承认，过度自动化实际上减缓了Model 3的生产。由于装置过于复杂导致问题频出，生产团队不得不进行人力拆卸，追赶量产目标。而若在上海实现量产，人力成本必将有效降低。以2017年数据为例，中国8865美元的人均收入水平仅为美国57765美元的约15%。 b-&rMML  
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此外，上海具备完整的汽车生产工业链;特斯拉逐步实现国产化零部件后，也可以节省不少成本。 [edF'7La  
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随着中国逐步开放汽车市场，财税政策对国外车企条件放宽。2018年5月底，财政部大幅调低进口整车和零部件关税，使得特斯拉部分车型降价高达6.4%。未来，本土化生产或许能为特斯拉带来更多政策红利，例如减免购置税。目前购置税的税率为整车价格的10%。 CF;Gy L1M  
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马斯克相信，特斯拉电动车在中国的售价将会下降三分之一，基础版Model 3的价格有望被控制在30万元左右。降价或将解决特斯拉在中国的受众错位，改变其在中国“富人的玩具”形象，将庞大的科技极客粉丝变成真正的用户。 wiN0|h>,  
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“我喜欢特斯拉的设计和未来感。如果能在30万以内能买到特斯拉，我会立刻下单。”一位在知名技术企业工作的工程师向无冕财经(微信号：weimiancaijing)表示。另一位金融从业者称：“我的车是花30多万元买的，听说特斯拉会降价，我现在很后悔。”该从业者认为，特斯拉像苹果手机一样可以远程升级，有覆盖所有车辆的数据监测系统，能提供充分的驾驶安全保障。 ;dzy5o3  
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可以预见，用户群体的增量将为特斯拉带来规模效应，加快其在中国的充电配套设施布局，提升车主远途出行的用户体验。价格和续航距离两大短板一旦解决，特斯拉高性能、零油耗、高安全性的优点，将使其在面对大众消费者时，从其他同等价位车型中脱颖而出。 \g34YY^L3  
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甚至有报道称，降税消息发布当日，上海特斯拉某门店成交量火爆，部分车型在一天内售罄。这似乎预示了特斯拉在中国的未来。 mV^w|x  
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因连年亏损而在董事会中饱受质疑的马斯克本人，也把公司的整体盈利和自己在特斯拉的前途，押在了上海工厂上。然而，眼前的道路注定不会一帆风顺。 f+:iz'b#U  
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在自贸区独资建厂，特斯拉是第一家。与国资合资建厂的企业，在中国销售车辆可以减免进口关税。但出于保护核心技术和独占利润的考虑，特斯拉选择独资建厂，意味着关税优惠的丧失，或也会影响到未来的其他政策支持。 (:b
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尤其在事关国家安全战略、且发展刚起步的新能源汽车行业，外资车企进入中国市场存在的政策壁垒可能会持续几年。刘颖判断，特斯拉在中国市场最终恐怕仍然难逃被混改的命运。 {vD$odi  
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在中美贸易战的大背景下，脆弱的中美关系为特斯拉在华扩张带来不确定性。2018年6月17日，作为对美国政府加征关税的回击，中国政府宣布对美国进口的500亿美元商品加征25%关税。商品目录中纯电动车赫然在列，显然剑指特斯拉。网传特斯拉中国近日将暂停定制车销售，以免客户受到关税上调的影响。虽然这一制裁是临时性的，且还未生效，但在中美贸易摩擦的现状下，政策波动或许是特斯拉面临的常态。 q2%cLbI F  
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马斯克卓越的公关能力，在中国并无太大的用武之地，更不可能像在美国那样动辄获得数亿美元的政府财务支持。早在特斯拉进入中国之初，就因商标被抢注、无法获得汽车产品经营权等问题，被绊住了脚。如今，单是与上海政府达成独资建厂的协议已经让马斯克心力交瘁，正如他本人的推文所说，中国目前的规则“使情况变得非常困难，这就像穿着铅鞋去参加奥运比赛一样”。 $1])>m_ct  
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中国是全球最大的电动车市场，也是特斯拉的必争之地。在上海建厂的计划筹划已久，如今才刚有进展。从长远来看，本土化生产带来的价格优势，的确可能为特斯拉赢得相惜已久的极客群体。但宏大的建厂计划，却是一条全新的创业之路。硅谷“钢铁侠”马斯克能否找回核动力心脏，顺利进入快速扩张的新航程?