新华社太原7月1日电（记者 王井怀）记者1日从山西省金融办获悉，山西省出台政策鼓励小额贷款公司拓宽融资渠道，允许其通过向股东定向借款等方式融资。 :$j~;)2  
　　为进一步规范山西省小额贷款公司经营行为，促进小额贷款公司持续稳健发展，防范风险，山西省金融办出台《关于促进全省小额贷款公司规范经营防范风险的意见》。 1;W>ceN"  
　　意见要求，鼓励符合条件的小额贷款公司拓宽融资渠道，创新融资方式。A级小额贷款公司可通过银行业金融机构、小额再贷款公司、发行债券、小额贷款公司之间资金调剂拆借、股东定向借款等方式融入资金，融资比例不得超过资本金的100%。Ｂ级小额贷款公司通过银行业金融机构、小额再贷款公司、小额贷款公司之间资金调剂拆借、发行债券、股东定向借款融入资金不得超过资本金的50%。

原标题：国产车齐攻新能源核心技术 1 .M?Hp9i  
　　国产车齐攻新能源核心技术 v09f#t$;5  
　　传统燃油车时代，跨国汽车厂商在核心的发动机、底盘和变速箱领域拥有上百年的技术积累，让国内厂商短时间内难以逾越。而新能源汽车就没有这样的包袱，动力来自电池，电机可以依靠电量不同改变转速，轻松实现无级变速。由于电池几乎全部分布在底盘上，底盘的设计与调教也与燃油车有所差别。 KJd;c.  
　　正因为如此，在产业风向转向新能源和智能化时，自主品牌绕过了传统燃油车的技术限制，与汽车工业强国站在了同一起跑线上，甚至有了换道超车的可能。 ZLkJYZk  
　　自主品牌掌握部分核心技术 j{g{`Qa  
　　新能源汽车的市场普及正越来越快。 fh~&&f}6  
　　根据中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，今年前5个月，新能源汽车产销均完成32.8万辆，比上年同期分别增长122.9%和141.6%。其中，纯电动汽车产销同样都完成25万辆，比上年同期分别增长105.1%和124.7%。 Nd6z
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　　与此同时，我国对电池、电机、电控等新能源汽车产业的三大核心技术也给予了高度重视，并成为各大新能源汽车企业竞争的重点。 )~`zjVx_  
　　北京汽车集团总经理张夕勇表示，经过长期以来的持续投入和精心培育，中国新能源汽车产业的发展已经积累了一定的先发优势。我国新能源汽车行业已经形成从原材料供应、动力电池、整车控制器等关键零部件研发生产到整车设计制造，以及充电基础设施配套建设的完整产业链，具备了一定的产业基础和优势。 jnTl%aQYc  
　　据了解，目前包括北汽、江淮、比亚迪、吉利等诸多国产品牌都表示，已掌握新能源汽车的电池、电机、电控等核心技术。不仅如此，宁德时代、国能高科、国轩高科等一批大型新能源汽零部件企业也得到了迅速发展。 NQAnvX;  
　　显然，在新能源汽车领域，与发达国家相比，中国企业在整车、核心技术等方面的差距并没有传统燃油车那么大。 sCUPa-cHF  
　　但有一个问题却不得不引起我们的注意。中国汽车工业协会发布的数据显示，1995至2015年期间，全球新能源汽车专利申请总计近20万件。其中，汽车强国日本的新能源汽车专利申请量占全球总申请量的46%，具有绝对优势；我国紧随其后占18%，但我国的专利申请主要集中在动力电池系统、燃料电池汽车和整车控制及附件方面，这说明我国在新能源汽车关键部件的研发方面投入较大，但对整车的专利布局却较少。 gJ])A7O  
　　业内认为，汽车产业与互联网、大数据、云计算、人工智能等新兴技术的融合正在加速，开始进入科技革命和创新发展的新时代。这是我们实现汽车产业转型升级、由大变强的战略机遇期。因此，需要努力提升自身技术积累，加大对整车研发和专利布局的力度。 +K?h]v]%  
　　各地加强核心技术集成创新 ')BQ 0sg  
　　到去年年底，中国新能源汽车产量达到了77.7万辆，累计销售180万辆，贡献了全球新能源汽车总销量的一半，并连续三年位居全球销量第一。 bY>Ug{O;  
　　而从“双积分”、新能源汽车免征车购税、动力电池回收再利用方案等政策的连续出台，可以看出国家对新能源汽车产业的重视程度。 S;])Nt'X'  
　　不仅是整车，各地方政府也对新能源汽车核心技术的研发以及产业链的相关布局给予积极支持。 !o@-kl  
　　据悉，江西省上饶市正积极鼓励国内外企业建设汽车零部件项目，大力完善零部件体系，加快发动机整机和电池、电机、电控等核心部件的建设步伐。目前，一批电池、电机、电控项目正在快速建设中。 t]x HM  
　　按照规划，到2020年，上饶市将建成新能源核心零部件产业园和关键零部件产业园，聚焦发动机、增程器、电池、电机、电控等5类核心零部件，落户300家零部件企业，并建成1个新能源智能化汽车综合试验场。 EVf'1^f  
　　而上海则已成为新能源汽车电机生产的基地，占全国份额24%。拥有上海中科深江、上海大郡动力、上汽电驱动、上海鑫国动力、大洋电机等一批优势企业。 '|Oi#S  
　　数据显示，在新能源汽车市场的强劲带动下，2017年我国新能源汽车的电机电控配套数量超过70万套，行业市场规模达到225亿元，预计到2023年有望突破1200亿元。同时，到2020年，国内七家主要动力电池厂商的生产能力也将达到100GWh（电功计量单位，1GWh等于100万度），能够满足200万至300万辆纯电动汽车的需求。 k=@Q#=;*[W  
　　核心技术提升推动新能源车发展 C$bK!]a  
　　近年来，受电池需求量不断扩大影响，锂、钴等原材料价格持续上涨。以钴为例，2016年钴的价格是20万/吨，目前的价格已超过60万元/吨，不到三年涨了三倍。 (\}IOCNS  
　　钴是电池的重要材料，在三元电池中的占比约为13%，它的价格暴涨对动力电池成本的有效下降形成了巨大阻力。因此，提高电池能量密度和挖掘新电池材料，便成为摆在新能源汽车企业面前的两条路径。 )d(cXN-T  
　　专家表示，电池、电控、电机的进步和成熟，对新能源汽车特别是纯电动汽车的商业发展起着关键作用，纯电动汽车要想在与传统燃油车的较量中胜出，就必须要在技术和成本方面取得优势。 (]1%s?ud*  
　　据了解，北汽、比亚迪、吉利等众多企业日前已联合成立了中国新能源技术创新中心，动力电池的基础研究就是其中的一个重要组成部分。未来，中国新能源技术创新中心还将健全产业链协同发展的政策体系，重视动力电池技术标准的建立以及回收梯次利用，以降低生产研发成本。 ^tah4QmUA  
　　经过努力，目前我国在动力电池方面已取得了阶段性成果。据张夕勇介绍，“到2020年，我国电池的能量密度将提升至220Wh/公斤，电池系统成本预计会下降到每度电1000元左右，这使纯电动A级整车的价格从目前的20万元下降到15万元左右，接近传统燃油车的价格水平，如果综合考虑全生命周期使用成本，新能源汽车与传统燃油车的购置和使用成本已基本一致”。 zE[c$KPP  
　　不过，业界认为，对中国新能源汽车产业来说，行业的竞争并不仅仅是电池企业间的竞争，也非局限于整车间的竞争，整车与零部件之间是相互依存、共同进步的关系。所以，我们必须要站在产业发展的高度，秉持开放合作的态度，对新能源汽车的基础理论、高端装备、关键材料、关键技术、零部件总成等进行全方位攻关，走出一条适应新能源汽车产业新生态的新路子。 N(9'U0z  
　　记者 李志勇 北京报道

原标题：网约车遭遇成长的烦恼 国资入局能否拧紧安全阀？ )L{\k$r!EM  
　　国资入局能否为网约车拧紧安全阀？ 8.,Pg
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　　随着网约车频频遭遇乘车安全、合规合法等“成长烦恼”，各地纷纷加大了网约车监管力度。截至5月底，兰州市已对9293辆“网约车”进行了清理。兰州市城市运输管理处有关负责人表示，被清理车辆的背后普遍存在“平台安全管理松散”“人车不符”“平台向不合规车辆派单”等突出问题。 SBEJ@&iB~  
　　近日，兰州市交通委、兰州市城市运输管理处约谈了首汽约车、曹操专车、神州专车等6家已取得兰州市网约车经营许可的平台公司，还约谈了正在申办许可的两家公司。 BjH(E'K[b  
　　《工人日报》记者注意到，在多家网约车平台出现违规、车辆遭清理的形势下，一家地方国资背景的网约车平台却因零投诉、零清理的记录而受到业界关注。 en  
　　网约车安全底线面临考验 ;cO0Y.V9l  
　　在此轮清理中，至今未取得兰州市经营许可的“滴滴出行”遭遇了“大清洗”，被清理的不符合准入条件的车辆多达8500多辆。此外，307辆“神州专车”、480辆“首汽约车”也因不符合准入条件遭清理。 >eC^]#c  
　　据介绍，截至目前，共有首汽约车、曹操专车、益民出行、斑马快跑、犇犇约车、神州专车等6家网约车平台公司取得了兰州市《网络预约出租汽车经营许可证》，另有滴滴出行和尚车出行两家公司正在申请许可。 ' 9,}N:p  
　　然而数据显示，“滴滴出行”是目前兰州最大的网约车平台，在兰州注册激活车辆一度达到4.6万辆，目前日均在线运营车辆3600辆。 @.})nU  
　　与车辆“无证上路”情况相比，驾驶员的背景筛查结果同样不容乐观。兰州市公安局交通治安分局近期对2834名“网约车”驾驶员进行的背景筛查结果显示，有129人存在吸毒、酒驾、暴力犯罪等问题。 4
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　　兰州市交通委表示，确保安全是当前监管的首要责任。目前，已依据相关条件要求，对网约车司机是否存在交通肇事犯罪、饮酒后驾驶记录、吸毒记录、暴力犯罪记录等情况，与交通治安管理部门建立了协查机制。根据协查，运政部门在资格审查中已对39名“问题”驾驶员予以劝退。 Dihk8qJ/6  
　　“从现在开始凡未取得《网约车驾驶员证》的，一律查扣车辆，依法处理。7月起，各平台车辆必须做到平台许可证和车证、人证三证齐全。”兰州市城市运输管理处处长张建彪表示，将坚决杜绝不合规车辆、人员的接入，守住安全底线，从源头上保证乘客安全。 j<!$ug9VA  
　　“国资约车”受到市民欢迎 982$d<0%  
　　在兰州市的网约车清理中，一家地方国资背景的网约车平台受到业界注意。这家名为益民约车的平台运营两年来，保持了零投诉、零清理的记录，其“国有”背景引人注目。 4nY2v['m0  
　　两年前，经兰州市国资委批准，益民约车由兰州国资利民资产管理有限公司、兰州交通发展建设有限责任公司、兰州三维大数据标准化研究院有限公司共同发起成立。 w Bl=]BW!%  
　　据悉，益民约车运营初衷，是为了保障公务出行，采用“公务专车、统一新能源车辆、专业司机”的运营模式，实现“互联网+网约车+公务车出行”的结合，以期通过社会化运营模式探索公务车改革后的“新路”。同时，在保障公务出行服务的前提下，它也面向社会提供便民服务。 ESs)|t h  
　　在中标兰州市机关事务管理局公务用车服务商后，益民约车很快受到甘肃省两会、兰洽会等官方青睐，成为地方高端会务用车的首选，还连续3年成为兰州国际马拉松的服务用车。 h*d,AJz &.  
　　“虽然说是公务首选，但现在更多的是市民用车。”据了解，兰州市目前每万人出租车拥有量为15辆，低于中等城市每万人出租车拥有量21辆的标准，市民打车难问题突出。网约车兴起之初，“黑出租车”横行霸市的情况得到一定程度的缓解。但随着网约车运营及安全问题频发、监管收紧，打车难现象有所抬头。而国资背景网约车平台的出现填补了市场的空白，受到市民欢迎。 yR`-rJb V  
　　有关人士分析说，出租车运力不足备受市民诟病，网约车虽是朝阳行业，但是粗放式发展与盲目扩张引发了种种安全隐患与信任危机。在这种情况下，拥有国资背景的网约车平台为行业提供了新的可能，有助于网约车的持续健康发展。 (~P&$$qfD  
　　康劲

原标题：设置投资门槛 网贷平台世界杯营销活动套路多 0QGl'u{F  
　　一些网贷平台世界杯营销活动“套路满满” PH]q#/'  
　　中工网讯 （工人日报——中工网记者杨召奎）世界杯赛事精彩纷呈，各大P2P网贷平台的世界杯营销活动亦是花样百出，非常“精彩”。但《工人日报》记者日前采访发现，一些网贷平台的活动规则看似简单，但“套路满满”，投资者需擦亮眼睛，仔细阅读平台的活动规则。 H`y- "L8q  
　　盈灿咨询对截至5月底贷款余额大于10亿元的105家P2P网贷平台进行选择分析后发现，截至6月24日，样本平台中有36家开展了世界杯相关的营销活动，占比为34.29%。 
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　　据了解，世界杯竞猜是网贷平台一项热门的营销活动，有27家平台开展了此类活动。大部分世界杯竞猜类活动会对投资金额作出要求，投资人在活动期间投资一定金额后，才能获得参与竞猜的资格。 /`1zkBj<&  
　　比如，参与万盈金融八强竞猜活动，投资者活动期间每投满2万元才会获得1次竞猜机会。而宝象金融则规定投资人在专属活动标的现金投资额达到1万元后，才会获得1次竞猜机会。也有极少数平台没有设置任何门槛，只需要投资者注册网站即可参与。 3{%/1>+x5  
　　另一类热门营销是世界杯期间投资直接加息或者发放现金红包的活动，共计14家平台开展此类活动。而开展加息活动和发放现金红包的平台通常对于投资金额没有要求，也就是所有的投资者均可以无门槛参与营销活动，但如果投资者不进行投资，则无法将加息券和现金红包转化为投资收益。 D\k);BU~  
　　记者采访发现，现金红包当仁不让成为最受青睐的活动奖品。加息券一直都是P2P网贷平台营销活动的“座上客”，这次世界杯营销活动有10家平台的奖品是加息券。 Ki'EO$  
　　但盈灿咨询研究员卢芷冉告诉记者，开展营销活动的平台似乎都在对投资者进行返利，但返利力度是完全不一样的，投资者需要仔细阅读平台的活动规则。 0trFLX  
　　记者注意到，绝大部分平台要求的投资金额是活动期间的金额，因此投资者要注意活动的日期。相当一部分平台要求的投资金额是年化投资金额，投资者往往容易忽视或误解相关要求，导致无法满足平台相关要求。 '
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　　值得一提的是，关于现金红包与加息券的使用，往往会有时间和投资标的上的严格限制。平台发放的大额现金红包可能是由多个小额现金红包和一个大额现金红包组成，大额现金红包往往对投资金额要求很高，而小额红包的使用有效期限往往很短。 q%JV"9,  
　　为此，卢芷冉提醒投资者擦亮眼睛，仔细阅读平台的活动规则，不要被一些平台的宣传所忽悠。 ]\jhtC=2  
　　杨召奎

　紧盯“关键少数” 明确“七个不得” 上海严防国有企业领导人员利益冲突 ^|8cS0dK]Q  
　　本报讯（记者 俞小松）上海是国有企业重镇，处于国资国企改革发展的前沿。近日，该市制定出台《关于市管国有企业经营管理活动中防止领导人员利益冲突的办法（试行）》，紧盯“关键少数”，明确“七个不得”，进一步扎紧扎牢制度篱笆，促进国有企业领导人员廉洁从业。 <q!{<(:  
　　据悉，《办法》是在该市《关于进一步规范本市领导干部配偶、子女及其配偶经商办企业行为的规定（试行）》的基础上，经深入调查研究、广泛征求意见、反复修改完善，最终制定出台的。《办法》立足关口前移、构建预防机制，明确国有企业领导人员在履行经营管理职责中的“七个不得”： Jjy}m0)#W_  
　　围绕企业经营管理中的主要市场活动，明确国有企业领导人员的配偶、子女、其他特定关系人及其投资经营的企业不得与任职企业及关联企业发生经营业务往来，不得与任职企业及关联企业发生投融资关系；围绕当前推进新一轮混合所有制改革，明确国有企业领导人员的配偶、子女、其他特定关系人及其投资经营的企业不得参与任职企业及关联企业的混合所有制改革；围绕经营管理中的用人问题，明确国有企业领导人员的配偶、子女、其他特定关系人不得在分管的企业、部门担任领导职务或者从事重要岗位工作；围绕防止领导人员利用已建立的业务关系谋取私利，明确国有企业领导人员不得与业务对象发生非正常的借款、委托理财等经济往来…… ^=tyf&"  
　　《办法》在明确负面清单的基础上，还提出了防止利益冲突登记查核、业务对象准入和退出、轮岗交流、公务回避等8项措施，以及对违规违纪违法行为的惩戒处理措施。 6sPd")%G  
　　“制度的生命力在于执行。对于违反《办法》规定获取的不正当经济利益，将予以收缴或责令清退；给企业造成经济损失的，依据国家或企业的有关规定严肃处理。”上海市纪委监委有关负责人表示，下一步，该市有关部门还将督促市管国有企业依据本《办法》制定相应管理制度，将本级及下属单位经营管理重要岗位纳入管理范围，并要求市国资监管机构管理的其他国有企业、区属国有企业参照执行。

　新能源汽车竞赛新关键部件 C6Kz6_DQZ  
　　与发动机、变速箱、底盘是传统燃油车三大关键部件一样，在新能源汽车行业，大家通常也将电机、电池与电控的“三电”技术称为核心技术。 Qc3!FW<26  
　　在传统汽车领域，国产汽车由于在发动机和变速箱等技术积累上与国际先进水平有较大的差距，而新能源汽车与传统汽车最大的差别，就是自主品牌可以绕过传统燃油车和技术限制。 0xPML}|V  
　　国内外新能源车企到底有没有差距，差距有多大？中国新能源汽车有没有可能实现弯道超车？这里我们来做一个简单的解读。 D
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　　动力电池行业迎来新高峰 =^{^KHzIl3  
　　前不久，外媒公布了2017年全球新能源车企销量排行榜，中国军团表现抢眼，在各大品牌交出好成绩的同时，动力电池行业也迎来新的高峰。 _z}d yp"I  
　　从整体上来看，欧美新能源汽车电池市场依然是日韩的天下，中国电池企业也在积极与国际车企巨头进行合作，以期开辟更广阔的市场。 ^lQe

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　　由于此次排名加入了汽车联盟的因素，因此与以往相比，榜单出现了较大的变化。在单品牌的销量榜中，比亚迪排在第一位。不过，在三菱加入雷诺日产联盟后，比亚迪仅仅以5246辆的差距，屈居第二。 9 Iw+g]`y*  
　　雷诺日产三菱联盟的主要车型有日产聆风、e－NV200以及雷诺Zoe等，日产聆风在2017全球新能源车型销量榜首位排在第四，是一款非常成熟的车型，此前采用的是日产与NEC合资的AESC电池。不过，AESC2017年被转手卖给了中国的金沙江创投，而日产也早在2015年就开始为聆风寻找新的配套电池，LG化学被频频提及。 :!3P4?a  
　　雷诺Zoe也是一款非常畅销的纯电动汽车，电池由LG化学提供。 L\b$1U!i  
　　排在第二的比亚迪，不用多说，自然用的是自家的电池。作为中国新能源汽车的代表，比亚迪打通了从电池到整车的产业链。面对变化迅速的新能源市场，比亚迪也在尝试转型，除了在乘用车领域转向三元锂电池方向之外，电池拆分外销成为比亚迪的一大业务。 UP,
(zKTA  
　　北汽集团凭借EC系列在单一车型销量榜上长期“霸”榜，北汽与国轩高科、孚能科技等电池企业合作密切，2017年5月28，北汽与国轩高科签署18.75亿元大单，2017年12月底，北汽与孚能科技签署了五年100万台电池的战略采购协议。 '8}\! i&  
　　吉利集团能跻身第四，很大程度上是因为知豆D2的发力，当然还要加上吉利旗下的帝豪EV、全球鹰等车型。知豆主要使用波士顿和多氟多的电池，而吉利帝豪EV采用的是宁德时代的三元锂电池。 cd:O@)i  
　　排在第五的是特斯拉。由于产能等原因，特斯拉Model3贡献的销量并不大，直到今天依然未能完成量产爬坡的问题，以至于特斯拉召集三星和LG，意图开辟新的供应商。 MHgS5b2  
　　排在第六和第七位和宝马和大众，均与三星SDI和国内的宁德时代有合作。宝马与宁德时代的合作造就了电池霸主的产生，不过宝马在海外市场与三星SDI的合作更紧密。而在大众全面电动化的战略中，中国电池企业也在积极参与，例如宁德时代。 >`6^1j(3  
　　为大众所熟知的丰田排在第十并不是因为实力弱，而是丰田仅有普锐斯Prime这一款混动车型。另外，丰田还推出了Mirai氢燃料电池汽车，但交付数量并不高。早期的普锐斯Prime搭配的是镍氢电池，其升级版也将采用锂电池，丰田还宣布与松下进行合作研发锂电池。 g'mkhF(  
　　丰田的混动以及氢能车型在业内领先，针对日益增长的纯电动市场，丰田也开始妥协，并准备提前发布纯电动车型。此外，丰田还在大力研发固态电池项目。 lRO4- y  
　　电机电控市场格局尚未明晰 YKk%lZ.8  
　　作为传统发动机和变速箱功能的替代，电机、电控系统的性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标。 ln3
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　　新能源汽车产销量高速增长之下，我国新能源汽车电机、电控装机市场也呈现出高速增长的态势。2017年，我国新能源汽车电机、电控装机量均达到87.42万台，同比增长55.7%。2018年1-3月，新能源汽车电机、电控装机量均为15.51万台。 M]6=Rxq1:E  
　　目前，新能源汽车所使用的电机为永磁同步电机、交流异步电机以及其它电机。从电机类型市场结构来看，主要以永磁同步电机为主，2017年新能源汽车领域永磁同步电机装机量达到68.51万台，占比超过78%；交流异步电机装机量近19万台，占比21.4%。 ?"L>jr(  
　　具体厂商方面，根据2017年至2018年3月电机、电控装机量排序发现，前10家厂商中驱动电机装机量均超过2万台，电控装机量均超过1万台。其中，比亚迪无论是电机装机量还是电控装机量都位居榜首，其装机量分别为17.83万台和18.87万台；电机、电控装机量超过10万台的还有北汽新能源，其电机、电控装机量均为12.63万台，排在第二位。此外，安徽巨一、江铃新能源、UAES、长安汽车等的电机、电控装机量均在3万台至4万台的梯队。 9 /9,[A  
　　而从新能源汽车电机电控市场的配套供应来看，整车企业比亚迪的电机主要供给两家车企：比亚迪以及北京华林特装车，电控由自身生产；北汽新能源的电机也主要供给本企，电控则由精进、大洋提供。 |C5i3?  
　　类似精进电动这样的新能源汽车电机和动力系统提供商，服务的企业包括安源客车、丹东黄海、东风、安凯、长城、吉利、广汽、百路佳等企业。 !x,3k\M  
　　综合来看，新能源汽车电机电控市场的主要参与者大致可以分为两类，一类是具备自产能力或关联供应链的传统整车企业，如比亚迪、北汽、厦门金龙等；第二类是专门从事汽车零部件或电机电控产品的供应商，具体来讲还可以分为专业汽车零部件供应商（博世、大陆等）、专业电机电控制造商（上海电驱动、上海大郡等）和传统电机、变频器生产商（汇川技术、英威腾等）。 AKS(WNGEp  
　　目前，龙头乘用车及客车整车企业倾向于自配电机电控，第三方企业则在中小型客车和专用车领域优势明显，而在乘用车领域渗透率较低。 -5E<BmM  
　　由于新能源汽车电机电控行业基本是与国内电动汽车市场同步启动，行业相关标准和体系尚未成型，整车厂和第三方供应商各自占据有利位置，市场竞争格局尚未明晰。（傅勇 整理）

国产车齐攻新能源核心技术 b?r0n]  
　　传统燃油车时代，跨国汽车厂商在核心的发动机、底盘和变速箱领域拥有上百年的技术积累，让国内厂商短时间内难以逾越。而新能源汽车就没有这样的包袱，动力来自电池，电机可以依靠电量不同改变转速，轻松实现无级变速。由于电池几乎全部分布在底盘上，底盘的设计与调教也与燃油车有所差别。 bjR&bIA:  
　　正因为如此，在产业风向转向新能源和智能化时，自主品牌绕过了传统燃油车的技术限制，与汽车工业强国站在了同一起跑线上，甚至有了换道超车的可能。 ^goS?p/z  
　　自主品牌掌握部分核心技术 Y}4dW'  
　　新能源汽车的市场普及正越来越快。 |R+=Yk&u  
　　根据中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，今年前5个月，新能源汽车产销均完成32.8万辆，比上年同期分别增长122.9%和141.6%。其中，纯电动汽车产销同样都完成25万辆，比上年同期分别增长105.1%和124.7%。 |ejrE,~1vb  
　　与此同时，我国对电池、电机、电控等新能源汽车产业的三大核心技术也给予了高度重视，并成为各大新能源汽车企业竞争的重点。 >f_D|;EV  
　　北京汽车集团总经理张夕勇表示，经过长期以来的持续投入和精心培育，中国新能源汽车产业的发展已经积累了一定的先发优势。我国新能源汽车行业已经形成从原材料供应、动力电池、整车控制器等关键零部件研发生产到整车设计制造，以及充电基础设施配套建设的完整产业链，具备了一定的产业基础和优势。 ma-|L3 #  
　　据了解，目前包括北汽、江淮、比亚迪、吉利等诸多国产品牌都表示，已掌握新能源汽车的电池、电机、电控等核心技术。不仅如此，宁德时代、国能高科、国轩高科等一批大型新能源汽零部件企业也得到了迅速发展。 ,@<-h* m  
　　显然，在新能源汽车领域，与发达国家相比，中国企业在整车、核心技术等方面的差距并没有传统燃油车那么大。 }3+q}_3  
　　但有一个问题却不得不引起我们的注意。中国汽车工业协会发布的数据显示，1995至2015年期间，全球新能源汽车专利申请总计近20万件。其中，汽车强国日本的新能源汽车专利申请量占全球总申请量的46%，具有绝对优势；我国紧随其后占18%，但我国的专利申请主要集中在动力电池系统、燃料电池汽车和整车控制及附件方面，这说明我国在新能源汽车关键部件的研发方面投入较大，但对整车的专利布局却较少。 d`^@/1tO  
　　业内认为，汽车产业与互联网、大数据、云计算、人工智能等新兴技术的融合正在加速，开始进入科技革命和创新发展的新时代。这是我们实现汽车产业转型升级、由大变强的战略机遇期。因此，需要努力提升自身技术积累，加大对整车研发和专利布局的力度。 smWA~Aq  
　　各地加强核心技术集成创新 Ir]b.6B  
　　到去年年底，中国新能源汽车产量达到了77.7万辆，累计销售180万辆，贡献了全球新能源汽车总销量的一半，并连续三年位居全球销量第一。 Y\j &84  
　　而从“双积分”、新能源汽车免征车购税、动力电池回收再利用方案等政策的连续出台，可以看出国家对新能源汽车产业的重视程度。 /0(4wZe~?  
　　不仅是整车，各地方政府也对新能源汽车核心技术的研发以及产业链的相关布局给予积极支持。 XbHcd8N T  
　　据悉，江西省上饶市正积极鼓励国内外企业建设汽车零部件项目，大力完善零部件体系，加快发动机整机和电池、电机、电控等核心部件的建设步伐。目前，一批电池、电机、电控项目正在快速建设中。 Bw{W-&$o  
　　按照规划，到2020年，上饶市将建成新能源核心零部件产业园和关键零部件产业园，聚焦发动机、增程器、电池、电机、电控等5类核心零部件，落户300家零部件企业，并建成1个新能源智能化汽车综合试验场。 &qo'ge8p  
　　而上海则已成为新能源汽车电机生产的基地，占全国份额24%。拥有上海中科深江、上海大郡动力、上汽电驱动、上海鑫国动力、大洋电机等一批优势企业。 EkJo.'0@  
　　数据显示，在新能源汽车市场的强劲带动下，2017年我国新能源汽车的电机电控配套数量超过70万套，行业市场规模达到225亿元，预计到2023年有望突破1200亿元。同时，到2020年，国内七家主要动力电池厂商的生产能力也将达到100GWh（电功计量单位，1GWh等于100万度），能够满足200万至300万辆纯电动汽车的需求。 V,2O`D%  
　　核心技术提升推动新能源车发展 }
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　　近年来，受电池需求量不断扩大影响，锂、钴等原材料价格持续上涨。以钴为例，2016年钴的价格是20万/吨，目前的价格已超过60万元/吨，不到三年涨了三倍。 *aTM3k)Zs  
　　钴是电池的重要材料，在三元电池中的占比约为13%，它的价格暴涨对动力电池成本的有效下降形成了巨大阻力。因此，提高电池能量密度和挖掘新电池材料，便成为摆在新能源汽车企业面前的两条路径。 ~>{<r{H"S  
　　专家表示，电池、电控、电机的进步和成熟，对新能源汽车特别是纯电动汽车的商业发展起着关键作用，纯电动汽车要想在与传统燃油车的较量中胜出，就必须要在技术和成本方面取得优势。 60hf)er  
　　据了解，北汽、比亚迪、吉利等众多企业日前已联合成立了中国新能源技术创新中心，动力电池的基础研究就是其中的一个重要组成部分。未来，中国新能源技术创新中心还将健全产业链协同发展的政策体系，重视动力电池技术标准的建立以及回收梯次利用，以降低生产研发成本。 ]H.+=V;1  
　　经过努力，目前我国在动力电池方面已取得了阶段性成果。据张夕勇介绍，“到2020年，我国电池的能量密度将提升至220Wh/公斤，电池系统成本预计会下降到每度电1000元左右，这使纯电动A级整车的价格从目前的20万元下降到15万元左右，接近传统燃油车的价格水平，如果综合考虑全生命周期使用成本，新能源汽车与传统燃油车的购置和使用成本已基本一致”。 y_J{+  
　　不过，业界认为，对中国新能源汽车产业来说，行业的竞争并不仅仅是电池企业间的竞争，也非局限于整车间的竞争，整车与零部件之间是相互依存、共同进步的关系。所以，我们必须要站在产业发展的高度，秉持开放合作的态度，对新能源汽车的基础理论、高端装备、关键材料、关键技术、零部件总成等进行全方位攻关，走出一条适应新能源汽车产业新生态的新路子。 TN l$P~X>  
　　记者 李志勇 北京报道

　7月1日，北京电动自行车新规正式实施。北京商报记者走访多家品牌电动车销售店面发现，多数店面都按新政规定，更换合规产品、下架超标车辆。不过，在雅迪、绿能等品牌店中，仍然有部分库存超标电动自行车在售。业内人士认为，短期内，超标电动自行车还有需求空间，但随着2019年电动自行车新国标实施日期的临近，以及政府对电动自行车监管趋严，企业也将进行产品结构调整，适应新环境。 0{Tf;
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　　更换新国标车型
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　　7月1日起，北京市规定将禁售违规电动车。新规实施首日，北京商报记者调查发现，几乎所有电动车销售门店中都无超标车在售，清一色更换为有脚踏助力的电动自行车，超标电动车都已被下架。 !lHsJ)t  
　　北京商报记者在朝阳区管庄路的一家绿源电动车店面看到，店内销售的电动自行车均带有脚踏助力，其中一款铅酸电池的电动自行车售价为2600元。 OD*DHC2rN]  
　　“现在没有超标车，所有在售车型都是按照国家标准生产，时速不能解锁，电池也不能更换。原来的产品电池仓容积较大，消费者在购车后能够将48伏的电池容量改装成60伏，甚至72伏，但目前在售的新车已经不提供改装空间。”该店负责人表示。 Z5NuLB'  
　　同时，位于管庄路上的一家绿能电动车销售店也作出调整。“超标车在昨天晚上已经全部下架。”该店负责人表示，今天工商部门的检查人员已经来过，特别关注是否有超标车销售。据了解，该店销售的绿能新国标电动自行车的售价为2700-3000元。 W[YcYa_tQ  
　　2018年5月，国家标准委发布《电动自行车安全技术规范强制性国家标准》（以下简称“新国标”），该标准明确规定，电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计时速不超过每小时25公里、整车质量（含电池）不超过55公斤、电机功率不超过400瓦、蓄电池标称电压不超过48伏，此外还增加了防篡改、防火、阻燃性能、充电器保护等技术要求。 u} KiSZxt  
　　事实上，早在6月初，北京市工商局会同市质监局、市公安交管局等联合约谈本市大中型电动自行车经销商及部分销售门店代表的消息发出后，各电动自行车企业与经销商都在积极调整产品。 I</Nmgf  
　　新规实施前，北京商报记者发现，部分店中仍有超标车在售，但数量很少，并且处在甩卖状态。在北京安定门附近的一家雅迪电动车专卖店内，曾经售价近4000元的超标电动车，甩卖价为3200元。“如果在7月1日甩卖不掉这些超标电动车，厂家也会进行回收。”该店负责人称。 ECl[v%R/6  
　　值得一提的是，除线下店面外，目前通过电商渠道也无法购买超标电动车。以京东商城为例，如果收货地址为北京，购物页面上会出现“当前选择的地区无法购买”的提示。 t7lRMCN  
　　部分品牌仍售违规车 ,ll!19y  
　　不过，在多数店面将超标车全面下架的同时，雅迪、绿能等品牌经销商仍有超标车在出售。 fV[xv4D.  
　　在东五环大黄庄桥附近的一家雅迪电动车销售店，该店负责人透露，目前仍能够销售大马力超标电动车。续航里程在80公里左右，价格为3300-4000元之间。“只能从库房提车，超标车已经不让卖了，肯定不能放在店面。”他说。 ` 3<#DZ;!  
　　同时，该店销售的雅迪电动自行车速度也超过新国标规定。“这辆16安、配双电的电动自行车时速能够达到30公里以上。”上述电动车店面负责人指着一款绿色、配有后框架的电动自行车表示。 &9^c-;Vs  
　　除了这家雅迪电动车店外，在十里铺的绿能电动车专卖店，也能够买到超标车。该店中贴着工商部门关于电动自行车新规的海报，但店员表示：“目前还能销售加重的绿能电动摩托，最高时速能达到60公里/小时，价格为2700多元。”该店负责人透露，新规实施后，肯定会频繁检查，所以只能把车锁在库房里。 A~h8 >zz*  
　　此外，部分店面还在从事旧超标车的交易。一家绿能电动车店外，停着两辆无脚踏板的电动车。“这两辆电动车是不符合新规的车，刚才还有5辆，销量还不错。”该店负责人向北京商报记者表示。  f0:)  
　　加速行业规范 ZtIK"o-|!  
　　2018年5月，电动自行车安全技术规范强制性国家标准发布，2019年4月15日起正式实施。从2018年5月15日至2019年4月14日为过渡期。技术规范正式实施后，不符合技术规范的产品，不得生产、销售、进口。业内人士表示，北京市实施违规车禁售新规，大部分店面严格按照规定执行，但有的店面仍然想方设法钻空子，主要是由于利益驱使所致。 L@v0C)
  
　　中商商业经济研究中心主任姚力鸣表示，对北京来说，城市越大，消费者对电动自行车的速度和里程就有着更高需求。另外，由于市场上存在像送餐、闪送这样的行业，他们对高速、高功率的电动自行车的需求，也是一些店面敢于继续销售超标电动自行车的原因。同时，除了销售环节，电动自行车的维修改造环节也应得到重视。 {x-
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　　一位电动车维修店负责人表示，把目前合规的电动自行车改装、提高时速，只需要更换一些配件，如控制器等，300元以内就可以完成。北京商报记者发现，在店面进行维修的大部分电动车均为超标电动车，并且以铅酸电池的为主，使用者多为送餐人员。 j^LnHVHk1  
　　不过，姚力鸣也认为，随着电动自行车新国标的实施，国家监管的更加严格以及人们安全意识的不断提高，未来超标电动自行车将成为历史。“汽车行业就是一个很好的例证。原来有很多超标汽车，由于我国的监管更加严格，超标汽车现在很难看到。”姚力鸣表示。 {qj>  
　　新政的实施，对电动自行车门店存在两个方面的影响。姚力鸣认为，短期内企业会从北京回收部分超标电动自行车，销售会受到损失，但长期来看，北京严查超标车的动作，有助于规范市场，一些小牌车、杂牌车的店面和企业将难以适应新国标带来的冲击，可能就会消失。 n NAJ8z}Nt  
　　上述绿能电动车管庄店的负责人表示，“新规实施后，一开始销售会受到一些影响，但对于销售不合规车辆的门店，今后将没有生存空间”。 }LE.kd&  
　　北京商报记者 李振兴/文 张彬/制表

　炸了！马化腾大招“杀向”微信，这1亿用户要被收费！"免费午餐"没了 　 Qa"R?dfr  
　　中国基金报 泰勒 =(zk-J<nY  
　　猝不及防，今天周末微信理财通就出了一个重磅公告。 `(16_a  
　　信用卡还款这个功能要收费了。。。。 ]_#[oS  
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　　日前，微信官方宣布： nEs l  
　　1、自2018年8月1日起，每一笔还款按还款金额的0.1%进行收费(手续费的金额计算到小数点后2位，最低0.1元) Vd|/]Zj  
　　2、手续费在用户进行还款操作时，与还款金额一并支付。 -BNW\]}  
　　3、将陆续推出手续费随机减免等活动。 ox)/*c<  
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　　微信官方这么解释： {*tewF)|  
　　因每一笔还款背后都会产生支付通道手续费，腾讯财付通一直在投入成本进行手续费补贴。 RU[{!E  
　　近年来，随着信用卡还款业务的快速发展，通道手续费成本也在迅猛增长。 I7]45pF  
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　　其实在2017年11月，微信就曾公告称： JCE364$$"  
　　自2017年12月1日起，微信将对每位用户每个自然月累计还款额超出5000元的部分按0.1%进行收费(最低0.1元)，每人每月累计还款5000元以内，不收取任何形式的手续费。同一身份证下的多个微信账户，共享每月5000元的免费额度。 ,{YC|uB  
　　据央行2017年支付体系运行总体情况报告显示，截至2017年年末，银行卡授信总额为12.58万亿，银行卡应偿信贷余额为5.56万亿元。表明了中国每年信用卡还款的总额是5.56万亿。现在越来越多的人采用移动支付还款，即使抛开其他还款方式来计算，微信所承担的信用卡还款金额可能就超过万亿元。以此计算，微信可能每年都要交给银行几十亿的通道费用。 P`RM"'Om  
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多少用户受影响？ mo<g'|0  
　　根据今年5月，腾讯公布的2018年一季报财报。其中，微信用户首次突破10亿，达10.4亿。 hZ$* sf  
　　而当中有多少人会用信用卡还款这个功能呢？ l*pCG`@J#  
　　据此前企鹅智酷发布的深度报告《微信报告：47页PPT看懂微信五大业务》中显示，有13.6%的用户使用信用卡还款，有更多的用户用于红包，转账收款类项目。粗略算一下大概有上亿用户会受到新规则的影响。 US4X CJxB  
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　　这样的理财通用户可以还信用卡免费 @p}H@#/u\  
　　自2018年8月1日起，仅有理财通铂金、黄金会员的信用卡还款手续费继续享受全免政策，“爱定投计划”固定转入500元以上的用户也可以继续享受免费还款服务。 92eS*x2@  

　继2017年推出面向全体会员的“电话医生”服务项目后，今年7.8全国保险公众宣传期间，渤海人寿客户服务会员体系再次升级：面向不同层级会员提供“肿瘤筛查服务”、“就医绿色通道服务”、“住院及手术安排服务”等健康关爱类会员增值服务项目，践行“守护美好，从一份保障开始”的7.8保险年度主题。 `s@1'IG;R_  
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　　据介绍：此次推出的会员服务方案采纳了行业普遍适用的保费折算方法，同时公司严选了如启泰元康、思派等一批市场口碑良好、服务网点广泛的健康管理机构作为服务合作伙伴，旨在为会员客户提供多层次、内容广泛、与保障责任相贴合的增值服务项目。首期服务主要包括“肿瘤筛查服务”、“就医绿色通道服务”、“住院及手术安排服务”等项目。以“肿瘤筛查服务”为例，对于渤海人寿具备重疾保障责任的会员，在其被告知疑似罹患肿瘤时，该服务项目将帮助客户快速预约和协调到相应领域内的权威专家与机构，提供权威诊断结果，并依据患者情况制定更加稳妥和科学的治疗方案，减少罹病对患者及家庭的冲击，提高治愈机率。 A qE,zW  
　　渤海人寿相关负责人表示：自2014年开业以来，伴随业务不断发展，渤海人寿高净值忠实客户持续积累。改善客户体验、为客户创造价值，塑造良好的服务口碑，是公司坚持不懈追寻的重要命题。打造机制完善、品质优良、运转高效的客户会员服务体系，积极推进会员服务方案的落地与升级，即是向这一目标迈进的坚实一步。 +U@P+;  
　　该负责人称：现代保险业的竞争，已经从渠道、业务层面的竞争升级为客户服务能力的竞争，在不断进行产品结构优化、加快战略转型的进程中，渤海人寿将坚持“以客户为中心”，不断探索打造具有渤海特色、满足不同层级客户需求的增值服务体系，持续为客户提供更加全面、更高品质的服务保障。