业内人士认为,对国内的工业无人机企业来说,大部分的核心部件都有完善的供应链体系和自主研发能力,唯独还受到发动机技术的制约,仍然需要大量进口发动机,自主生产研发国产无人机发动机迫在眉睫。
:3^dF}> 湖南山河科技股份有限公司副总经理 邓宇:比如,现在我们的核心部件发动机,可能现在我们还不是国内自主的。目前我们在做一个很重要的项目,就是跟国内的这个发动机的供应商,进行联合,针对我们无人机产品的一些定制化,开发的一些工作,这是我们未来的一个计划。
hbI;Hd 虽然涉足无人机相关产业的上市公司不在少数,但无人机业务对原本非主业的上市公司影响却十分有限,有些公司甚至暂时中止了对无人机的投入。 根据wind数据,目前无人机板块上市公司共20家,除了有联动性的国防军工、机械设备、计算机等行业个股外,家用电器、有色金属、汽车等行业个股也涉及其中,大部分公司都是通过参股、控股或成立合资子公司的方式来介入。
(rcMA>2= 2 z7}+lH 比如,炼石有色参股朗星无人机系统有限公司,运营工业运输无人机;南洋科技定增收购彩虹无人机100%股权及神舟飞行器84%股权;洪都航空旗下子公司生产军用无人机等等。
u]E.iXp t`YWwI. 中信建投证券军工行业首席分析师 黎韬扬:主要看中了无人机领域潜在的巨大市场。从军用市场看,我国军用无人机未来发展空间广阔,预计到2022年,我国军用无人机的潜在需求将达到约20亿美元,复合增长率为15%。从民用市场来看,当前民用无人机分为消费级和工业级两种,当前大部分涉足无人机领域的上市公司均为工业级无人机。当前的竞争已从消费级转向工业级,预计到2025年,总体的市场规模将达到约750亿元人民币,复合增长率为41.5%。
=u=Kw R 根据各公司在2017年年报中披露的无人机业务相关数据,仅有7家净利润为正数,多数未转化成业绩,或者未披露无人机业务的盈利情况。其中威海广泰子公司全华时代虽然净利润为正,但因2016年、2017年业绩持续不及预期,给威海广泰分别带来4116.25万元、9507.90万元的商誉减值,一定程度上拖累了上市公司业绩。*ST德奥公告,其通航业务板块对公司整体业绩造成拖累,暂时中止对包括德奥无人机运营服务有限公司、德奥直升机有限公司等企业的资金投入。
qnJ50 VVW 湖南山河科技股份有限公司副总经理 邓 宇:一方面原因,是大家可能选择了门坎相对较低的应用领域,比如消费类。门坎较低意味着扎堆的情况比较多,很容易变成一个红海产业。像这种大级别的无人机,技术门槛更高的,实际上需要一个比较长期的投入。一个大型无人机的研制,前期要有一定时间投入。有一定时间积累,然后才能慢慢地进入到一个收获的阶段。
Uyk,.*8" BSgTde|3y 中信建投证券军工行业首席分析师 黎韬扬:从相关公司的一季报来看,并没有出现大幅好转的情况,还需要继续跟踪后续的财务报表的数据。目前,除了南阳科技、航天电子、长鹰信质等三家从事军用无人机整机的相关公司之外,其它的公司均从事的是无人机零部件的相关业务。另外,还有不少上市公司的无人机业务,基本处于研发或市场开拓的初期,不确定度依然较高。
=((yWn+t 从各家公司的公告来看,多家公司仍然在继续加码无人机业务。比如威海广泰与中国航空研究院技术合作,增强军用无人机研发、销售能力;隆鑫通用2018年资金预算显示,其今年计划对无人机项目投入9364.54万元。
\GL*0NJ b+{r!D}~ 业内人士认为,目前我国工业无人机仍然属于产业化的起步阶段。上市公司布局无人机,不仅需要有相关的产业契合度,还需要有自身的核心技术。除此之外,无人机的发展也受到很多非技术因素的限制,如何应对严监管,获得相应政策支持,也是企业需要面临的一个难题。
\}#@9= Z5B/|{ 清华大学航天航空学院无人机系统实验室首席研究员王浩文:要走得长远,一定要有自己的核心技术,核心技术是可以产生差异化的,技术的领先才能有一定的盈利空间。产品的数量,也可以带来一定的领先,但是总体上来说,技术的储备决定了优势能够持续多长时间。
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