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o.G!7 O6/f5 "C19b:4H |J}Mgb-4 曾艳梅在中车株洲电力机车有限公司车间内工作(资料照片)。爽朗的声音,亲切的笑容,见到身着工服的曾艳梅时,阳光的气息扑面而来。眼前的她,朴素得不像是世界一流的轨道
交通转向架设计师。然而,就是这个质朴的女设计师,用18年的刻苦钻研,从一名普通大学生成长为中车株洲电力机车有限公司的教授级高工,设计出了世界最先进的转向架,让一列列“
中国制造”的列车
安全平稳地驰骋在世界各地。新华社发
L0@SCt s4SG[w!d 新华社长沙4月28日电(记者 阳建)爽朗的声音,亲切的笑容,见到身着工服的曾艳梅时,阳光的气息扑面而来。眼前的她,朴素得不像是世界一流的轨道交通转向架设计师。
9qz6]-K a]/>ra5{ 然而,就是这个质朴的女设计师,用18年的刻苦钻研,从一名普通大学生成长为中车株洲电力机车有限公司的教授级高工,设计出了世界最先进的转向架,让一列列“中国制造”的列车安全平稳地驰骋在世界各地。
vbBc}G"w FCuB\Q 出生于湖南偏远山村的曾艳梅,在艰苦的
环境中努力
学习,1995年成为村里第一个大学生。经过四年机械制造的专业学习,曾艳梅从1999年开始从事轨道列车转向架设计。这个类似于汽车底盘的关键部件,直接关系着列车转向、减震、牵引制动等功能,决定着运行安全。
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Rh{zH~oZ 从最基础的零部件开始,她把每一次“小设计”当做自己技艺提升的契机。每当设计完成,她就跑到生产车间与一线工人交流,将反馈的合理建议纳入设计方案,以确保设计更加完善。由于转向架位于机车的最底部,曾艳梅工作时要钻进转向架下部的坑道,蹲着仰头仔细核对生产是否符合设计要求。于是,“弯腰低头”“蹲下仰头”成为她最常做的动作。
7-T{a<g A1#%`^W9 一次次繁重的“低头仰头”设计
任务,锤炼了曾艳梅的坚强意志和不断追求
创新、精益求精的工匠精神。
#+5pgD2C aL%AQB, 为了打破国际上对地铁转向架技术的垄断,中车株机从2005年开始自主研发时速120公里速度级B型地铁转向架项目。年轻的曾艳梅主动请缨,承担了工作量最多、难度最大的转向架构架的研发。她搬进了离办公室最近的单身公寓,办公室画图、车间讨论工艺……只为吃透和消化国外每一个零部件的工艺。
muZ~*kMc 9Hu/u=vB< 最终,这个转向架项目提前完成研发,成功摆脱了此前被跨国公司垄断的局面,实现了中国地铁高速技术自主化“零”的突破。
JSW}*HR &twf,8 “不同的线路,对转向架有不同的要求,这就要求我们时刻要创新,而每一个创新对我们来说都是挑战。”曾艳梅告诉记者,转向架所有的设计都必须要计算,如今她对转向架的每一个细节都烂熟于心。
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