献爱心被泼“冷水”，这样让人心生寒意的事，被河南洛阳神鹰救援队遇到了。不久前，为应对强台风“山竹”登陆造成的损坏，该救援队驱车1700公里赶赴广东省茂名市，协助当地政府部门展开救援。然而在返程途中，神鹰救援队被二广高速湖南城头收费站拦下，要求缴费才能通行。收费站工作人员称没有接到免费通知，其中一名工作人员还说，不予放行原因是返程，且救援地在广东，不是在湖南。 *As"U99(
看罢这条新闻，许多人第一时间要为救援队鸣不平了。“一方有难，八方支援”是我们一直提倡和尊崇的社会理念。与消防官兵、部队官兵一样，当灾难发生时，民间救援志愿者会勇敢冲在第一线，是公共突发事件应急救援的新生力量和有效补充。值得强调的是，民间救援自筹费用、自担成本，是完全自发型的民间义举，是同理心、人情味的重要体现，就好比脆弱的火苗，分外值得珍惜与呵护。公开报道显示，神鹰救援队出动了36人、8辆车、10艘冲锋舟，连续奔波近18个小时，官方统计救援受灾群众600多人，而且，他们在救援去程上也主动缴了过路费。如果了解这些背景，就明白这是非常可贵的奉献精神，应该鼓励。相比之下，湖南涉事收费站有点不近人情了。人们难免会联想，如果爱心总是不被理解，甚至被为难，等到下次发生灾难时，还会有这样的人来驰援吗？ 5q4wREh
事实上，救援队能不能免费通行，相关方面已有规定。按照《收费公路管理条例》和民政部等九部门联合印发的《关于加强自然灾害救助物资储备体系建设的指导意见》中的规定，“经国务院交通主管部门或者省、自治区、直辖市人民政府批准执行抢险救灾任务的车辆，在收费公路上通行时，应免交车辆通行费。”从报道来看，神鹰救援队返程中出示了证明，虽然由县级市三防部门盖章，但格式规范，内容严谨，其中还特别注明了参与救援的车牌号，应该说问题不大。饶是如此，依然遇阻，反映的是各地标准不统一的问题——同样一份救灾凭证，在广东和广西境内均免费放行，湖南为何不行？更有意思的是，返程中有两台车跑错了高速，在湖南境内其它收费站也免费放行了，为何个别收费站就不行呢？ +9LzDH
标准打架、群众遭殃，稍作盘点，类似的例子发生过不少。2013年雅安地震发生时，山东一救援车队遭遇河南高速管理收费站阻拦；2014年，一辆红十字会救灾物资车从贵阳前往铜仁，也被收费；今年8月，山东省救灾捐助办公室派出的救灾车辆，也无从幸免。这些现象集中说明了，这已不是个别收费站和救灾车之间的纠纷，而是关系到新时代科学应急救灾体系的建设。解决这个问题，要从顶层设计上捋清楚，由交通主管部门牵头，明确哪几类情况可放行，放行依据又该如何。比如究竟以“接到通知”为依据，还是以救灾凭证为据？除了省、自治区、直辖市人民政府的批准，地方三防部门、救灾办公室等部门的盖章，是不是也有效？一些紧急情况是不是可以后面补充证明，去程和返程是否同样可以免费？ j(I(0Yyh
总体来讲，我国是一个地震、洪涝、台风、干旱等自然灾害频发的国家。据民政部、国家减灾办数据，2017年各类自然灾害共造成全国1.4亿人次受灾，525.3万人次紧急转移安置，170.2万人次需紧急生活救助。每个环节浪费一点时间，都会拖整个救灾工作的后腿。灾难当前，还是要从大局出发，不能让来自八方的驰援者奉献爱心后却寒心。
