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主题 : 致敬!创造了“漠上丝路”奇迹的人们——国家一带一路项目、中国交建京新高速临白三标沙漠筑路的故事
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致敬!创造了“漠上丝路”奇迹的人们——国家一带一路项目、中国交建京新高速临白三标沙漠筑路的故事

管理提醒: 本帖被 登高的温石 执行置顶操作(2018-10-11)
【本期特别推出】责任编辑 侯秀峰
编者按 沙漠里修高速公路,您觉得可能吗?中国交建人用事实证明了这个“可能”:他们不光在无水、无电、无信号、无人烟的沙漠里成功修建了高速公路,而且此公路打破了世界纪录,成为世界上穿越沙漠最长的高速公路,完全与美国66号公路相媲美,是中国通向世界的“漠上坦途”。在我国改革开放40年、“一带一路”倡议5周年之际,这无疑是中国交建奉上的最好礼物。
致敬!创造了“漠上丝路”奇迹的人们(图5幅)
——国家一带一路项目、中国交建京新高速临白三标沙漠筑路的故事
■本刊记者侯秀峰 冯丽梅
“上G7了!”924日,随着同事一声吆喝,《班组天地》编辑部的办公车驶入京新高速。平坦宽阔的路面,一望无际仿佛连接到天边,每隔一段距离都有路况标识牌,有的路段两旁还布满了密密麻麻的方格状黑色沙袋,来之前记者查阅过相关资料,知道这是有鳍沙袋,是防风固沙的一种新工艺。在“一带一路”倡议5周年之际,记者走访了去年完工通车的一带一路项目——京新高速,去探访当年大漠筑路者们创造的这一时代传奇。
京新高速全长2768公里,将北京与新疆的距离缩短了1300多公里,是世界上穿越沙漠最长的高速公路。作为国家高速公路网规划中第七条放射线,京新高速连接了内蒙古西北部、甘肃北部和新疆,成为最为便捷的公路通道,也是新疆霍尔果斯口岸至天津港北部沿边最快捷的出海通道,是中国丝绸之路通向世界的坦途。
而中国交建承包的京新高速临(河)白(疙瘩)段(简称临白三标段),则是京新高速的难点路段。主线长357.84公里,途经雅干、额济纳、白疙瘩,穿越了巴丹吉林沙漠。这个路段,施工条件到底是怎样的?承建者采取了什么样的方法克服的?背后有着怎样的故事?带着诸多疑问,924日~28日,记者采访了临白三标路段的部分参与者。

进驻荒漠 艰苦卓绝
“我走南闯北27年,承接过的项目不计其数,但这项工程是难度最大、地形最复杂的。”总承包管理部副总经理兼总工程师黄西民说,“整个临白三标经过了风积沙路段,有200多公里是无人区。”位列中国四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠,方圆数百里内无路、无水、无电、无信号、无人烟。常年狂风扬沙,夏季气温达42.5摄氏度,冬季气温达零下36.4摄氏度,年有效施工期少于6个月。许多筑路者来到这里,迷路、恐惧、崩溃几乎都曾经历过。可以设想一下:一个人开着车,忽然驶入一个没有任何参照物、没有任何标志的茫茫大漠中,车轮一直在转,却感受不到地理位置的变动,眼前始终是一片荒凉,周围仿佛永远都是茫茫黄沙,你会有什么感觉?
“这个时候人的心里会发毛,甚至会崩溃。”第一项目分部的总经济师尹军对此深有感触。开工之前,他与工友最先进驻荒漠寻找导线桩。由于常年风沙,之前埋好的导线桩都被厚厚的沙子掩盖了,他们驱车寻找,尽管有GPS定位,却仍然找不到。他们在沙漠里转了一圈又一圈,从早晨找到傍晚,差点走不出去。后来分析,可能是GPS没有及时更新造成了定位的偏差。差之毫厘谬以千里,在毫无参照物的荒漠里,寻找被深埋的导线桩简直就是大海捞针。后来经过几天的搜寻,终于找到了第一根导线桩。施工期间,工地距离住所很远,来回基本没有路,只能凭着记忆走。由于路况不熟,尹军的车在拐弯的时候侧翻,造成左枕骨骨折,在医院里住了两个多月,稍有好转立刻返回了工地。至今,尹军从头顶至颈部还留有一条长而深的肉色伤疤,看起来触目惊心。“既然选择了这一行,就要负责到底。”对此,尹军只是淡淡一笑。
“两个月回一次家,孩子在外婆家长大,见了我叫‘舅舅’,那个时候心里真是五味杂陈。”第三项目分部的工段长贾小虎说起那段记忆,这个看起来对什么困难都满不在乎的80后大男孩,眼里不由泛起泪花。第八项目分部的管理人员钟丽谈起往事,依然难掩内心的激动:“还记得,当我们项目部第一次接通视频的时候,孩子面对镜头一句话也不说,忽然在你毫不防备的时候叫了一声‘妈妈’,那一刻感觉整颗心都融化了。”道路建设初期,各工段条件非常艰苦。没有住的地方,搭个简易的帐篷,夜里风大,常常把帐篷给掀翻了,他们只好在戈壁上挖一个大坑,搭起了“地窝子”;没有电,就自己发;没有食物,就定期集中采购一次;没有信号,就自费扯上百多公里光缆,连接通信。“所有我们原先预计的水井都没有水;没有路,我们又单独雇机械来修便道……当时的艰苦条件不是能用语言简单形容的。”第八项目分部副经理袁振武谈到初进大漠时的条件,仍然唏嘘不已。

遇强则强 管理为本

“这点苦算什么?战争时期中国军队逢山开路、遇水搭桥,‘小米加步枪’能赶走敌人的飞机大炮,他们能做到,咱们也能做到,关键是要用心用脑!”中国交建总承包管理部党工委书记、总经理刘永明说。刘永明有着30余年的工程建设经验,参加过京石高速、哈大客专、京沪高铁、杭州湾跨海大桥等几十个高难度的项目,可谓身经百战,战绩辉煌。多年的工作经验使他养成了“啃硬骨头”的习惯,越是艰难的工程,他越要想方设法去攻克。承建临白三标路段时,中国交建有管理人员1000多人,共设20个项目部,承建人员加在一起共13000多人。如此庞大的队伍,且都分散在不同的施工地点,管理起来难度可想而知。刘永明接手这项工程后,凭借多年的管理经验和不服输的性格,经过数次反复修改,创建了“集中管理法”。
“他鼓捣出了一套管理法,每个分部的进度在手机上就能看到。”阿拉善盟交通运输局副局长、建设管理办公室主任杜子义有些神秘地说:“他一大早出去锻炼身体,掏出手机一看,哪个分部进度慢了,马上打电话,稍有疑问,立刻驱车赶往现场。”在刘永明的手机里,存储着一个根据临白三标项目特点而开发出的管理系统软件,这就是“集中管理法”的具体体现——互联网+生产经营管理”。不论他走在哪里,甚至积劳成疾患急性胰腺炎躺在病床期间,只要一打开手机,各项目部的工作进度、成本、支出、物资采购,一目了然。A类合同管辖的钢材、水泥、柴油等大宗物资,采取管理部统采统配;B类合同管碎石等用量大的物资,采取管理部招标,项目部参加的办法,以公开透明保证价格稳定;C类合同的物品由项目部招标采购,管理部综合比较,指导和监控价格,有益于项目部共享信息,控制成本;D类合同管零部件类物品,管理部备案,统一支付。对于机械、人工费用提出限价,由项目部灵活掌握。在“总部管控、统一范本、合同为准、逐一审批”的要求下,实行合同分类,限价后授权,各分部进行日报、月结、季汇总,总承包管理部牢牢牵住了成本核算的牛鼻子,20个项目部的成本和效率。这样的管理模式发挥了总承包管理部的统揽优势,大大降低了各个项目部的管理成本,提高了工程建设速度和效率,保证了全线运转忙而不乱,稳定有序。
“集中管理法”加强了总承包管理部对项目部的各项掌控,将10个承建局20个项目部组合为一个整体,成为一个优势集中联合体,之后集中发力,相应设立7大“管理中心”,包括合同管理、集中采购管理、成本管理、资金税务管理、技术管理、安全质量管理、综合协调管理等。各管理中心由总部与分部派驻人员共同组成,通过管理中心协调各方面工作,化解矛盾、排除干扰,以科学合理、实用高效的管理方法实现工程管理的整体推进,数十项管理制度为“集中管理法”的实施保驾护航。随着道路施工的逐步深入,“集中管理法”通过项目分部和部分环节先行先试,逐步达到“以点带面、成熟一个,推广一个”的预期目标,最后聚合成优质合力。实践证明,“集中管理法”在衔接合同规范、采购招标、成本管控、资金税费管理、安全质量控制、协调业主、监理工作等方面效果愈加明显。尤其是在合同管理中,集中管理法的限价措施很好地解决了一些难题。
“每次施工之前,我们都会进行安全交底,提出质量、工期等要求,然后就是监督和验收。”在采访中,几乎所有的项目分部管理人员都会有这样的介绍,这正是刘永明提出的“集中管理法”的细化。这说明,“集中管理法”已经通过层级传递,渗透到每个项目分部的管理过程中。在各项目分部,层级管理方式都比较突出,各位分部管理者思路清晰、管理有方。“这是因为我们都是刘总带出来的‘兵’。”第四项目分部党支部书记沈泉的一句话道出了其中真谛。
“任务分发下去,对进度、质量、安全和环保等方面提出不同要求,每天都能收到工程进度反馈信息。”刘永明说。“互联网+生产经营管理”于项目进场之初就同步部署,引进科技服务公司开发了主业务平台,完成“进度、质量、安全、环保、计量”等10余个管理模块,及时准确地反映工程的日形象进度和产值完成情况,监督现场协调管理。如合同管理模块能按流程严格审批、把关;成本管理模块能及时准确地反映出各项目的施工成本和效益情况;安全、质量、技术、材料设备等管理模块都取得良好成效。信息化管理系统不仅具有强大的数据收集、统计、查询、流程办理等功能,为实现集中管理、项目综合管控提供了有力保障。
有句话这样说:最好的管理方法,就是将每个员工的优势发挥到极致。而“集中管理法”恰到好处地将每一位员工的工作热情激发出来了。“不光没有人离开,有了工作任务还都抢着干。”第七项目分部党支部书记姜志光说,“一项工程结束,不用谁去催,员工自己就开始为下一步工作做准备了。”在这里,员工从来不会窝工,也没有心思偷奸耍滑,他们一门心思都放在工作上,都想着珍惜每一段有效施工期,抓紧干,早点结束。
好的工作策划与管理目标,为项目提供了一个清晰的工作思路。通过集中管理将5个管理部门、20个项目部、万余名施工大军协调一致,拼搏进取,完成挖方1187万立方米,填方4208万立方米;大中小桥63座,涵洞382道;水泥稳定碎石底基层、基层共551万平方米,沥青混凝土366万平方米;房建工程14处;交安、机电工程357.84公里,还有服务区、停车区、养护工区、检测站、动物通道等。这些数字背后,凝聚了建设者的智慧、心血与汗水,同时也浸透了中交人无私的奉献精神。

苦中作乐 多彩文化

越是在极致恶劣的环境中,越是会出现极致美丽的风景。巴丹吉林虽为荒漠,却生长出姿态各异的绝美胡杨,而中国交建仿佛也被同化了,在这样的环境也“开出”极致美丽的“花朵”。正如第二项目分部的经营部长颉建喜所说:“我们的条件是苦,但我们都在想办法去应对,并且,我们的工作和生活是丰富多彩的。”
不同地段的施工特点 “一、二、三分部属于风积沙路段,往西陆续有盐渍土路段、下湿地路段和无人区的戈壁段。”黄喜民介绍说。对于风积沙路段,本着“就地取材、充分利用”的原则,项目部采用的是“水沉法填筑工艺”,即在铺好风积沙的路基上打格子,筑出四周高于中心的沙梗,然后往格子内持续、均匀地注水,通过水流的搬运作用,使沙自重下沉,不断密实,最后用压路机压实;盐渍土路段采用的是隔断换填法,即把含盐量高的地壳、土体挖除,填入合格的砂砾料,用两布一膜在砂砾顶部设置隔断层,然后按常规路基方法施工;下湿地路段采用排水换填法,即挖除湿土进行降水处理,并填筑合格砂砾;对于无人区的戈壁段,则不进行清表,只拔除杂草、灌木等,保留表面的硬壳,因为这层硬壳是风沙过后沉积下来的砾石,有这层壳,会保护沙土不飞扬,不扰动下面的松软层;在额济纳连接线经过临策铁路时,需下穿铁路,既要保证铁路运行,又要施工,只能采用预制涵洞,提前做好便桥,让火车在便桥上通行,涵洞施工时路基不受力,涵洞顶进时,每次进尺1米左右,挖一个顶程的土方,立刻顶进桥身,使桥身紧靠开挖面,再挖、再顶,并控制挖面坡度和千斤顶的加压均匀,最终成功让涵洞就位。“有许多路段,如沙漠草原段到沙漠戈壁段是渐变的,并没有明显的分界线,我们只能针对不同的情况,临时采取不同的措施。”黄西民说。
“总部领导有千里眼和顺风耳” “很神奇,只要我们一遇到困难,不用打电话,刘总就来了。”据贾小虎回忆,他们所在的第三项目分部施工路段,需要穿过黑河的一个支流——东河。当时国家统一调控上游水源,规定每年3月、9月下旬放水。三分部6月上旬开始施工,突遇上游泄洪,所有的工程都白做了。这时,总部领导来了,了解情况后,迅速与相关人员协调,安排三分部多上设备、多上队伍,采取多段同时施工,抢工期。两个月打了100多根桩基,终于按期完成了施工任务。
据了解,各项目分部施工期间都遇到过这样那样的问题,刘永明总是第一时间去协调解决。姜志光说:“刘总患有胰腺炎,时常会复发。但不管什么时候,哪怕在住院治疗期间,只要一遇到问题,他就立刻要求现场解决。”颉建喜说:“有刘总这样的领导,我们愿意努力奔跑,苦点累点都不怕。工程结束后想想,人生中有这样的经历,我们备感自豪!”
丰富多彩的筑路生活 第七项目分部至第十项目分部属于水源严重匮乏地区,距离额济纳旗较远,每次运送食品单程至少4小时。第七项目分部地处额济纳旗到第十项目分部的中间地段,为了方便自己分部以及偏远分部职工的物资供应,姜志光开了一家小型超市,还增加了几间板房,专门招待来往的弟兄,被亲切地称为“七分部大酒店”。
第九项目分部物资部经理刘志成曾拍了一段小视频,其中一段告白是:“鲁迅先生曾说过,这世上本没有路,走的人多了也就成了路。但是中交人说,这世上哪里都可以有路,你把路修好了,走的人便多了。”可谓一语道出了中国交建漠视一切的霸气和骨气。
“完成任务是主线,文化生活是辅线,两条线都要存在,这样工作起来才不枯燥、有意义。在完成任务的基础上,只要不违反原则,他们想做什么我都是支持的。”刘永明说。正是因为刘永明的开明和宽厚,才形成了中国交建人以苦为乐的独特筑路文化。
记者在采访中得知,由于在荒漠施工,没有什么娱乐,因此项目部经常组织各种活动来活跃职工的工作生活。包括让家属来工地、包饺子、大会餐、晚会、演练比武等,其中,“京新杯”劳动竞赛活动是规模最大、奖项最多、时间最长的。据杜子义回忆:“搞竞赛的时候,承建的3家央企之间竞争激烈,中交各分部像疯了一样,争进度、争质量,还有安全和环保等。到最后,我们不再抓进度了,只抓质量、安全和环保。”
正是有了各种竞赛,让员工工作热情高涨,也挖掘出了员工的创新潜力。施工以来,各分部创新不断,涌现出了“风积沙路基水沉法填筑工艺”“沙漠地区公路施工养生工艺”“GPS定位控制平地机施工工艺”“沙漠地区高速公路沙丘固沙工艺等。其中项创新成果“一种沥青路面防污染装置”还获得了国家实用专利。
“听闻其他工地有拖欠农民工工资的现象,咱们工地这方面情形如何?”针对记者的提问,刘永明说:“各大媒体都曾有过‘拖欠工资’、‘讨薪’等事件的报道,但这些现象在我们项目部是不存在的。我们每月都足额发放工资,确保参建员工的收益。”

和谐共处 环保共赢

“别的施工,拆迁、征地都是难题,有的很长时间开不了工。阿拉善这地方相对来说人文环境还是比较好的,再加上刘总有耐心,石头也被他捂热了。”临白三标的“老兵”张宝玉这样评价刘永明。
第四项目分部主线正好占了当地牧民根登家的地,当时他一听说路会把他家的地“割开”,坚决不同意:“我的哈密瓜怎么种?我的骆驼怎么回家……”但是真诚总会赢得别人的信任,沈泉多次去根登家沟通,按照政府要求给他补偿款,在他家有困难的时候鼎力相助,慢慢得到了根登的认可。道路贯通后,根登兴奋地说:“以前从没见过这么多人排队,现在经常看到,吃饭排队、坐车排队、上厕所也排队……交通便利了,来参观和旅游的人多了,我们的哈密瓜再也不会烂到地里了,牧民收入都提高了……”
“尽最大能力满足牧民的要求。”这是刘永明的原则。遵循着这个原则,项目部经常帮助牧民铺路、整修房屋等,尽可能地带给他们帮助。第四项目分部途径赛汉陶来孟克图嘎查牧民杨吉玛家时,还发生了一段感人的故事。据沈泉介绍,杨吉玛是一位65岁的老人,丈夫早年去世,儿子常年在外不归。老人没有经济来源,一直靠苏木政府的资助度日。老人居住的房屋是苏木腾退出的一间空房,屋子顶棚比普通屋子高出近两米,这给取暖造成了困难。“我们常年在外施工,看到老人,不知为何,我忽然想起了家中的老母亲……”沈泉说着,眼眶里已经再次盈满了泪水。他回去后将老人的困难讲给大家听,项目部集体募捐一万多元,为老人的房子重新吊顶和整修。老人激动得不知说什么好。项目部临行前,老人让所有人喝干碗里的茶水,每人都要吃一块点心,她说这是蒙古人的待客之道。临别,她硬是取出了珍藏多年的蒙古袍送给了项目部的一位小姑娘……
施工期间,中国交建一直格外重视环保工作。工程伊始,项目总承包管理部就确立了绿色环保工程、绿色工地的目标,成立负有环保计划实施和监督职责的领导小组,组织环保培训及义务劳动,因地制宜开展宣传,让保护生态逐渐成为大家的自觉行为。施工中坚持“防治污染、保护生态、持续发展”的方针,在规划驻地和施工场地时,坚持“就地取材”和“远防、近固、中制”的固沙方法,即对于远处的沙设置沙障,减轻风力;近处用碎石铺地面,将沙子缚住;中间则采用特殊材料制成的“有鳍沙袋”,沙袋格中间种植红柳树苗。最远的沙障有200多米,最近的几十米。另外,针对戈壁沙漠段特点,采用了“正上土”和“倒上土”不同方法,保留地面原有的那层硬壳,起到固沙的作用。合理利用自然资源,尽量减少占用土地和破坏当地植被;遵守环境保护工作的相关要求,取土场、弃土场、废弃的施工便道按要求整型,依据牧区特点,选择取土场远离道路两侧,把荒秃的山包整理成平地,必要时覆土,并撒种适应当地气候特点的草籽培植植被。对因施工造成的生产和生活垃圾,随时快速处理。施工便道定期洒水养护,尽量减少扬尘;为保护野生动物迁徙,共设过道桥涵400余座、环保隔离栅约300余公里,并在隔离护栏外设置了大量的野生动物饮水点;依据公路经过荒漠化农牧区的环境特点,提出荒漠化区域生态环境保护技术,结合物种组合,种植胡杨、红柳、白腊、花棒、紫丁香、梭梭等防沙植物55万株,建设防风固沙带1750万平方米,有效地治理了路基的扬沙问题,美化了公路环境。第十项目分部把节能环保指标分解到各工区及各施工队伍,第四项目分部结合植被分布情况,施工设计时根据红柳、骆驼刺、白刺和胡杨等植被的生存特点进行了绕避。环境保护与生态建设,伴随道路建设的始终。
“第四项目分部全线贯通”“第二项目分部全线贯通”……短短两年多的时间,中交人在沙漠里创造了“奇迹”:20151月进场,3月打通施工便道,4月进行土方作业,6月开始水稳底基层、基层路面施工,9月进入黑色路面施,20167月沥青路面上面层贯通,提前两个多月完成目标任务,2017625日,临白三标顺利实现交工验收,并以98分排名三大标段之首。
“沿着这‘一带一路’走过去,世界将重新思考中国在国际社会中的位置和作用,而中国也会通过这条坦途,将自己的大国胸襟、友好之谊、创新建筑经验以及所有丝绸般的人文美好传输出去,让世界真正认识中国。中国的未来寄寓其中,世界的大美融于其中。”刘永明说这段话的时候,正是额济纳胡杨变黄的时候。据说,胡杨是“生而千年不死、死而千年不倒、倒而千年不朽”,在这几乎寸草不生、寸绿不见、滴水难寻的黄沙荒漠之中,胡杨是凭着怎样的坚韧,才能适应这如此的恶劣环境,又是凭着怎样的精神,不屈不挠地生生不息?胡杨的精神令人震撼。但是,更令人震撼的还是中交建设者,是他们为我们树立起新时期的图腾,成为一代人精神的丰碑。

1:合作 安凡凡 摄


2:临白三标项目穿越戈壁绿洲段 纳玛 摄



图3:齐心协力 翟超 摄



图4:施工现场 张红梅 摄



图5:壮观的施工现场





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