昨天，久负盛名的中国航展跨过22岁的门槛，歼-10、教-8、歼-10B（矢量验证型）、歼-20等国产军机联袂亮相，掀起一浪高过一浪的高潮。很大程度上，这些“空中骄子”乃至中国航展，都因改革开放而生，因改革开放而兴。通过开放思想，自力更生，一个个核心技术实现自主可控，同时兼顾国内国际两大市场，国产高新技术装备让中国航展的“成色”越来越亮。“中国特色”的技术表演、“中国观点”的信息发布，是中国航展在国际同行中崭露头角的“撒手锏”。 %Ix^Xb0
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在致航展开幕的贺信中，国家主席习近平指出，中华民族世代传递着飞天的梦想。在学生课本里，就有明代万户制造火箭飞天的故事。近现代，中国蒙受空中侵略，痛定思痛，在一穷二白基础上奋发图强，逐步构建起能与国际第一梯队同场竞技的实力。航展现场，笔者每每偶遇各种型号的设计师或工程保障人员，他们普遍的反应是“只有最好的技术和系统，才能保证天空乃至国家的安全”，这不仅是目标，更是生活方式。 1gCp/m2r7
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在航空发动机展区，笔者遇到一位技术专家，谈及国人常说的中国飞机的“心脏病”——航空发动机性能短板，他的看法既客观又积极。总体上，包括“太行”在内的中国主力发动机型号转入稳定运行和生产阶段，“我们在设计理念、材质、加工工艺方面都有很大进步，不少时候还能经受飞行员的鲁莽操作”。但“我们不是没有短板”，这位专家这些年全身心致力于发动机延寿，常规来说，一架歼击机的全寿命期可达数千飞行小时，而我军常用的一台涡扇发动机的总寿命大多停留在千余小时，意味着光是单发设计的国产歼击机，全寿命期内就要换装多台发动机，对机群实时保持战斗力构成压力。“我们当前虽有先进的维护手段，如全部原位检测、电脑化，但我们最终要做到基础材质和工艺上实现新突破，甚至‘装备再制造’方面再进一步。比如，国产发动机因能做到技术自主可控，可以对已达总寿命的发动机进行完全分解，细化到每个叶片、叶盘乃至轴承，通过更换新生产的零部件，替代原来有碰伤、裂纹、形变等缺陷的零部件，从而达到出厂使用要求。“通常来说，再制造技术比制造技术还难，却是我们正在努力攻克的关口”。 qItj`F)d
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“自主可控”，字字重音。习主席强调，要“在关键领域、卡脖子的地方下大功夫，集合精锐力量，作出战略性安排，尽早取得突破”。拿此次航展的一大明星——量子雷达而言，它出自中电科14所。作为中国较早参与国际竞争的单位，他们在开放中增长了见识，在国外同行封锁中自力更生，在国际竞争中经历了风雨。从中国第一部脉冲多普勒雷达（被誉为“争气雷达”）到此次航展上推出新概念量子雷达，14所建立起全球罕见的全面雷达研制谱系，“进出国内各地的机场，远望那白白的天线罩，里面十之七八都是14所研制的气象雷达”。而实现这一切的关键正是该所掌握全套频谱核心技术，实现对各种新出现的技术挑战做出“快速反应”。 umD .
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令人感受颇深的是，谈起今天的丰硕成果，科研人员无一例外提到“刻苦与坚持”。无人机展区，望着近乎“黑科技”的隐形无人机，设计师描述，每个成果都出自极为枯燥的实验与论证，每一种新技术的掌握都不可能没有代价。有位“技术男”经历过这样一件事，有一次，老专家望着年轻设计师的设计图，指着一个组件说：“你这里有问题。”经静力实验后，年轻人吃惊地问道：“您是怎么一下子就判断出来？的确有问题，恰恰是这个地方出毛病了！”老专家笑言：“可不是一下子！是三十年加几分钟。” oh,Nu_!
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苹果创始人乔布斯曾说：“从事非凡意义的工作，方能给你带来真正的满足感。而从事一份伟大工作的唯一方法，就是去热爱这份工作。”从停机坪上为彻底清洁一个轮毂而不厌其烦、“亲密作业”的机械师，到遇见新知识欣喜若狂的“技术控”，从他们的身上，我们足以看到中国军人、中国技术人员奉献精神的传承，也领悟到“中国之翼”因何强壮！
