编者按 在山东省济南机务段区和济南西机务段兖州段区内至今保留着两座哥特式建筑风格的水塔，距今已有百年的历史了。新中国成立后，这两个段区都经过几次大的改建，最初的设施已不见踪迹，唯独这两座百年水塔留存至今。虽历经多次修缮维护，仍然保持原有的历史风貌。过去，它藏在深闺人未识，今天，我们来解开它们的神秘面纱。
（图4幅）
■黄勇
济南机务段区这座水塔，高40米，占地200平方米，塔基部分呈四面矩形，由毛石砌筑而成。塔身为八棱形，砖砌墙体。水塔的顶部为三重檐屋结构，至下向上逐渐缩小。水塔的顶端采用中国传统亭子的设计样式，体现出设计者对中国传统建筑风格的偏爱。对于这种折衷式建筑风格，德国学者华纳在1993年出版的著作《德国建筑艺术在中国-建筑文化移植》中认为是“中西建筑风格联姻的产物”。
该水塔始建于1910年，由德国工程师司马门设计、工程师哈尔曼等人组织建造的，主要为津浦铁路局机务段（济南机务段的前身）蒸汽机车加水之用。
1910年，德国人开始修建津浦铁路局机务段，主要建有：机车房、锅炉房、水塔、东煤台，32米手推式机车转盘、道岔、库线十六股。主要设备有半自动化车床2台、机车15台。
由于当时使用的蒸汽机车热效率低，牵引途中常常停车烧汽，机车采用油灯照明，仅能白天行车，列车制动靠闸夫手闸制动，仅能牵引旅客列车４至５辆，货物列车600吨左右。机车整备仅靠铁锨、筐担、钩铲，以笨重体力抬、扛、推进行作业。
1938年1月，日寇占领胶济铁路全线。他们对机务段铁路工人的压榨更加变本加厉，逼迫工人劳作时间长达十余小时。当时，日本人对粮食则实行配给制度。配给日本人的是大米和白面；而配给工人的则是生了虫子的谷子、玉米面和橡子面。给煤工人曹士英等七名工人在给机车上煤过程中，累饿交加，昏倒在煤台上，被日方监工认为是“偷懒”，当即抓到警务部灌凉水，用棍子毒打一顿。
1948年9月，济南解放。解放军济南军事管制委员会接管了国民党津浦铁路管理局。在1948年到1957年期间，先后开展了“生产竞赛、支前立功”和“满载、超轴、五百日车公里”等大生产运动，涌现出一大批模范人物和先进集体，为支援解放战争、恢复运输生产作出了突出的贡献。1990年，济南机务段最后一台解放型2401号、前进型472号蒸汽机车调出，结束了该段蒸汽机车的历史，水塔也完成了自己的历史使命。2001年11月份，济南机务段根据保护历史古迹，修旧如旧的原则，对它进行了修缮，取“政通人和”之意，命名为“通和塔”。
济南西机务段兖州段区位于津浦线兖州市境内。其段区内也有一座百年哥特式建筑的水塔。该水塔在外观上采用欧洲文艺复兴时期的尖顶、柱型的风格。水塔塔体为石混结构，高约35米，基座周长25.9米，铁质攒尖顶，塔体中部环绕分布7个嵌入式小窗，蓄水池下部为一周石枋柱头。
1909年，兖州府火车站场由德国人正式修建，次年竣工。它是津浦线上最早建成的火车站之一，性质属区段站，称为兖州府车站。与兖州府站场同时修建的配套设施有机车房，位于站场南部，即今机务段址。段内铺设线路五条，并建有20米手推式机车转盘、煤台、水鹤和100吨水塔一座。由机车房向东500多米处，濒临泗河建有水泵房。当时的行车信号为臂扳式信号机；道岔转辙方式为翻转式。行车闭塞方式采为电气路签，路签机系德国制造的S式“人头牌”机，以干电池供电。由于没有通设电网，故而段区夜晚采用煤油灯照明。
兖州段区内的这座水塔，为当时兖州府站机车房的配套用水附属设施，主要目的是为给过往的机车加水，同时满足站区人员的生产和生活需要。据兖州文史记载，当时全部站场工程都是德国工程师负责监督施工质量，就连所用的材料，除砂、木料外，皆从德国购置，所需工匠亦从兖州府及所辖县招用，采取以工代赈的办法。
在抗日战争期间，新四军鲁南军区第二铁道游击大队在兖州、曲阜、邹城一带开展敌后革命斗争。于文明、章文林分别以“久成货栈股东”和“日伪兖州站警务段第一副段长“的身份为掩护在兖州铁路地区开展地下工作，搜集日伪活动情报，发展组织地方组织，扩大新四军的影响。在当时， 兖州铁路地区共有15个警长（相当于排长），其中7名警长，愿为新四军效力。1946年1月，我军准备解放兖州城，兖州地区的铁路地下工作者按照上级党委指示，严防敌人破坏铁路设施，积极做好接管车站、机车车辆的各项准备工作。后因中共代表和国民党政府代表共同签订《停战协定》，我军停止了军事行动。解放后，兖州府火车站回到了人民的怀抱，走上了新的发展征程。
2009年10月，兖州段区这座历经百年的水塔被兖州市公布为文物保护单位，并规划建设一个机务段水塔为依托、充分展示兖州铁路百年历史深厚文化底蕴的铁路专题博物馆。
图1：济南机务段区水塔影像
图2：1910年，建成的水塔被称作“中西建筑风格联姻的产物”
图3：刚刚建成的水塔，周边设施尚未完善
图4：济南西机务段兖州段区水塔影像
