2018年,我国汽车销量虽然蝉联全球第一,但28年来增速首次出现负增长,行业主要
经济效益指标增速趋缓,增幅回落。不过,抛开产销量数据,汽车产业仍有可圈可点之处。比如,自主品牌集中度不断提升,智能网联、共享出行、自动驾驶、汽车服务业等新业态新技术新模式蓬勃
发展,新能源汽车产业发展迅速,等等。长期来看,我国汽车保有量远未达到发达国家水平,汽车业发展仍有较大空间
-wRyMY_D 1月14日,
中国汽车工业协会发布了2018年度汽车产销数据。数据显示,2018年汽车工业总体运行平稳,受政策和宏观经济因素的影响,产销量低于年初预期,全年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆,同比下降4.16%和2.76%。
=Q8H]F 中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示,从2018年度数据来看,我国汽车销量连续十年蝉联全球第一,但28年来增速首次出现负增长。
1'v !9 多因素致销量下滑 keQXJ0 陈士华表示,2018年我国汽车产业面临较大压力,产销增速低于年初预期,行业主要经济效益指标增速趋缓,增幅回落。
m$E^u[ 他介绍说,我国汽车销量在2001年至2010年间快速增长,年均增速24%。2010年至2018年有所回落,年均增速5.7%。2018年的负增长,是1990年以来首次出现销量负增长。
xV>iL(? “2018年,汽车销售2808万台,比上年下降了80万台。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东说,2018年月销售基本维持7年销售环比走势,但呈现销量增长下滑趋势。“2018年汽车销量下滑,与宏观因素和市场因素都有关系。一方面,GDP缓降、经济结构延续分化趋势、投资和
消费双下降、中美贸易摩擦、房地产去库存;另一方面,受政策透支、二手车销售波动、第六阶段排放标准实施,以及消费升级等因素影响,汽车销售受到了一定压力。”许海东说。
[bi3%yWh 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,2018年汽车销量负增长的主要原因在于二三线及中西部市场,尤其是北方市场严重低迷,消费信心不足。
vMZ7uO 国务院发展研究中心产业部助理研究员周毅表示,去年12月份汽车产销最终没能超预期发展,各种车型销量均出现不同程度下滑。这是2017年购置税优惠提前释放购车需求、高增长基数、经济增速放缓及中美贸易摩擦阴影下不确定性等多因素叠加造成的。
x\J;ZiWwW 他表示,没必要对此过分恐慌,从历史数据来看,在中国加入世贸组织后,汽车销量增长率曾经历过三次大幅下滑,之后便因各种政策或其他因素影响快速反弹,呈现出较有规律的周期性波动。
qM1)3.)[: “抛开汽车产销量数据,也有可圈可点之处。”周毅总结说,2018年汽车自主品牌集中度不断提升,智能网联、共享出行、自动驾驶技术、汽车服务业等新业态新技术新模式蓬勃发展,新能源汽车产业快速发展,整车制造和汽车零部件产业在“一带一路”框架下大力开拓海外市场,这些均体现出汽车产业的高质量发展特征。
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