瞄准高速“堵点”取消多余收费站 让长三角更通畅

　瞄准高速公路“堵点”，全国政协委员谈剑锋在履职中把“痛点”变成“着力点” $--+M D29Q  
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　　取消多余收费站，让长三角更通畅 la_c:#ho  
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　　■本报记者 徐晶卉 e@anX^M;  
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　　谈剑锋是一位新委员。去年，这位众人科技董事长初任全国政协委员，肩负的担子比以往更重了。在履职过程中，委员如何提出更有建设性的提案？“新人”谈剑锋咨询了很多连任的老委员，大家提了不少建议，总结起来有两条：第一，一定要接地气，让老百姓能够感同身受；第二，一定要从小切口入手，这样有助于解决问题。 O0xqA\  
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　　过去一年，谈剑锋把视角放宽，开始从全新的维度思考问题。他在上海两会上酝酿成型、在全国两会上提交的《关于长三角一体化 从取消多余收费站开始的建议》，从收费站排队的细微之处着眼，透视长三角一体化过程中需要解决的问题。如今，这一提案已成为相关政府部门的案头计划，正在一步步加紧落实。 iW>^'W#  
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　　上海两会上的讨论，变成全国两会提案 LlO8]b!P-^  
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　　去年全国两会，谈剑锋一共提交了三份提案，其中两份与他从事的信息安全管理专业有关。但他更愿意向记者介绍的，是和其职业“八竿子打不到一起”的提案——取消多余收费站。 ]lBCK  
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　　谈剑锋介绍，这一提案的灵感竟源自去年上海两会期间的一次闲聊。“我来自工商联界别，委员以企业家居多，会间休息时大家曾聊起一个话题，在长三角出差喜欢坐高铁还是自驾？”他回忆说，当时就有委员回答说不喜欢开车，因为“经常会堵在高速公路收费处，非常浪费时间”，很多委员对此都有共鸣。 BDWbWA 6  
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　　谈剑锋也感同身受，他经常往返长三角各大城市，觉得收费站有点多——沪苏浙皖三省一市之间的高速公路已基本实现省(市)域范围“一卡通”。但是，在省(市)之间却仍然实行划界收费的管理体制，且收费站均设在主干线上。以沪宁高速花桥收费站为例，所有车辆都要停下排队，领取对方通行磁卡和缴纳前段通行费，不仅人为造成车辆拥堵，更像在省(市)之间设立了一道“隔离带”。 /G'3!S  
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　　从这一“痛点”出发，谈剑锋有了更深刻的判断：“当前长三角区域一体化发展已进入全面深化阶段，我认为，发展较为成熟的高速公路网络仍是促进长三角地区经济社会加速发展的基础保障，长三角地区应该取消并撤除省际收费站点。”原本谈剑锋想在上海两会期间提交提案，但在现场咨询市交通委负责人后发现，取消多余收费站需要三省一市共同协调推进。一个月之后，他把更为成熟的提案带到了全国两会。 L}Y.xi  
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　　三省一市联动探讨，提案已有落实计划表 jd-]q2fQ|  
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　　谈剑锋并没有想到，从提案被回复到有关方面形成计划方案，速度比他的预期更快。 #xw*;hW<  
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　　“去年夏天，我接到交通运输部的参会邀请，相关部委将就深化长三角综合交通规划问题在上海开会，我的提案也成为会议讨论的部分内容。”谈剑锋回忆说。那次闭门会议让他印象深刻，虽然只有30多人出席，但不仅三省一市交通部门主要领导悉数到场，而且交通运输部负责人及相关司局长也都到场。 ~<n.5q%Z  
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　　“就技术而言，跨省高速公路联网收费早已不是问题。”谈剑锋在会上发言建议，由上海市牵头，三省一市共同研究，明确技术方案、实施路径和实施时间表，将现行分省(市)收费方式由前台人工收账转为后台计算机处理，真正实现物理状态的高速公路网“联通”，进一步提高长三角城市群的紧密融合度，确保资源整合及优势互补不“断在路上”。 mQ"uG?NE  
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　　会后不久，一份实实在在的计划表就出炉了：到2020年，逐步取消长三角部分城市间的多余高速公路收费站；到2022年，全线取消长三角地区多余收费站。这份计划表中还有一句话让谈剑锋倍受鼓舞：这一做法要在全国率先试点示范。