如何从应用海洋中挑选出官方正版App ib0M$Y1tIS  
2019-03-21 07:39:42　　来源：经济参考报 CQW#o_\  
　　近日，“3·15”晚会上曝光一款提供社保查询的应用软件（App）“社保掌上通”将用户的社保信息传到未知的第三方服务器上，造成用户社保信息的泄漏。 <6)Ogv",  
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　　现实中如果您试着在应用商店里搜索与民生相关的几款App，搜索关键字“社保”，将出现300个App，排名不齐；搜索关键字“12306”，会出现200个App，然而，真正的官方App一般只有一个或几个。 D4ESo)15'  
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　　很多用户都不可避免地曾下载或使用过同名的“山寨”App，这些App可能会诱骗用户付费，窃取用户个人信息，对用户进行电话短信骚扰，甚至可能安装后破坏手机。怎样才能从茫茫的应用海洋中筛选出官方正版App呢？ ow!utAF  
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　　工业和信息化部早在2016年就印发了《移动智能终端应用软件预置和分发管理暂行规定》，明确要求：从事应用商店等移动应用分发平台服务的互联网信息服务提供者，以及在移动智能终端中预置了移动应用分发平台的生产企业，应登记应用软件提供者、运营者、开发者的真实身份、联系方式等信息，并向用户明示应用软件的名称、开发者信息等，用户可据此判断官方版本。当然，若是应用商店为官方正版软件打上明显标识，并将官方正版应用排序靠前，用户选择起来就相对容易多了。 6FiI\  
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　　泰尔终端实验室建议，在挑选官方正版App时，可以遵循以下方法： HbX>::J8  
^J< I Ia4  
　　选择官方网站直接下载对应的应用软件；选择正规应用商店渠道，下载标记官方或正版的应用；在应用商店下载页面查看应用开发信息，判断是否为官方出品；不要随意使用互联网上来源不清楚的应用软件。 Z
O5_n  
.EM0R\q  
　　在选择和下载App的过程中，广大消费者一定要擦亮眼睛，尽量使用官方版本，避免自己的信息在不知情的情况下泄漏给第三方，给自己造成不必要的经济损失。

长城汽车：“火力全开”布局新能源 $Gs9"~z?;  
2019-03-21 07:40:07　　来源：经济参考报 B`<a~V  
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　　近日，长城汽车发布了今年2月份的产销数据。尽管国内车市整体表现不佳，但长城汽车的销量却一路高歌猛涨，强劲势头犹如开挂。今年2月，长城汽车共销售新车69037辆，同比大增18.34%。 M{GT$
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　　值得一提的是，今年2月还包含了春节小长假，终端销售实际工作天数仅21天。以此计算，长城汽车2月日均销量超3200辆。 }BYs.$7  
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　　新能源车方面，长城汽车精心打造的“新一代电动小车”品牌欧拉成绩喜人。2月份，欧拉品牌共销售3280辆，其中欧拉iQ销售了1443辆；欧拉R1继上市首月销量突破千辆后，2月份再次突破千辆，达到1837辆。此外，截至2月底，欧拉品牌累计订单已超过万辆。 xg(*j[ff3  
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　　过去，车企研发新能源汽车的原因不外乎两点：一是响应国家政策，赶上补贴红利的大好时机；二是顺应国际潮流，同时也能展现车企的技术实力。时至今日，当补贴退坡，双积分政策来袭，新能源车不再是车企“有利可图”的工具，而是名副其实成了车企发展的“主力军”。 E;1QD/E$  
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　　去年7月，长城汽车与宝马正式签署合资经营合同，建立光束汽车有限公司，双方各持股50%，投资总额达51亿元人民币，建成后标准产能16万辆，最大产能25万辆，预计首款车型将于2021年上半年实现投产。 4De2miq  
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　　长城汽车在新能源产品的谱系上做到了精准化的细分，包括大型车平台、中大型车平台、跨界车型平台、紧凑型车平台（宝马合作平台）以及小型车平台等在内的多个平台“火力全开”，以丰富长城汽车的新能源产品线。据了解，长城汽车将根据平台的不同推出BEV（纯电动）、PHEV（插电式混合动力）以及FCV（燃料电池）三种类型的新能源车型。 D( \c?X"  
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　　不仅如此，长城汽车已入股世界领先的加氢站运营商H2M，成功将“触角”延伸到氢燃料基础设施建设及运营领域。 }[;{@Zn  
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　　长城汽车方面表示，未来5年，长城汽车会继续“过度研发”和“过度投入”，全球研发投入超过300亿，除国内的保定和上海外，还在美国、德国、日本、印度、奥地利、韩国等地建立了包括智能驾驶、智能网联、新能源、造型等在内的八个研发中心和技术孵化实验室。

新能源车成为提振汽车市场主动力 @y(<4kLz  
2019-03-21 07:40:39　　来源：经济参考报 C
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　　中国汽车工业协会最新发布的数据显示，今年前两个月，汽车产销量连续出现较大幅度下降。但在整体车市持续低迷的情况下，新能源汽车仍然表现抢眼，继续保持高速度增长，成为提振汽车市场的主动力。 6Ej.X)~'K  
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　　今年的两会政府工作报告中明确提到，未来将进一步稳定汽车消费，并加快新能源汽车发展。在政策的推动下，国内外汽车企业都将发展新能源汽车作为未来的发展重点，并且都将中国市场作为了新能源汽车最重要的市场。 R>R8LIZZc  

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　　纯电动依然是市场主力 lC'U3Q&  
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　　在目前的新能源汽车市场上，纯电动汽车仍然是发展的主力。汽车工业协会数据显示，2018年，中国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中，纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%。 i^hEL2S/A  
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　　中国纯电动汽车市场的迅速发展，吸引了众多国内外企业进入。近年来，不仅是自主汽车企业，越来越多的跨国汽车企业也大大加速了各自的纯电动汽车进程，将更多的产品投入市场。 UQ}#=[)2e  
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　　在刚刚过去的瑞士日内瓦车展上，新能源汽车成为毫无疑问的主题。包括奔驰、宝马、大众等在内的国际汽车巨头都将新能源汽车作为未来发展的重点，并且纷纷表示将在未来的两三年中将向中国市场投入数十款新能源车型，纯电动成为其中的主要内容。 V~fPp"F  
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　　奥迪公司表示，未来将加快推出电动汽车产品，预计到2025年将有30款纯电动汽车上市。而大众集团计划在未来10年销售2200万辆纯电动车，纯电动车型研发计划从之前的50款增长到70款。 MP$9W)  
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　　预计到2023年之前，大众集团在全球将拥有8座电动车工厂，其中4座在中国。奔驰的纯电动SUV车型EQC也将于今年年底在中国实现国产并上市。 Zk>#T:{h  
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　　与此同时，在电动汽车市场化方面具有先发优势的自主汽车企业推进新能源汽车的力度也不断加大。上汽名爵日前推出了首款纯电动SUV车型名爵EZS，吉利汽车也推出了其首款纯电动轿车。 9}jezLI/3  
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　　而作为国内最早开始新能源业务的汽车企业之一，北汽集团在发展新能源汽车方面的力度更是突出，在自主品牌汽车方面已经全面推进电动化。 2JL\1=k;  
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　　其旗下的北汽新能源汽车公司作为国内第一家专业从事新能源汽车生产和销售的企业，陆续推出了EU系列、EX系列、EC系列等多款电动车型，并在产品品质、智能化等方面不断提升。 @ ('/NjTZ  
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　　北汽集团董事长徐和谊表示，北汽已经连续六年在纯电动汽车领域保持国内第一。目前北汽还在不断加大高端品牌、高端产品的开发力度，并且不断创新推进换电、共享出行等新模式，促进纯电动汽车发展，对于电动汽车的未来充满信心。 4^_'LiX3[  
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　　混合动力抢占先机 P~M<OUg  
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　　纯电动汽车的发展方向和主力地位已经确定无疑。但当前，在纯电动汽车领域内，也仍然存在充电基础设施相对匮乏、续航里程焦虑、电池技术有待大的突破等问题。在此情况下，混合动力汽车就成为了从燃油汽车到纯电动汽车之间的一个有效的过渡产品。 !U4<4<+  
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　　目前，国内外汽车企业在推进新能源技术的研发方面，也基本都是保持纯电动、混合动力、燃料电池等技术路线齐头并进的态势，而且越来越多的插电式混动和增程式混合动力汽车产品正在进入市场。 DE!c+s_g4  
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　　今年初，大众汽车一口气拿出了6款插电混合动力汽车产品。而在刚刚落幕的日内瓦车展上，宝马也带来了6款全球首发插电式混合动力车型。现代汽车也在去年推出了索纳塔插电混动版车型，今年将推出胜达的插混版本。 q6EZ?bo{  
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　　一向主推油电混动的日系车也开始转型插混车市场。包括一汽丰田、广汽丰田等企业，日前纷纷上市了新型的插电混合动力产品。本田也宣布将于2020年在中国推出插电式混合动力车型。 "-R19SpJKh  
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　　在自主品牌领域，比亚迪2018年销售插电混合动力汽车超过10万辆，占据了国内43%的混动市场。其余如上汽、华晨、广汽、吉利、长城等企业也都在插电式混合动力领域有所斩获。 4~~G i`XE  
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　　汽车工业协会数据显示，2018年，插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122%和118%，超过了纯电动汽车的增速。今年前两个月，插电式混合动力汽车产销分别完成3.9万辆和3.4万辆，比上年同期分别增长55.2%和38.5%。 D|D)782  
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　　有专家表示，从长远来看，随着电池成本下降、基础设施的完善等，纯电动车在价格、排放上的优势将更加明显。但从各大车企的电动化日程表来看，纯电动车真正脱离政策开始铺量，可能还需要一段时间。作为一个过渡性产品，混合动力汽车对于汽车企业抢占市场先机，赢得发展时间有着重要意义。 S(PU"}vZy  
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　　氢动力未来可期 ,*CPG$L  
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　　除了纯电动、混合动力外，氢燃料电池汽车也是未来发展的一个重要技术路线，并且由于其在排放、续航里程、使用便利等方面的优势，被认为是新能源汽车发展的终极目标。 F}c}I8Ao
  
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　　与纯电动汽车相比，氢燃料电池车可以真正实现全程零排放。而且，相对于纯电动汽车动辄几个小时的充电时间，氢燃料电池车一次加充氢气时间仅需要3到5分钟。同时，氢燃料电池体积小、容量大，可实现环保回收全部再次利用。 ;}}k*< Z  
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　　不过，氢燃料电池车也存在一些劣势，其技术突破难度更高，基础设施投入成本更高。氢气的运输、储存，以及加氢站的大规模铺设等与建设充电桩相比投入巨大。 Jsf"h-)P  
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　　但从长远来看，氢燃料电池车是未来的一个重要发展方向。目前，丰田、本田、现代等车企的量产氢燃料电池汽车都具备了上路条件。其中，丰田还为货运码头提供了氢燃料电池卡车，在美国铺设了多座加氢站设施。 SGP)A(,k9  
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　　因此，近年来我国对于氢燃料电池汽车的发展，政策支持力度也越来越多。 U# U*^#  
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　　长城汽车总裁王凤英表示，未来要加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展，理顺整个氢燃料电池汽车产业生态链。 N~tq]  
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　　奇瑞汽车董事长尹同跃也表示，氢燃料电池是现今最为环保的一种零污染清洁能源，现在中国大力发展纯电动汽车，氢燃料电池的开发显然落后于发达国家，对于氢燃料的发展才是最终解决环保问题的方法。 3GPGwzX |  
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　　多家分析机构认为，未来氢燃料电池市场规模可达万亿元级别。 8c%_R23  
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新能源车主体能源选择成重中之重 Lzx2An@R  
2019-03-21 07:40:58　　来源：经济参考报 u[nLrEnD  
　　从远古时代的植物、柴火、动物脂肪、木炭等物质，到如今大家都在使用的煤炭、石油、天然气等化石能源，再到核聚变反应，人们在选择主体能源时，首先要从能源物质本身无法改变的比能着手。 ^OK;swDW  
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　　据了解，交通部门的能耗占全球一次能源消费的29%、占碳排放的14.5%（公路交通占10.6%，航空占1.5%，铁路占0.5%，其它占1.9%）。随着世界经济不断发展，交通运输业将持续发展，如何选择主体能源便成为重中之重。 ;_0frX  
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　　能源的运输效率与燃料选择 GE=PaYz  
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　　交通运输业对燃料本身的效率有着极致追求，一般都倾向于比能较高的燃料。 RL*b47,  
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　　比能是一种描述单位质量里能量的单位，它可以用来衡量物质的热（heat）和其它热力学性质（thermodynamics properties）。比如，比热（specific heat）、比内能（specific internal energy）、比焓（specific enthalpy）、比吉布斯自由能（specific gibbs free energy）、比亥姆霍兹自由能（specific helmholtz free energy）等等。 Kd*=-  
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　　比能也可以用来描述物体的动能和势能。比能不同于其它能量性质，它是物体内部、本质、不可变更的性质。为了区分，我们将燃料（包括锂电池、氢燃料电池等）的比能叫做“化学能比能”，以区分其它形式的储能系统。 t >Rh  
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　　能源的运输效率理论上只与比能有关系，比能越大的燃料，其运输效率越高，反之亦然。理论上如果只考虑运输效率，那么每一种燃料都存在着最优燃料携带值。所以，我们看到，F1赛程中每辆赛车的油量、加油时间都经过了精确计算。 2I
7|hZ,  
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　　如果从燃料用途的角度来审视，可以有如下论断：运输效率越高，续航里程的潜力越大，负重的潜力也越高。现有的常用能源中，比能较高的有氢燃料（142Mj/Kg）、天然气（55.2Mj/Kg）、柴油（48Mj/Kg）、汽油（46.4Mj/Kg）和无烟煤（30Mj/Kg），而以锂电池为代表的各种商用电池的比能一般不超过1.8Mj/Kg（国家规定可享受补贴的新能源汽车的电池比能只有160Wh/Kg，仅相当于0.6Mj/Kg）。 D5
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-op)X>  
　　假设将特斯拉电动车（BEV）modelS100D的极值续航里程500Km上推200Km，即达到汽油车700Km的续航里程，则需再储存40度电。也就是说，按照锂电池的最高比能200Wh/Kg计算，至少需要200Kg的锂电池组以提高电池容量，同时还要为这200Kg的车体增重继续提供燃料。 JW"n#sR4  
w8zr0z  
　　从好的一面看，电池增重能提高续航里程；从负面角度看，这也使得空驶消耗的能源量（交通工具的净重）遽增。根据实验数据，每增加100Kg负重，耗油将增加半升/100Km，消耗的能量也增加了17Mj/100Km。 }|wC7*^)  
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　　一般燃油车（ICE）的能源效率大概为30%，按照锂电池的能源效率80%来计算，则大概需要6Mj/100Km的能量输入，即需要8.33Kg/100Km（按照锂电池上限200Wh/Kg计算）的电池，以负担每新增100Kg电池对整个体系的增重。 Zh_3ydMD1  
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　　回到上述所说，假设将特斯拉电动车的续航里程从500Km上升至700Km，则需要多携带120Kg的电池组为增加的电池继续提供燃料，这还不包括后续再为120Kg电池组提供能量需要新增的电池。利用泰勒展开（Taylor），我们知道，最终要半吨的增重才能为200Km的锂电池车（BEV）增程提供足够的电力（体积上至少增加一个后备箱）。随着续航里程的增加，锂电池车（BEV）的增重也越来越快，且很快会将新增电池组的电量吃完，达到续航的瓶颈。 /x\~5
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　　反观以氢能源作为动力的燃料电池车，目前主流车型的每百公里耗氢少于1Kg，2Kg氢燃料可以增加续航里程200Km。按照70mpa氢气瓶的氢气质量含量比（gravimetric storage density）5%计算，每增加2Kg氢气需要增加40Kg的总质量装备，而每增加40Kg的重量，每百公里需要耗费大约0.0448Kg的氢气来为增加的200Km续航，同时也需要增加40Kg高压气瓶等总质量装备，而为了这样的增重需要付出0.314Kg的氢气，但为这部分增加的续航里程带来的燃料增重付出的整体交通工具质量仅仅增加了6.3Kg。 _>_"cKS  
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　　由上可以看出，氢燃料电池车续航里程的增加没有带来车体质量的不对称增加。用一个形象的比喻，电池电动车就如同一列缓慢前行的驼队，为了穿行没有任何补给点的茫茫戈壁，需要多加骆驼（电池）进团，利用骆驼携带更多的补给，但是这部分补给（电池电量）也要包括新增的骆驼（新增电池重量）所需的额外能量。随着距离的增加，新增骆驼（电池重量）的速度也越来越快，而驼队补给（电池电量）增长速度不变，驼队（电动车）的距离瓶颈将很快出现。 @h(Z;  
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　　能源的转化效率与燃料选择 f/"IC;<~t>  

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　　能源的转化效率与燃料的效率直接相关。交通工具需要的最终能量形式都是机械能，所以需要不同的过程、步骤对一次能源的能量进行二次转化。 SAE'y2B*  
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　　一般来说，能量在光、热、电、机械能之间的转换越频繁，能量转化的效率就越低。另外，各种燃料转化效率的比较应在同样的应用结果中展开，比如供热、发电、车辆行驶等，由于交通工具的燃料以机械能的形式体现在最终的续航里程上，所以燃料的转化效率一般以well to wheel（从能源开采到交通工具的使用）为基础作对比。 l nJ  
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　　氢燃料、电力、汽油等除少部分源自可再生能源，基本都是由石化能源转化而来的二次能源。这就为以碳排放为标准比较各种能源的转化效率提供了依据。 mZ.gS1Dq  
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　　能源的转化效率是一项实践指标，即使是同一种能源会随不同的施用过程得到不同的能源转化率。比如，在不借助碳捕捉和封存技术（CCS）的情况下，降低煤电碳排放唯一的办法就是降低度电煤耗，例如选择更高压力和温度的锅炉，从而提高煤炭能源的转化率。由于各类型汽车需要的电力、氢能源、汽油、煤制油燃料等都是由高碳的化石能源转化而来，因此通过各类交通工具的全生命周期碳排放值，间接得到各能源的转化效率显然是一种可取的指标。 iDdR-T|  
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　　虽然锂电池电动车的碳排放会受电源结构中化石燃料的比重影响，但总体来说，在使用中还是减少了碳排放的强度，是良好的下一代交通工具。 O\h%ZLjfO  
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　　在采油、炼油、运油等过程中会产生大量排放和耗能，所以如果考虑以“开采、加工一次能源的碳排放、利用二次能源推进汽车行驶中的碳排放”为标尺，即well to wheel（从能源开采到汽车使用中的排放）计算的话，锂电池车和燃料电池车的碳排放比内燃机车要低更多，纯电汽车的碳排放则比燃料电池汽车更低。 M|R\[ Zf  
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　　制氢过程的碳排放和煤制氢过程中的温室气体排放（无碳捕捉和排放处理）均在19Kg二氧化碳/1Kg氢气，天然气制氢的温室气体排放在8.9Kg二氧化碳/1Kg氢气。经过实测，我们发现，不到1Kg氢气就可供燃料电池汽车行驶100Km。所以，燃料电池车相应的碳排放在8.9Kg至19Kg二氧化碳/100Km。 GGUwS  
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　　反观电动汽车运行过程中的排放，普通载重情况下一度电可以行驶8公里至9公里，即使全部来自煤电，碳排放一般也可控制在10Kg/100Km左右。汽油车的碳排放一般在33Kg/100Km，算上采油、炼油过程中的碳排放则会达到50Kg/100Km以上。汽油车的碳排放一般是锂电池车（BEV）的3倍，也是氢能源汽车的2.5倍左右。因此，可以认为汽油、氢能源、锂电池车BEV的能源效率也呈同等分布。 PGuPw'2;[  
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　　汽油、氢能源、锂电池能源利用效率的差距主要来自于利用一次能源的方式，锂电池转化效率更高的主要原因，是从一次能源到电能再到机械能的转换步骤少，除了线损和充电损失（均可控制在10%左右），总体效率损失较少（主要损失是在发电阶段）；氢能源转化效率较高的原因，主要在于其利用的方式，即氢能发电不受卡洛循环束缚，其电化学能效是内燃机的1.5倍；汽油的转化效率低，既源于其从开采到运输到石油炼化再到内燃机的用能方式，更是因为内燃机较低的热效率限。虽然内燃机汽车（ICE）已经过一百多年进化，但其热效率依然徘徊在30%左右。不过，提升热效率的努力也并未停步。 >)k[085t  
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　　（作者为国家能源集团金融中心主任助理）

江淮汽车：新能源战略更加务实 1i Q(q\%  
2019-03-21 07:41:23　　来源：经济参考报 x6|
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　　凭借iEV6E和iEV7S的出色表现，江淮汽车在2018年的新能源汽车市场积累下了良好的口碑。随着政策的改变和市场需求的变化，江淮汽车也在积极地调整自己的新能源车战略部署，在新品规划上更加务实。 ;=8@@9  
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　　记者日前从江淮汽车官方获悉，2019年，江淮汽车将有10多款产品上市，其中包括iEVS4、iEVA60、iEV7L、新iEVA50、新iEV7S五款i系列新能源车型，这些车型将与现有的iEV7S、iEVA50、iEV6E组成完整的新能源车产品矩阵。2020年，江淮汽车还将推出5款定位于A级和A0级的新能源车型。 =gSACDTc  
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　　目前，江淮汽车在纯电动汽车的电池组、电机、电控三大核心技术以及能量回收、驱动与制动电耦合等关键技术上持续精进，尤其在电池热管理系统技术上取得了重大突破，攻克了能量密度达250Wh/kg的圆柱高比能三元电池系统热失控安全行业难题。 B_%O6  
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　　作为江淮汽车第八代技术中第三代产品的明星产品，iEVS4现已量产。据悉，这是一款全新的智能化、高性能A级纯电动SUV，综合工况续航里程突破了400公里，拥有磷酸铁锂和三元电池两个版本可供消费者选择。 1$"wN z  
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　　江淮汽车总经理项兴初表示，磷酸铁锂电池拥有循环寿命好、安全性高、成本低三大优点，在无补贴时代，它的竞争力比三元电池更强。而三元电池可以更好地解决续驶里程长的功能需求。所以，在技术路线上，江淮汽车把磷酸铁锂和三元电池放在了同样重要的位置。 MO79FNH2\  
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　　他认为，新能源汽车行业增速迅猛，也凸显优质产能不足，发展空间较大。从战略角度出发，企业不能简单地把车电动化，要回到用户端的思维，牢牢抓住用户，做好技术研发的有序跟进。

比亚迪：现有电池技术路线均有研究
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2019-03-21 07:41:46　　来源：经济参考报 hE>i~:~R  
　　作为国内新能源汽车大型企业，比亚迪的新能源产品主要围绕在动力电池路线。比亚迪有没有燃料电池布局？27日，比亚迪内部人士向记者回应，“现在市面看到的和新兴的电池技术，比亚迪都有研究，但目前还是以现有产品线为公司主流研发方向。” rz%=qY  
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　　有消息称，比亚迪与美国混合动力公司（US Hybrid Corporation）合作研发氢燃料电池客车，投产后将应用于美国夏威夷地区的一处国际机场，负责接驳业务。对此，比亚迪内部人士没有否认。 9 &~Rj 9  
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　　比亚迪从1995年的初创期即从事镉电池生产，后将电池业务转向锂电池领域。2006年，比亚迪研发首款搭载磷酸铁锂电池的F3e电动车，开启动力电池技术路线。2016年以来，插混车型逐步应用三元电池，自2018年以来基本实现全系列乘用车向三元电池切换，仅e6等少数车型继续采用铁锂路线。 ,kKMUshBi  
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“流量下沉”成小微企业转型突破口 o;mXk2  
本报记者 李佳霖 \pB"R$YZ6  
2019-03-21 07:42:56　　来源：经济日报 ?'p`Qv  
　　新鲜出炉的2月份经济日报—中国邮政储蓄银行小微企业运行指数为46.2，较上月下降0.2个点。在众多小微企业创业奋进的现状下，“流量下沉”成为一些小微企业成功转型的突破口。 9kzytx
  
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　　机遇偏爱有准备的人。两年前专注于土地流转服务业务的“来买地网”，因市场大环境和多因素共同影响而陷入困境，痛定思痛后进行业务转型，成立了农广传媒。农广传媒主打中国县域市场的广告投放平台，专注于下沉市场的新零售场景，以县城、乡镇、农村常住人口为核心受众，将智能媒体终端融合到线下生活必经场景，通过线上媒体与线下社群的联动，为广告主提供一站式的智能营销服务，帮助品牌开拓下沉市场，积累消费人群。 _d&zHlc_  
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　　近年来，大型公司开始角逐三四五六线城市和乡镇农村用户，“流量下沉”成为趋势。然而，下沉市场存在着信息传达不通畅、品牌下沉落地难、获客成本高等一系列问题。更重要的是，下沉市场原有的本土化媒介通路（刷墙、地方电视台）逐渐萎缩，互联网信息冗杂又难以精准触达用户，所以急需新的媒介通路。 OB8fFd  
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　　农广传媒打造的这条下沉市场的信息通路，具有较强的商业延展性。作为一个底层商业单元的触发点，它可以直接产生物联网流量，与线上数据打通，不仅使广告推送更精准，也能够真正实现新零售场景下人与人、人与物的连接。 8zGe5Dn9  
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　　此外，农广传媒既是覆盖城乡商业网点的流量入口，也是一家数字互动营销平台。直接获取用户需求，实现快速本地化的线上裂变传播，提升品牌落地的转化率，引导用户到店消费。目前，农广传媒的智能终端已覆盖京津冀地区100多个区县、100%的乡镇以及95%的行政村，合计10000多个点位。2018年，其营业收入快速攀升，年营收超过2000万元，取得了良好的经济和社会效益。 k/O|ia6  
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　　农广传媒的转型发展有力地表明，时刻观察时代发展大势、做市场的“有心人”，就能为企业寻找到新的发展空间。

“六稳”政策提振企业信心 .2"-N5Z  
中国人民大学国家发展与战略研究院研究员 孙文凯 N(uHy@  
2019-03-21 07:43:44　　来源：经济日报 F]e`-;  
　　2019年2月份，经济日报—中国邮政储蓄银行小微企业运行指数为46.2，较上月下降0.2个点。六个区域指数也都有不同程度下降，其中，华东与中南地区指数下降对总指数下降影响最大。七大行业指数呈现“一升一平五降”，结合行业权重，可知制造业和批发零售业指数下降对总指数影响最大。 yJQ>u  
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　　2月份小微指数有所下降，是由多重因素叠加导致的。首先，春节的月度效应是小微指数下降的重要原因。由于春节假期期间企业有相当长时间停止生产和销售，因此企业产量和主营业务收入都会出现环比下降。可以说，春节效应对小微经济发展的影响属于正常现象。 EQI9J#;+  
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　　其次，小微指数下降与近期整体价格走低也有一定关联。统计显示，价格指数与小微指数显著正相关。根据国家统计局数据，2019年1月份CPI环比上涨0.5%，但上涨幅度比上月下降0.2%。同时，2019年1月份PPI环比下降0.6%，比上月回落0.8个百分点，大多数行业价格同比都有所回落，这对企业是一个不利的影响。 M.fAFL  
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　　再次，制造业整体景气度下降，对制造业占比较大的小微指数有一定负面冲击。国家统计局近日公布的2月份制造业PMI为49.2%，处于不景气区间，且低于上月0.3个百分点。2月份制造业PMI表现为生产活动有所减缓，主要是受春节前后部分企业停工减产影响。同时，外部环境错综复杂，制造业的进出口指数在低位运行，新出口订单指数和进口指数分别为45.2%和44.8%，均持续位于临界点以下，在全球增长势头减弱和贸易保护主义加剧的影响下，对外贸易压力较大。 k%uR!cL  
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　　虽然近期小微指数由于多种原因叠加而有一定下降，但是小微经济企稳仍然可以期待，这主要由于以下几个原因： F-AU'o *  
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　　第一，我国经济增长有望企稳，并维持相对高位。展望2019年，虽然经济存在下行压力，但全年GDP同比增长预计仍会达到6%以上。国家将继续通过积极财政政策和松紧适度的货币政策促进需求增长，提高产能利用率，促进整体经济稳定。整体经济维持高增长态势运行将为小微经济企稳提供宏观经济条件。 #lAC:>s3U  
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　　第二，国家对小微企业的扶持政策不断拓展。在已有各项优惠政策基础上，年初国务院会议再提各种扶持政策，放宽了享受优惠的企业标准并进一步加大税收优惠力度。这些优惠政策将覆盖绝大多数民营企业和小微企业，为小微经济减负，提高其发展能力。 ?M!Mb-C[  
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　　第三，非制造业仍然处于景气区间。2019年2月份，国家统计局公布的非制造业商务活动指数为54.3%，总体继续保持增长。服务业商务活动指数为53.5%，继续保持良好发展态势。铁路运输、航空运输、电信、银行和租赁及商务服务等行业商务活动指数位于55.0%以上较高景气区间，业务总量实现较快增长。 T5nBvSVv'  
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　　第四，行业市场需求和预期仍然较好。根据国家统计局数据，2019年2月份综合PMI产出指数为52.4%，表明我国企业生产经营活动总体保持扩张。服务业新订单指数和业务活动预期指数为50.5%和60.6%，比上月分别上升0.3和1.8个百分点，市场需求在进一步扩大，企业整体对行业发展预期向好。建筑业商务活动指数为59.2%，总体仍保持较快增长。反映市场预期的建筑业业务活动预期指数为66.7%，比上月和上年同期分别上升2.2和1.0个百分点，继续位于高位景气区间。新订单指数重回扩张区间，为50.6%，比上月上升1.0个百分点，市场需求有所恢复。可以预计，随着“稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期”的“六稳”政策措施的推进，将使企业预期明显改善。 J,4,#2M8  
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　　在以上因素的共同作用下，小微经济有望企稳并重回上升路径。 ,ZGU\t  
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　　但同时，小微企业仍需不断加强自身能力建设。近年来，国家对小微企业的扶持力度前所未有，小微企业应借此东风，不断培养自身核心竞争力和营利能力。目前，相对于大型企业，小微企业的竞争力仍然偏弱。因此，必须进一步在培养内生能力上下功夫，包括建立现代企业制度、审慎经营，做精主业、提升自主创新能力、提高产品质量，逐步提升产品市场竞争力、市场占有率和与上下游的议价能力，才能不断提高小微企业生产效率，形成成熟的商业模式，壮大企业实力，并最终实现良性发展。

中国移动获2018年度“雷法·霍华德奖” 99.F'Gz  
2019-03-21 07:44:09　　来源：经济日报 ~o#mX?'7  
　　本报讯 记者黄鑫报道：中国移动通信集团有限公司日前宣布获得2018年度“雷法·霍华德奖”，标志着中国移动的科学决策水平已步入国际领先行列。 "={*0P  
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　　据了解，“雷法·霍华德奖”是全球决策科学领域的顶级奖项，由美国决策专家协会设立。该协会成员包括来自全球100多所顶级高校和世界500强企业的专家学者，是全球决策科学领域具有重要影响力的学术组织。“雷法·霍华德奖”每两年评选一次，最终评选出唯一年度获奖公司。截至目前，仅有雪佛龙能源、礼来制药和辉瑞制药公司获此殊荣。一些全球知名企业如英特尔、惠普仍在积极申请行列。 n$N$OFuO  
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　　中国移动通信集团有限公司发展战略部总经理王红梅说，中国移动自2000年起就在战略管理领域充分运用组织决策质量方法论，结合公司发展实际，构建起覆盖全集团的战略管理体系。集团基于领先的科学决策体系和科学管理方法，成功制定出四轮“五年战略规划”，实现了从“移动领先”到“数字化创新”的跨越式发展。 Cdy,8*   
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　　业界普遍认为，中国移动每一次“五年战略规划”都找准了突破口，“踩在了行业发展的浪尖上”。具体来说，从2001年至2005年，中国移动“从零开始、快速增长”，实现了服务、业务“双领先”；从2006年至2010年，把握住移动通信市场爆发式增长机遇，建立起规模优势；从2010年至2015年，提前布局移动连接从语音向数据转变的趋势，率先建成全球最大4G网络，奠定新优势；从2015年至2020年，全力实施“大连接”战略，为万物互联做好准备。 Um}AV  
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　　“目前，我们正在做第五个‘五年发展规划’。通信行业的发展瞬息万变。在历次重大战略选择面前，我们之所以能够及时预判行业发展趋势，规避各种风险隐患，依靠的正是这套科学决策体系。”王红梅说。

微橡科技旗下产品“园钉”逆势成长—— 9^Xndo]y  
当好“园丁”小助手 !MSa -  
经济日报·中国经济网记者 常 理 #o&T$D5  
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2019-03-21 07:44:35　　来源：经济日报 n l5+#e*\  
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　　微橡科技工作人员正在忙碌。本报记者 常 理摄

　　王旭（中）与团队成员一起参加团建活动。

　　本报记者 常 理摄

　　上一次见到北京微橡科技有限公司创始人、CEO王旭，还是在2017年年底。当时，他所创办的校内教师微信端开放工具“园钉”刚刚完成天使轮融资。在此后短短一年时间里，“园钉”顺利完成了4轮融资，用户量增长近16倍。据王旭透露，眼下他已开始着手第5轮融资。 -IIrrY O  
　　在多数资本都谨小慎微的2018年，微橡科技的“园钉”为何如此受到青睐，其逆势成长的秘诀又是什么？ [CHN3&l-5S  
　　为妻子量身定制的“爆款” ~Dg:siw  
　　“颠覆行业”“改变世界”是这几年创业圈最火爆的口号。与那些有着“远大抱负”的创业者不同，王旭的创业动机颇为简单而且很有戏剧性。 @.e4~qz\  
　　2015年9月份的一天，已经在某大型国有银行工作多年的王旭像往常一样下班回家。那天，妻子李欣心情不好，忍不住向丈夫“抱怨”起工作上的事情。 :/->m6C`0  
　　原来，妻子是人大附中早陪班负责人，平时的日常工作又多又琐碎，除了要备课、批改作业，每天还要在微信群和电话里回复家长们的各种问题。尤其是大小考之后，她还要汇总每名学生的成绩资料，工作量特别大。 iu{y.}?  
　　看到妻子如此辛苦，王旭很心疼，出身IT工程师的他决定用自己的专业本领为妻子分忧。第二天，他就与几位相熟的工程师商量，想开发一款类似于企业“钉钉”的程序。 @G&oUhS  
　　3周后，这款“简陋”的小程序就诞生了。“简陋”到什么程度？连名字都没有。 `y'%dY}$n  
　　小程序虽“简陋”，作用可一点也不小。李欣在使用后评价说，这是一款让老师“拿得起放不下”的产品，因为它不仅功能强大而且操作极其简单。老师只需通过手机把学生的成绩单拍照上传，系统即可自动针对每名学生的情况形成分析数据，哪科强哪科弱一目了然。此外，教师还可以看到班级的整体情况，横向、纵向比较都行。  3B#fnj  
　　很快，这款小程序就在人大附中的教师圈里迅速传播开来。短短一周时间里，就有很多班主任使用。一款为妻子量身定制的产品，居然一不小心成了“爆款”。 9Zx| L/\  
　　巧合的是，在王旭的团队中，好几位成员的家属都是老师。大家“思想碰撞”后，决定“搞点事情”。 A7QT4h&6  
　　就这样，5人的创业团队很快搭建起来。他们将原有的小程序重新打磨、完善，定制出一款更符合教师需求的“班级圈”产品，并赋予了它一个好听的名字“园钉”。 F]OWqUV  
　　“‘园钉’就是校园版的‘钉钉’，同时取‘园丁’的谐音。”王旭说。 `@Z$+  
　　做真正好用的产品 }r04*P(  
　　其实，在王旭开发出“园钉”之前，市面上并不缺乏校园类通讯产品。但王旭和团队在调研后发现，这些产品存在很大弊端，并不很受一线教师的欢迎。 K81FKV.  
　　比如，很多产品是通过自上而下的渠道进入学校，即学校购买了相应的仪器设备，并要求老师和学生们下载APP一起使用。通常，老师在上传学业信息时，需要配合电脑、扫描仪等设备，将学生信息一一输入，再统一整理编辑入库，这无疑给老师们额外增加了不小的工作负担。同时，单独下载的APP还需要先注册再使用，这意味着必须填写每位学生的个人信息，操作起来十分不便，而且容易造成信息泄露。产品的应用场景和老师教学的真实场景严重不匹配，导致这些看似“高大上”的产品不接地气，使用频率很低。 ~&/Nl_#  
　　“园钉”的出现改变了这一现状。“园钉”完全基于微信公众号开发，用户不需要另行注册，也不需要提交任何个人信息就可以使用。 K%9!1'  
　　“95%以上的老师都使用微信和QQ群来处理日常工作，因此我们的策略是不改变老师的这一习惯，并且以最简单快捷的方式实现‘迁移’。”王旭说。 =YM  
　　“园钉”的使用也极其简单，只需点击页面上的按键即可创建班级，同时还可生成班级二维码共享给全班同学，家长也可扫码进班。 ,>6mc=p  
　　王旭认为，校园产品最核心的人物是老师，只要牢牢抓住这一关键人物向下“发散”，很多问题都会迎刃而解。“‘园钉’将微信群的‘网状社交模式’改造成以教师为主的‘树状社交模式’，可把每一位学生的信息单独分发至特定的目标渠道中。此外，‘园钉’还具备精准投放功能，家长点开软件，第一眼看到的就是自家孩子的相关信息。” UXSwd#I&  
　　“我们要做的是一款所有圈层、年级、班级的老师想用就可以用的产品。”王旭说。 T c-fO /0  
　　这也是多家投资机构看好“园钉”的原因所在。首先，老师“零门槛”使用，用户黏性比较强，目前“园钉”的用户留存率高达90%；其次，“园钉”属于2C扩张方式，也即以口碑相传为主，极大地降低了推广成本。 hj=n;,a9  
　　2018年，“园钉”先后完成了金沙江创投的pre A1轮融资；险峰长青与猎鹰创投的Pre A2轮融资；由昆仲资本领投，金沙江创投、险峰长青跟投的A轮融资；喜马拉雅、志拙资本、金沙江创投的A+轮融资，得到了资本市场的高度认可。 covCa)kf  
　　打造K12生态圈 z%fjG}z  
　　当前，我国K12（从小学一年级到高中三年级）教育领域有约1500万名老师，2.1亿名学生，市场极其巨大，竞争也十分激烈，获客成本越来越高。统计显示，目前直播一对一在线教育的单位获客成本在6000元到1万元之间。 i(rYc  
　　资本方认为，“园钉”这个功能型产品的市场切入点“很对路”，获取家长用户的成本小到几乎可以忽略不计，而且还具有长期黏性。未来“园钉”有望从工具性产品成长为K12教育领域的在线入口。 ?(s9dS,7wZ  
　　这一判断与王旭自己的看法基本一致。1年多来，“园钉”连续融资4轮，速度之快业内少有。王旭笑着说，现在打电话找他投资的人和推荐房产、理财的一样多。 Jn(|.eT|  
　　好在，王旭并没有被金钱冲昏头脑，他时刻提醒自己，要在资方面前继续保持谨慎。“只有那些与‘园钉’现阶段发展相关，并能给我们带来流量的资本，我们才会选择。比如，初期的金沙江、昆仲都是在教育板块很有名的资本，之后我们与喜马拉雅合作，也是希望增强自身的内容实力。”王旭说。 O-AC$C[d  
　　创业之初，“园钉”打出的口号是“解放天下教师”。如今，它的初衷依旧没有改变。在此基础上，王旭又给“园钉”增加了新的目标，即打造一个K12领域的生态圈。 El}~3|a?  
　　王旭说：“对‘园钉’来说，数据是最关键的，老师的数据、学生的数据、家长的数据都包括在内。当前，我们正在着力建设一个服务整个K12阶段的‘人物关系链接’。这个道理和修路一样。俗话说‘要想富先修路’，我们要打造好信息高速公路，让数据‘跑起来’。” ]_ LAy  
　　“在1500万名老师中，如果有300万名老师在用，就会带动近1亿名家长使用，形成的数据非常可观。”在王旭看来，在大数据时代，过分强调算法有失偏颇。数据才是一切的基础，只有拥有海量数据，算法才能不断更新完善。 h<IAHCz;(  
　　王旭表示，“园钉”的用户主要是老师和家长。在校内，“园钉”要把老师从繁杂的教务工作中“解放”出来，让他们将更多精力投入到教学中；在校外，“园钉”要打造一个专门服务家长的信息平台，所有推荐信息都由孩子的校内成绩和表现匹配而来。 j+.E#:tu"  
　　2018年7月份，“园钉”完成了对中小学校园体育项目“体育课”的全资收购，“体育课”产品和团队正式并入“园钉”体系。 uT
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　　“园钉体育课”是一个服务我国中小学体育教师的专属教学信息工具，可以记录、分析学生校内外全部体育运动的数据。家长手机微信端也可收到自家孩子的体育成绩分析，从而及时了解孩子的体能情况，督促学生养成良好的运动习惯。 aV fsF|,  
　　“未来，‘园钉’将从教学管理向K12多方面、全方位发展转变。通过‘体育课’帮助学生提升身体素质只是第一步。”王旭说。 9Eh*r@>  
　　创业者说 25G~rklk  
　　95%以上的老师都使用微信和QQ群来处理日常工作，因此我们的策略是不改变老师的这一习惯，并且以最简单快捷的方式实现“迁移” VU\G49  
　　对“园钉”来说，数据是最关键的，老师的数据、学生的数据、家长的数据都包括在内。当前，我们正在着力建设一个服务整个K12阶段的“人物关系链接”。这个道理和修路一样。俗话说“要想富先修路”，我们要打造好信息高速公路，让数据“跑起来” NX8w(~r,:  
　　在大数据时代，过分强调算法有失偏颇。数据才是一切的基础，只有拥有海量数据，算法才能不断更新完善 Xe}I;sKrB  
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