■饶恒
一线城市进入减量发展期后，二线城市，尤其是国家中心城市的竞争愈演愈烈。仅在山东省，就有省会济南和经济强市青岛相继提出争创国家中心城市。 青岛如何更大、更强？一条连接青岛主城区和胶东国际机场的地铁线——地铁8
号线，被纳入山东省新旧动能转换重大项目库，承载着推动青岛新旧动能转换的重要使命。 为了保障青岛新机场转场后的接驳问题，应业主要求加快8
号线建设。这对于基础设施建设的后来者中国建筑来说，是个不小的挑战。 从慢到快
青岛地铁8
号线工程起自胶州北站，终点至五四广场，是连接青岛新机场、北岸城区、东岸城区的快速线路。中国建筑承建的项目B1
包（工程北段），由中建系统内八个工程局（专业公司）和青建集团共计九家单位参建。 这条60
余公里的8
号线地铁线路，是青岛市迄今投资额最大、线路最长、涉及人口最多的核心线路。以胶州湾为中心，东连老城青岛和崂山景区，西接黄岛开发区，这条交通枢纽，将以胶州湾的红岛为中心辐射带动整个青岛大发展。新机场转场在即，只有8
号线早日开通，才能成为接驳机场客流的大动脉。因此，8
号线施工建设刻不容缓。 尽管已经在转型基建的道路上摸索了10
余年，但客观看来，中国建筑和中国中铁、中国铁建等几十年的积累相比，在基础设施领域的内功还略显不足。而青岛地铁8
号线又是中国建筑突破山东轨道交通市场的第一个项目，这对中国建筑而言，无疑是一次不可小觑的考验。 基础设施建设，工期是重要指标。由于不熟悉青岛轨道交通建设市场，项目一开工，中国建筑就遇上了拦路虎：拆迁难；地质条件复杂、施工组织慢半拍；涉及单位多，资源调配难；技术骨干缺乏；涉铁施工等。诸多问题累积到一起，中国建筑联合体的施工进度相比工程南段慢了不少。项目现场是最好的练兵场。几番人事更迭，多次资源补给，中国建筑慢慢摸索出了加快施工的门路。当业主方要求加快建设以后，中国建筑趁势而上，靠完善管理、持续创新逐渐赶超了工程南段的施工速度。
快的缘由
2018
年1
月13
日，8
号线项目总部随机对全体职工进行动员宣传，组织技术部门和专家围绕开通运营目标研究制定保障措施。同时，项目总部还要求各工区加大物质设备投入，配齐人员。 8
号线涉及工法多、地质地貌环境复杂，这些问题依靠科技创新和专家团队，都容易攻克，最为影响工程进度的难点主要在于管理和协调。除了加大投入、优化施工组织这些基本举措之外，他们在不同的工区，都有各自的特色做法。 在中建三局工区，项目经理管海龙每天醒来第一件事就是打开手机中的“云控之家”平台，查看昨天晚班同事上传的各种数据和现场施工突破。对于管海龙来说，一部手机就能掌握整个工区任务完成情况，发布管理指令。管海龙表示，这一平台的最大帮助是，对现场动态和隐患排查可以不一定非要到现场，通过上传图片就可实时了解现场情况。 在中建筑港工区，施工人员在青岛地铁第一个使用上了“盾构云”管理平台。该平台通过十几个探头锁定盾构机，运行数据及时上传到盾构监控室，再小的问题也能察觉。 盾构云可以实现对洞内所有部位全覆盖，对所有的土地参数实时反应，随时能在系统检测到盾构机掘进的姿态。中建筑港轨道交通公司负责人介绍：“盾构云对管理提升非常大。要是没有的话，管理人员每天都要来回跑好几百米，而现在只需要在盾构室看参数。” 2018
年10
月26
日，中建筑港两台盾构机先后克服诸多困难，两次安全穿越积水塘重大风险源，日均掘进15
米、单日最快掘进30
米，成为全线第一个双线贯通盾构区间。 中建筑港工区的加速度之所以能够实现，除了新技术的有效运用，更离不开征迁协调的快速推进。其经验是首先完成盾构机周边的征迁任务，并快速搭建起施工现场，保证盾构机早日下井掘进，以开工促全局。 中建股份青岛分公司董事长、8
号线工程项目总部指挥长刘国平说，基础设施项目因为是开放式现场，需要多方协调才能推进项目，8
号线中建之所以干得快，核心得益于项目管理创新和高效的外部协调。好的背后
除了加快施工尽量不影响市民日常生活，基础设施项目本身牵涉民生，其自身未来运行的安全优质环保同样重要。对于8
号线来说，这条设计时速120
公里的百年工程，几乎串起了青岛规划的所有地铁线路，更加容不得风险隐患存在。 如何保证施工工期缩短后的安全质量问题，成了8
号线项目总部管理人员时常要考虑的重要问题。 8
号线工程项目负责人介绍，提速以后，项目总部对于全线的把控已经深入到工序管理的层次，总部直接沟通到工点，日常协调已经到了知道各个工区三个月之后应该干什么的程度。 中建三局所在工区涵盖的施工工艺工法堪称8
号线之最，高峰时期工人超1000
人，对他们来说，压力最大的是进度和质量控制。为了确保混凝土控制和钢材质量控制，工区安排了每周全面巡查，并聘请第三方检测机构检查，实现多重保护。同时，前述提到的手机平台，其录入系统也纳入了劳务队伍，对于违规违章作业，经核实后后台自动统计劳务队伍评分，每季度汇总得分，排名靠后的劳务队伍将暂停承接公司其他业务，仅此一项，对劳务队伍起到了明显的震慑作用。 走进中建八局工区项目部，基本看不到工地常有的硬化路面，而是铺设了透水路面砖，项目完工后可重复使用。 在保证质量、安全的前提下，中建八局工区通过科学管理和技术进步，最大限度节约资源并减少对环境负面影响的施工活动。据统计，该工区共采纳使用了各类绿色施工技术措施共计86
项，有效实现了节能、节地、节水、节材和环境保护。
深耕地方
过去，很多人认为中国建筑只会盖房子，干地铁，不行。 房建和基础设施建设大不同。刘国平说，房建是在一个点的范围内施工，往上盖追求高度，多年积淀和创新成就了中国建筑在超高层建筑市场的领先地位。而基础设施建设多是动态管理，从管理上讲，难度更大。不过，二者的管理是相通的。精细化、严谨化、专业化是中建管理的特点，将精细化管理运用到基础设施建设上，8
号线是成功的，2019
年1
月，青岛地铁集团专门发函对中建股份2018
年做出的突出贡献进行了表彰。此外，中建还将房建创优意识、科技创新意识带到了地铁施工领域。 以项目为载体不断动态培养，目前，中国建筑在轨道交通领域的技术力量已渐成体系。单从地铁市场看，国内地铁整线市场，中国建筑已经实现“三分天下有其一”。 中建股份青岛分公司着力深耕以青岛为核心的胶东半岛区域，其投资运营项目几乎囊括了基础设施的大部分业态，包括机场、地铁、管廊、市政道路、公路、体育场馆、特色小镇、片区开发等。 以高端项目为引领，创新经营模式，中建股份青岛分公司在山东半岛区域，实现了引领带动中建系统各工程局转型。据不完全统计，与青岛分公司有合作项目落地的工程局、专业公司、设计院有近20
家。在此意义上，跑步前进中的8
号线也是中国建筑转型加速度的缩影。
图片:【企业风向】新旧动能转换，中建跑出青岛“加速度”图1：青岛地铁8号线胶东镇站.jpg
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