根据中国旅游车船协会的数据，去年我国自驾游已达35亿人次。越来越多的游客选择在自驾游途经地和目的地停留，人均停留时间为2.97天，消费1062元。 ` |p3@e
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针对不断增长的自驾游市场，相关主管部门也在加强管理力度，文化和旅游部最近发布了两项自驾游营地标准，根据新的标准，我国将对自驾车旅居车营地分级管理。截至2018年 ，我国已建成自驾车旅居车营地540个，在建388个。 =Q % F~
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不过，目前全国旅居车保有量刚刚突破10万辆，这意味着绝大部分游客是采用自有或租赁车辆而非旅居车辆出行，并不见得会在相关营地停靠，其不可避免地在途经地和目的地产生餐饮、住宿等消费，也会产生各式各样的需求。但是，这些需求并不见得能得到及时有效满足。比如简单的如厕问题，就可能困扰相当一部分自驾游人群，特别是在离开设有服务区的高速公路之后。 QLq^[ >n
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在飞机和铁路逐渐便利的当下，消费者选择自驾游，往往是为了欣赏沿途的自然风光，目的地也非大中城市，而是乡村。但是，不论是在山区、湖边还是田野，乡村基础设施的薄弱，依然困扰着消费者。有的地方公路虽然通车，但是包括垃圾处理设施、公共卫生间、加油站在内的基础设施严重不足，有的地方虽然挂起民宿和农家乐招牌，但是餐饮和住宿接待能力和质量依然有限，相应人才储备也不足。 &_q&TEi
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更为关键的是，这些自然风光较好的地区，往往也曾是贫困地区，基础设施本来就薄弱。消费者选择自驾游，不仅是为了看风景，也是出于对田野生活的某种向往。然而，薄弱的基础设施很容易让消费者的出行旅游体验大打折扣，大量外地游客的涌入，也使得当地基础设施的承载能力和商业设施的服务能力受到考验。 & E@8 z&
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事实上，对于当地管理者而言，如何应对自驾游游客也是个棘手问题。自驾游消费者喜爱的是沿途风光，观景无须支付门票，地方财政收入有限，可为此要付出的社会管理支出却大为增加。但如果事情反过来，地方管理者先期进行基础设施投入呢？ ,tdV-9N[O
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自驾游消费者需要的不只是一条公路，一个停车场，其不仅需要包括交通、住宿、餐饮、娱乐在内的一系列高质量的消费服务项目以提升旅游体验，也需要包括一系列的配套公共服务设施，为其出行做保障。换言之，基础设施越好，消费项目的投资就越多，游客逗留的时间越长，产生的相关消费也就越多，对于地方经济的拉动作用也就更为明显，地方管理者应当算好这笔账。 R %QgOz3`
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通过提升基础设施水平，吸引更多自驾游游客消费，在为当地居民带来更多收入和更为先进的生活理念的同时，也能够促进乡村有效振兴，最终形成良性的发展循环。
