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主题 : 汽车经销模式需要改变了
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楼主 发表于: 2019-11-14  

汽车经销模式需要改变了

管理提醒: 本帖被 为生歌唱 执行加亮操作(2019-11-14)
对于许多汽车经销商而言,这个秋天不好过,预想中的汽车销售旺季“金九银十”并未到来。根据中国汽车流通协会发布的数据,今年10月,国内汽车经销商预警指数为62.4%,环比9月上升3.8%,为今年第二高,第一高则是今年2月份的63.6%。要知道,2月份作为春节期间,本来就是传统的汽车销售淡季,而秋天本来是汽车销售的旺季。一般来说,库存预警的指数警戒线为50%。 OH5>vV 'i  
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  事实上,汽车经销商的苦日子,已经持续了很长一段时间了。根据全国工商联汽车经销商商会的数据,去年有53.5%的汽车经销商亏损,已经超过半数。而从2016年到2018年,有超过四分之一的汽车经销商连续3年亏损,这一状况并未在今年上半年出现转机。 U+)xu>I  
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  汽车经销商经营状况不佳的大背景,则是近一段时期车市整体低迷。根据11月11日中国汽车工业协会发布的数据,今年1~10月,国内汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆,比上年同期分别下降10.4%和9.7%。导致车市低迷的原因是多重的,许多并非汽车经销商所能左右,但是这并不意味着,汽车经销商在市场逆风的情况下就只能坐以待毙,并无改进的空间。 _<a7CCg  
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  对于流通行业而言,进货之后再销售,利润就在价差之中。而对于国内许多经销商而言,价差是倒挂的,进价高于零售价,流通商的利润需要靠主机厂返利,为了获得更多返利,经销商不得不接受主机厂的各种条件,这样的厂商关系,显然让经销商处于被动地位。在市场环境有利时期,经销商唯恐拿不到紧俏的车源,不得不与主机厂维持较好关系,而当市场放缓乃至收缩之时,潮水退去,问题就全出来了。 BT)X8>ct  
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  其实,旧有的汽车经销模式,已经不太适合当下的销售市场了。 wD68tG$  
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  一方面,国内汽车市场已经从增量期进入存量期,消费者对汽车的持有成本在上升,特别是在一线城市,这一成本不仅仅是指标管制下的获得成本,也包括了停车费、通行费在内的使用成本。相当一部分消费者不再盲目增加名下汽车数量,因为买车容易,买到车库不容易,而是以旧换新,这些二手车也从一二线城市流入三四线城镇,挤占了新车交易的市场份额。但是,对于这样的市场变化,许多经销商二手车业务依然欠佳。 S+'rG+NJ  
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  另一方面,随着互联网和新零售的兴起,商品的推介和销售方式都在变化,诚然汽车有一定的特殊性,但也受到一定的冲击影响。像过去一样,在城市黄金位置开个畅销汽车品牌的销售店、坐等顾客盈门的时代,已经过去了。 }?z@rt^  
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  目前,一些汽车经销商面对市场环境变化,已经在试图拥抱改变,包括增加各类汽车服务性业务,拓展二手车交易业务,以应对存量市场。随着经销商改变,汽车经销模式也需要变化,主机厂应当意识到,过去造出车来就有人买的时代,也已经一去不复返了。
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