无障碍公交：配置了还要用起来

　《北京市进一步促进无障碍环境建设2019—2021年行动方案》日前印发，《行动方案》要求，地面公交逐步增加无障碍公交车，实现城市无障碍公交车配置率达到80%（11月24日《北京青年报》）。 s'@@q  

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　　对待弱者的态度是社会文明程度的衡量标志。北京将实现无障碍公交车配置率达到80%，是关怀残疾人、保障残疾人便捷出行的体现，值得点赞。 Vb2")+*:  
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　　所谓“无障碍公交车”，按照一些先进国家的做法，是指车内不仅有语音和字幕报站系统，还有残疾人专用座位以及安装有防撞软垫、安全带的轮椅停靠区，而且降低了上下车的踏板高度，后门安装有辅助残疾人上下车的手动翻板式踏板，坐轮椅的乘客可以轻轻滑出公交车。 &J=x[{R  
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　　事实上，国内许多城市包括北京早就有无障碍公交车，只是普及率不高，知晓使用率更低。今年4月，有微博博主在社交媒体发布一张动图，在动图中，一男士轻轻打开公交车车门处的手动翻板式无障碍设施，一位坐轮椅的老人轻轻滑出公交车。大部分网友看完后都表示，第一次知道国内公交车设有专门方便残疾人上下车的坡道。 YGLR%PYv"  
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　　在现实中，我们看到的情景往往是，推轮椅或婴儿车的乘客乘公交车出行，基本都是他人搭把手，把轮椅及其上面的残疾人或婴儿车抬进公交车，不少公交车司机也出面帮助残疾人抬轮椅，极少看到有人打开车门处的手动翻板式上下车坡道。 q5w)i  
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　　无障碍公交车及其无障碍设施的知晓率、实际使用率为何长期处于极低水平？一方面，宣传力度不够。一些地方在投入使用一批无障碍公交车时会向媒体发布新闻，但之后却未必能被大部分市民所了解。只有尽可能扩大、再扩大社会宣传面，才能提高、再提高市民的知晓率与使用率。另一方面，不排除公交公司及其司机嫌麻烦、怕耽误时间，宁愿让其闲置等情况的存在。在不少地方，公交车司机为多拉快跑，存在不停催促乘客上下车的现象。在这种现实之下，司机还愿意为乘客打开专门的上下车坡道，让“轮椅乘客”轻轻滑出去吗？恐怕更情愿“三下五除二”地抬出去。 @HXX
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　　因此，无障碍公交车不仅需提高配置率，还需提高知晓率、实际使用率。有人宣传才会有人知晓，有人知晓才会有人使用。公交车无障碍，公交公司及其司机的服务意识也要“无障碍”——具有关爱残疾人便捷搭乘公交出行的真心，具有包容残疾人给其制造“麻烦”的胸襟，而非“叶公好龙”，只将无障碍设施当作装点公交车的道具。