淡旺季落差明显 eYD -8*
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“不可否认,在整个通航市场投资回报并不理想的状态下,近一两年,市场热度快速上升的低空旅游确实被不少资本‘盯’上了。”綦琦认为,然而,如果低空旅游不找准适合自己的商业逻辑,这个“看上去很美”的新风口就很难达到预期的发展状态。 o%)38T*n3
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实际上,北京商报记者在向多位网友和旅游爱好者调查后发现,不少人虽然对于低空旅游十分感兴趣,但他们普遍认为,这种产品在国内仍然算一种“旅游奢侈品”,过于高昂的价格是削弱他们消费热情的主因。而多位业内人士也表示,短时间内,低空旅游产品单价相对较高的情况确实是相关经营者必须要面临的现实。 n?}7vz;
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“供给热了之后,需求能否跟得上,确实有待观察。”綦琦直言,低空旅游项目本身设备设施等各项成本就高,而且大多存在一定的风险性,如果消费者希望体验更可靠安全的服务、降低游玩风险,就需要企业投入更高的成本,产品单价也就更贵,如此循环往复,企业的获利难度可见一斑。他认为,整体来看,低空旅游项目随着产品消费频次的增加,盈利前景还是可以预期的,但这类项目普遍需要一个较长的市场培育期,企业前期势必要承担较高的亏损风险。 @s7wKk
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智杰也坦言,低空旅游运行成本确实不低。他介绍,目前国内的低空旅游产品根据类型不同销售价格也有较大区别,区间从200-300元/人到1000-2000多元/人不等,“低空旅游项目的成本主要包括航空器成本、飞行员和地勤保障等人员成本、场地成本、运营周期摊销费用、油料成本等,其中,人员成本占费用比重大多在50%以上,而一架飞机等航空器的购买价格也在百万元左右,每年保养成本约占飞行成本的10%-20%”。 @G?R(
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值得注意的是,多位业内专家还提出,低空旅游在发展过程中还必须跨过淡旺季落差较大这个坎。“在北方地区,冬季景区客流本身就比较少,低空旅游消费就更加淡,比如在内蒙古,这类项目一年也就只能运营3个月,因此企业只有靠联合经营或者淡季转租设备,才能避免飞机长时间闲置。”智杰表示。綦琦也提出,未来,我国应培育一些全国性、区域性的低空旅游企业,因为国内景区的淡旺季大多是交替性的,如果单一由某个景区来发展低空旅游且无法更高效率地运用相关固定资源,可能就无法形成良性的发展模式。蒋梦惟