昨日与公司小车班约好早七点车送高铁站。
候车的几分钟，我还是明显感到寒气逼人，忙拿出手机一查，竟是2019年三九第五天。上周四去汇报，刚回来四天，又二度进京，这次以集团专家身份前去集中办公，在春节之前编制出国家电网公司班组风险自主防控指导手册初稿。尽管只有三天时间，可一想到四川省电力公司派出八人的庞大队伍组团参会来写，我和同行的集团安质部梁利艳处长还是感到了重重的压力。
没想到，数九寒冬的冀中大地，天出奇的好，午时的阳光很充足，完全没有上周四返平时的那种肃杀寒意，甚至感觉不出是三九天。
两位衣着统一制式服装的高铁妙龄小姐正在嬉笑中热谈。“自高铁动车出现在中国大地上，好像只出过甬温这一个事件吧？”见她俩右臂上都佩戴着“安全员” 臂章，出于职业好奇，我插话，并用双手比划了一个对撞的动咋，故意试探性问。“是的，就那一次，但那也是人为错误，现在科技这么发达，这种事今后不会再有”。表情严肃的小姐不削一顾看了我一眼，自信地答道。
“要是经常发生，高铁岂不成了高危行业，谁还敢座，敢干呀！”高小姐一脸自豪。"挺安全的，因为有高科技在保护，我们谁也没有丝毫危险的感觉"。另一位小姐说完，两人会意地对笑，显然是在齿笑我这个爱操心的陌生路人。
我只好没趣地离开。回到座位上，“只要不下雪，每趟高铁都是准时到达”。想着高铁小姐的话，不由自主地开始向“度娘"请教，企想让我这个一年也就一二次外出机会之人，了解更多整日忙于企业安全而不曾拥有的高铁安全知识。
也许是作为首都北京的南大门的缘故吧，为了让车，G1576要保定站停车21分钟。
“每天几班车?”下车溜达期间，与当地一名执勤人员闲聊。"上行78，下行82，160趟，尽管学生放假潮过去了，但临近年关南来北往的临客还是比较多的，这会儿正忙着呢“。听了我的问话，那人想了想认真地回答。
“上一天休3天吗?”“你说的是车上的乘务人员吧，他们多数是协议工，我们是每天都上”。
“听说不少高铁都在亏本运营，是真的吗？”
“这个我不知道，反正我们这(工资)还可以。”
“每天就这一道要跑160趟高铁，准确性是咋实现的?”
“科学调度呗。每趟车都有很多人为它服务，我们都是各司其职”。
每天一条线160趟，全国多少条线同时运行多少辆高铁啊，安全是咋做到的？显然这不是企业安全人管辖业务，但闲来无事，多学无妨。带着这样的疑虑，强烈的好奇心驱使，加紧了网上学习。有人说，高铁是最安全的交通工具，所以放心大胆的坐，坐高铁比坐汽车比坐飞机都来得安全，完全不用担心。一名设计了十年以上高铁的铁路高级工程师在其网文中称100%保证安全！原来，所谓的高铁指的是整个高速铁路，包含线路、轨道、桥梁、隧道、路基等土建基础工程，同时还有电力、牵引供电、接触网、动车组等保证运输旅客的设施。靠的就是高铁安全运行的保护神——列车运行控制系统，也叫ATC系统，主要通过车载信号直接向司机提供加速、减速和停车命令，而信号直接控制列车的制动。这种自动化程度极高的列控技术，还有人机关系、控制模式、信息传输通道等有多种分类，完全可以将司机人为驾驶失误降到最低点，从而结束了普通列车靠司机目视观察机车信号驾驶火车的历史。
正是从这个意义上讲，列车广播员反复播放的 “从列车运行的前方下车”的温馨提示，或许也是出于安全考虑，因为前门上后门上车，上下分流，即可缩短上下车时间，避免拥堵，影响发车，又保证了旅客的安全。仔细观察，还能发现每节车厢连接处还备有水雾和干粉两种不同介质的灭火器，让人在路途，尽享高铁安全性……..
至此，我突然联想到此次进京参与的班组自主风险防控文件编制。班组是企业最基本的作业单元，也是安全生产的桥头堡，平日所说的“将风险管控做在隐患发生之前、将隐患排查工作做在事故发生之前”当然首先要从班组做起，只有预先采取措施防范事故苗头和征兆，才能防患于未然，风险自主防控是一件非常重要的事，也是积德行善之事。
一周之内，二进首都，而且都是数九寒天，这在我三十多年职业生涯中恐怕是绝无仅有的，而如此专业而详细的高铁知识可算是进京途中最大的收获。
