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主题 : 地铁列车维修班组结构合理性研究
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楼主 发表于: 2020-05-24  

地铁列车维修班组结构合理性研究

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                       2020-04-01 08:45 来源:班组管理论文 (=Cb)/s0  
    摘要:班组是企业的细胞,细胞的活力决定了整个机体的健康。一个班组,人员相对较少,所以很多时侯会忽略其人员组成结构。本文对一个12~13人班组的结构合理构成,现提出一个“二六二”观点,就是一个班组人员20%为骨干,60%为一般性人员,20%为能力及上进心都较差人员,或着说动手能力比别人差一点人员。主要从班组的“落后人员”视角,分析讨论他们也是班组结构中的重要环节,缺之不可。 |DJ8 "T]E  
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关键词:班组结构;重要环节;合理 ro\ oL  
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在有点久远的一次培训课上,听过一次关于一线作业班组人员的最合理构成,大至就是说一个”二八”理论。就是说班组12人,去掉正负班长2人,剩余10人。这10人中要有2个人技术能力强,有一定的管理能力,可以带领大家工作。余下8人为班组一般组成人员,可以跟随完成一些简单的工作。把能力强的二人做为班组骨干,与班组长共同撑起班组日常工作与班组建设,在工资奖金上也要向他们倾斜,体现出多劳多得的思想。根据上海申通地铁班组的实际情况,我们想讨论一点自己的想法,应该是”二八”理论的一个补充。一般上海地铁公司一个一线的作业班组为13人左右,为了讨论的方便,把一个班组也假定就是12人,去掉班组长2人,是10个人,现在提出的讨论是人员结构”二六二”是否更合理?前2个是班组骨干,当中6人为一般班组人员,可完成团队及自己的本职工作。后二为班组最薄弱环节,上进心与技术能力都相对较差的人员。班组人员结构”二六二”,这个“前二”(20%),同”二八”理论中的前二一样。我们也赞成”二八”理论中的前二(20%)人员,班组一定要有技术能力强,可以带领大家工作的骨干人员,他们是班组长带班的一个支撑,是助手。在一线班组,班组长有时还有许多行政工作要做及文件书写管理等,当精力不够时,班组骨干人员就是很好的帮手了。在将来班组发展建设中,骨干人员也是培养班组长的首选对象。班组骨干2人,技术好,能力强,做的多,其工资所得理所当然要比一般性组员工资高,这也体现了多劳多得的公平思想。在我们地铁一线班组中,一般人员工资不变,人员奖金是以班组为一个整体下发,每个人领取多少,是由班组长打分所决定的。问题1,班组骨干多得的奖金哪里来?有人多,就会有人少,分配不好会给班组团结带来大麻烦,班组长怎样才能一碗水端平?班组”二六二”中的六(60%)人员,为一般技能人员,有一定的技能水平,可以完成一般性任务,可以相互配合工作,但缺少组织能力,不能带领、只能跟随工作,但工作态度、积极性都比较好,也有一定的上进心,在一定的时间内,技术水平会有很大的提升,是班组日常工作的基础力量。班组”二六二”中的后二(20%)人员,业务能力不足,个人又不是太要求上进,在有人督促下才能完成工作。在一般班组建设过程中,以往这类人员是尽量要去除的。这类人的存在拉低了班组整体技能水平,同时还会影响班组其他人员的工作积极性等,这些都是明显的坏处,大家也都多有讨论过,在此我们就不过多讨论了。我们想从另一个角度谈一下“后二”,这类人在班组中的积极作用,其在班组结构组成上的重要性。根据网络调研数据,一个企业有60%班组存在2种现象,其中20%情况是班组人员技术能力弱,不能胜任其生产任务。团队能力弱这比较好解释,首先班组长能力不强,其次是班组缺少骨干人员,不能带领大家完成工作。其中80%是班组成员能力都较强,但工作效率确不高,平时一盘散沙,2、3人为一派各自为政,有时还互相猜嫉,互相拆台。为什么一个人是“龙”,一群人变“虫”了呢?这种情况的发生,有很大的因素就是缺少班组结构”二六二”中的“后二(20%)”人员,我们尝试从下面几个角度来讨论说明。 p>;@]!YWQ  
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一、奖金分配 5EcVW|(  
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现在多劳多得,是普遍得到大家认可的一种公平分配模式,班组骨干为班组做出的贡献大,理应多得奖金,如上面提到的问题1,地铁公司班组人员工资是不变的,奖金是以班组为单位下发的,骨干人员奖金多发,就要有人奖金少发,这时班组存在“后二(20%)”人员,这个问题就比较好解决,骨干多拿,当中人拿平均,“后二”(20%)人员少分。体现了分配上的公平公正原则,少拿钱的人也没有怨言,能力差,工作态度一般,拿的少理所当然。但如果没有这个“后二”(20%)人员的存在,大家能力水平不分上下,谁奖金少了都会不开会,这时班组长就会二难境地,平均分不行,拉差距也不行。在分配时要非常小心,非常容易产生矛盾,稍有慎就会影响班组以后的工作,有很多班组都在这上面出过问题。奖金分配上,表面上是体现了个人收入的多少,但深层次上体现的是个人能力,个人价值,是大家对你工作上的认可。一刀切,大家平均,吃大锅饭,看似平均,其时是最不可取的。拉差距,你要分配的合情合理,要让大家信服才行。班组中人员不团结,相互倾轧,都和奖金分配不公有关。多付出没有多得,谁还会再为你带队工作?如果奖金分等级,谁又应最少?现在有些班组长采取的办法为大家轮流坐桩,其时轮了一圈还是平均吃大锅饭。班组的”二六二”结构就很好地解决了这个问题。 wCB*v<*  
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二、润滑剂 KDq="=q  
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在班组日常工作中,比如说车辆维修班组,每天会分成3到4个不同的作业组,每人每天的工作也大至相同,但在工作细节上又天天不同,工作组中人员要进行一定的调配,这就需要人员工作重新调配,这时“后二”这类人是最合适人选,因为他们的抽调对原作业组完成工作任务影响最小,到新的作业组后,也不会改变原作业组的工作流程及工作上的领导权,如果骨干人员集中则很有可能会产生工作上的争执。所以说当班组长要微调工作队形时,最好的人选就是”二六二”中的“后二”(20%)人员。 nYj rEy)Q  
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三、班组能力建设的亮点 3@Mh* \;\b  
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现在地铁车辆班组建设,人员能力的提高是重点,提高整体技术能力是目的,大家技能不平的整体提高才能保障列车正线准点安全运营。大家结合木桶理论来看,一个桶能装多少水,不是最长的一块板决定的,而是最短的一块板决定的。如果一个10快板组成的木桶,有2块短板,想提高其装水能力,只要补2块短板即可,木桶就能多装水了。如果10块板一样长,想多装水,就要同时提高10块板高度,难度会加大很多,很有可能完不成多装水的任务。班组建设同样如此,只要“后二”(20%)人员进步了,班组整体能力马上就能看出大的进步,班组建设上的成果立竿见影。 fk5'v   
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四、总结及应用 #mw !_]  
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“二六二”中的“后二”(20%),在班组结构中必不可少,是保证班组人员团结稳定的重要因素,只要控制好这类人在班组中的比例,其对班组的发展建设是利大于弊。在地铁车辆检修中,一般列车分车顶,客室内,车下走行,三大面,最少也需要三个作业小组。维修班组一般13人左右。建议班组组成结构为正组长一人,主要是管理班组,对各作业组重点项的检查。副组长一人,在正组长不在时顶替其工作,平时作为班组骨干来使用。班组骨干2到3人,与副组长一起,每人带领1个作业组工作。一般组员5到6人,根据每人具体能力特长分配到每个作业组中。“后二”(20%)人员2人,不能超3人,分配到作业组中,做一些简单及重要性小一点的工作,其在班组中的作用,主要并不是工作上出成绩,而是能对照出别人的成绩。但要注意的是,这20%人员并不是不变的,在其思想及能力上都有进步时,就要进行调整,这能让员工感到努力就会有收获,从而更有进取心,找到自身的价值。 < ,*\t  
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作者:吕亮 陶涛 李鹃伟 单位:上海地铁维护保障有限公司车辆分公司
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