2020年的6月份刚刚过半，黄骅港务已接连收到喜讯。 R <&FhT]
6月6日，白班卸车量71.3列，30.5万吨。单日卸车156.8列、67.1万吨，打破白班和全天卸车纪录。 Ex,JB +
6月10日，夜班卸车90.3列，38.5万吨，破夜班卸车纪录。 u( 9X
6月15日，全天卸车157.8列、672243吨。再破单日卸车纪录。 xURw,
截止目前，单日卸车纪录已超原纪录853吨。 }'`xu9 <
半个月的时间，黄骅港务生产纪录连续被打破，为这个热情的六月，更增添了一份浓烈。 : HZ;Po
而这一切还是在3号翻车机停机改造的前提下实现的。换句话说，原本由13台翻车机创下的纪录，如今被12台翻车机连续打破，这不禁让人心存疑虑，同样还是这些设备，为何有如此大的差异？ _'c+fG
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天上哪能掉馅饼，事出必有因。带着疑虑，我们一起出发寻找答案。 %8Yyj{^!(
“近期卸车量的不断突破，主要还是得益于设备的提能增效，公司三年设备提能增效方案落实已经接近尾声，在货源供应充足的情况下，设备能力得到了释放。改造后设备能力提升了20%。”公司党委委员，分管生产、设备的副总经理宋桂江一语中的，道破天机。 _W9&J&l0so
原来自2017年，该公司针对一、二期工程设备老化严重，故障率高等情况，已经启动提效增效课题研究。 * -z4 <LAa
黄骅港务一期工程自投入运营至2017年，已经满负荷运行17年，二期工程最短的时间也已10年有余。设备服役时间过长，造成零件磨损严重或已接近报废的程度。给生产安全带来了极大的隐患，也成为了桎梏港口卸车的瓶颈。 94z8B;+ H]
卸车量不提升，装船量的提升自然也受到了制约，从而全港提能提效都会受到牵制。即使实现双向航道运营，该公司的作业量增幅依然有限。 q z:]-A
未雨先绸缪，集团一体化运营的瓶颈不能出现在黄骅港。 A[9NP-~
黄骅港务公司党委书记、董事长刘林最早提出了“设备精准周期维修理论”，即根据设备寿命和使用情况，推算出精准的设备更新时段。在部件报废前期及时更新，消除安全隐患，提升设备运行能力。正是在这一理论支撑下实施提能增效改造，用最少的投入收获更大的效益。 a;&}zcc*
于是提能增效课题组应运而生，担负起一、二期翻堆线设备提能增效项目研究的重任。 ~L){O*Z
课题组将各翻车机的接卸能力、皮带机通过能力、驱动功率的核算、卸车流程工艺优化等各方面的情况、数据进行反复核对验证，最终形成了一套完善、可行、有效的一、二期翻堆线提能增效改造方案。 F"BL #g66
“仅课题组研究方案，就用了近一年的时间，而且还是在各位同事加班加点的前提下实现的。”回忆起当时课题研究的情景，技术管理科穆霄刚还历历在目。 :`zV
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前期工作的细致完善程度达到了什么水平，通过一件事可以充分证明。在方案落实的三年时间里，仅有除铁器与头部漏斗改造做了简单调整，其余全部按方案一丝不差的落实完成。 v | ifI
改造方案的精准度和全面性经受住了实践的验证。 @^wpAQfd4
上面千条线，下面一根针。优良的方案最终还要靠优秀的队伍落实。 ('BLU .7IX
“工期紧张，现场施工条件差，同期施工人员多、项目杂，不管从工艺工序的安排还是人员的协调和安全方面，我们都面临着很大的挑战。”参与负责项目实施的马光辉感叹的说着。 9r8D*PvS
为了保证公司的生产量。根据各个翻车机改造项目的不同，每一个翻车机停机时间均要在可控范围内压缩到最短，改造最多最复杂的3号翻车机最长停机45天，而其它翻车机停机时间基本控制在了一周左右的时间。 G7Ny" {Z
“进场施工前期，我们做了充足的准备，施工方案反复讨论多次确保万无一失才会停机进场。”马光辉回忆起第一台翻车机改造时，施工单位、监理单位、设备保障中心、生产一部、生产二部、信息中心、生产指挥中心、安全监察部等所有相关单位人员齐聚一堂反复讨论，施工方案反复修改了4、5稿，从初稿到入场施工大概用了一个月的时间。 [a NhP;<
进场施工后，挑战依然无处不在。 ~u2w`H?V
“在改造漏斗溜槽的时候，20多人同时在百十来平的空间内作业，为了抢工期，工作人员中午只有短暂的吃饭时间，没有休息时间。”马光辉说，夏天天气闷热，为了防止人员中暑，该公司只能协调施工人员两小时换一次班，歇人不歇工。在工期紧张的时候，晚上加班至到9、10点钟是常态，甚至有时会工作到半夜。总之，克服一切困难一定要保证按期完成任务。
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为了保证工期，在翻车机改造过程中，机械、电气、液压、驱动、漏斗等改造项目都是同期交叉开展的。整条翻堆线施工区域仅施工人员就有130多人，大型吊车5至6台，还有运输车、叉车、工器具等等，这些都要提前安排协调好。如此复杂的施工现场存在最大的挑战就是安全问题。 #NJ< [Gew
“对于高风险作业，我们在前期均制定了相应的管控措施。”马光辉说。 E._hg+
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严查准入关就是第一道关卡，所有入场人员都要持有相应的职业资格证和安全合格证，杜绝一切无证上岗的工作人员入场。 t&pGQ
施工期间，设备保障中心、生产一部、生产二部的项目负责人、安全员、技术员及施工方的负责人、安全员均到现场监控，确保施工过程的安全作业。 hZ o5p&b
历时三年的改造，未发生一起安全事故。牢牢筑起的安全屏障保证了项目施工的顺利完成，也保护了许多家庭的平安幸福。 \1{_lynD
2020年，已是三年设备改造计划实施的最后一年，却遭遇了世界范围内的新冠病毒疫情的影响。 k#jm7 +
“疫情期间最大的困难就是人员的协调和管理。”设备保障中心负责人鲍建员介绍说，施工单位许多人员都居住在外地，有些出不来，有些不愿意出来，所以造成了人员的紧张。 7sguGwg) _
黄骅港务积极协调施工单位，一方面帮助他们解决人员来港问题，一方面又要加强外来人员入港的审查、登记、报备等工作，包括人员与家庭信息、乘坐交通工具和出发及途径地等信息都要掌握清楚，既为他人负责，也为公司负责。 N( 7u],(Om
“我们还帮助施工单位联系当地医院，对工作人员进行体检。”鲍建员说，虽然困难很多，工作量很大。但是我们的目标不变，抓住疫情期间生产压力相对小的契机，要尽快完成改造项目。 8bbVbP
据了解，计划截止到今年年底完成的改造项目，预计到6月底全部完成。届时，1至9号翻车机适应Ｃ80车型优化、变频器及ＰＬＣ改造全部完成；皮带机驱动改造，翻堆线漏斗溜槽改造全面完成。项目改造完成后，一二期翻堆线卸车能力将从4000ｔ/h提升至4800ｔ/h。 `$Kes;[X
此外，ＢＨ7、ＢＨ9卸车流程优化项目和新增一台6000ｔ/ｈ的堆取料机项目也已全部完成。主要解决了二期工程翻车机多，流程线少的矛盾，相互等流程卸车的概率大幅下降，卸车流程更加顺畅。 _FF v#R*4
黄骅港务三年设备提能增效改造项目即将圆满的落下帷幕。 O9;dd
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“以前我们89列的日卸车纪录，在近期已经成为常态。预计翻车机全部改造完成并投入运营后，每天可再增加10列车的卸车量。”公司副总经理信心满满的说。 qvN"1=nJ
一二期翻堆线提能增效改造项目完成后，黄骅港务卸车能力可由原来的1.78亿吨/年提升至2.2亿吨/年，每年提升4200万吨卸车能力。 ~y@& }
“今年公司已经启动装船作业的提能增效项目，预计到2022年，装船能力也会达到2.2亿吨/年的作业能力。”宋桂江说。 Bt6xV<jD
双向航道实现后，黄骅港务卸车、装船、航道整体能力将达到2.2至2.3亿吨/年。车、船、设备等资源将在黄骅港达到最佳的匹配值。 hg#c[sZL
岁月不居，时光如流。短短三年时间改造，将为黄骅港今后多年蓄力发展奠定坚实的基础。 0x4l5x$8
习近平总书记提出“社会主义是干出来的”，黄骅港正是靠着踏实肯干、科学巧干，靠着强烈的责任与担当，一步步走在这世界散货港口的前列。回望三年改造路，虽然一路荆棘，一路蹒跚，黄骅港披荆斩棘，奋勇向前，终是吹落黄沙始见金。展望未来，更高更远的目标越来越清晰展现在黄骅港人的面前，带着一路收获的宝贵经验和品质，黄骅港定能再次突破，拥抱更加美好的未来！ ~ a >S#S
