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主题 : 探秘提能增效4200万吨的奥妙
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楼主 发表于: 07-01  
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探秘提能增效4200万吨的奥妙

2020年的6月份刚刚过半,黄骅港务已接连收到喜讯。 2`f{D~w  
6月6日,白班卸车量71.3列,30.5万吨。单日卸车156.8列、67.1万吨,打破白班和全天卸车纪录。 9z#8K zXg  
6月10日,夜班卸车90.3列,38.5万吨,破夜班卸车纪录。 G WIsT\J  
6月15日,全天卸车157.8列、672243吨。再破单日卸车纪录。 /whaY4__O\  
截止目前,单日卸车纪录已超原纪录853吨。 RAO+<m  
半个月的时间,黄骅港务生产纪录连续被打破,为这个热情的六月,更增添了一份浓烈。 g"P%sA/E+  
而这一切还是在3号翻车机停机改造的前提下实现的。换句话说,原本由13台翻车机创下的纪录,如今被12台翻车机连续打破,这不禁让人心存疑虑,同样还是这些设备,为何有如此大的差异? Sb`[+i' `  
天上哪能掉馅饼,事出必有因。带着疑虑,我们一起出发寻找答案。 Av.tr&ZNb  
“近期卸车量的不断突破,主要还是得益于设备的提能增效,公司三年设备提能增效方案落实已经接近尾声,在货源供应充足的情况下,设备能力得到了释放。改造后设备能力提升了20%。”公司党委委员,分管生产、设备的副总经理宋桂江一语中的,道破天机。 _w\9 \<%  
原来自2017年,该公司针对一、二期工程设备老化严重,故障率高等情况,已经启动提效增效课题研究。 8oX1 F(R  
黄骅港务一期工程自投入运营至2017年,已经满负荷运行17年,二期工程最短的时间也已10年有余。设备服役时间过长,造成零件磨损严重或已接近报废的程度。给生产安全带来了极大的隐患,也成为了桎梏港口卸车的瓶颈。 ZsP^<  
卸车量不提升,装船量的提升自然也受到了制约,从而全港提能提效都会受到牵制。即使实现双向航道运营,该公司的作业量增幅依然有限。 ly%^\jW  
未雨先绸缪,集团一体化运营的瓶颈不能出现在黄骅港。 .RxTz9(  
黄骅港务公司党委书记、董事长刘林最早提出了“设备精准周期维修理论”,即根据设备寿命和使用情况,推算出精准的设备更新时段。在部件报废前期及时更新,消除安全隐患,提升设备运行能力。正是在这一理论支撑下实施提能增效改造,用最少的投入收获更大的效益。 J>_mDcPo  
于是提能增效课题组应运而生,担负起一、二期翻堆线设备提能增效项目研究的重任。 #p(gB)o:l  
课题组将各翻车机的接卸能力、皮带机通过能力、驱动功率的核算、卸车流程工艺优化等各方面的情况、数据进行反复核对验证,最终形成了一套完善、可行、有效的一、二期翻堆线提能增效改造方案。 D :@W*,  
“仅课题组研究方案,就用了近一年的时间,而且还是在各位同事加班加点的前提下实现的。”回忆起当时课题研究的情景,技术管理科穆霄刚还历历在目。 R (f:UC  
前期工作的细致完善程度达到了什么水平,通过一件事可以充分证明。在方案落实的三年时间里,仅有除铁器与头部漏斗改造做了简单调整,其余全部按方案一丝不差的落实完成。 d7V/#34  
改造方案的精准度和全面性经受住了实践的验证。 "^4*,41U  
上面千条线,下面一根针。优良的方案最终还要靠优秀的队伍落实。 hY4#4A`I  
“工期紧张,现场施工条件差,同期施工人员多、项目杂,不管从工艺工序的安排还是人员的协调和安全方面,我们都面临着很大的挑战。”参与负责项目实施的马光辉感叹的说着。 HkD. W6A3  
为了保证公司的生产量。根据各个翻车机改造项目的不同,每一个翻车机停机时间均要在可控范围内压缩到最短,改造最多最复杂的3号翻车机最长停机45天,而其它翻车机停机时间基本控制在了一周左右的时间。 H(^Eh v>  
“进场施工前期,我们做了充足的准备,施工方案反复讨论多次确保万无一失才会停机进场。”马光辉回忆起第一台翻车机改造时,施工单位、监理单位、设备保障中心、生产一部、生产二部、信息中心、生产指挥中心、安全监察部等所有相关单位人员齐聚一堂反复讨论,施工方案反复修改了4、5稿,从初稿到入场施工大概用了一个月的时间。 {-5)nS^_  
进场施工后,挑战依然无处不在。 li*S^uSF  
“在改造漏斗溜槽的时候,20多人同时在百十来平的空间内作业,为了抢工期,工作人员中午只有短暂的吃饭时间,没有休息时间。”马光辉说,夏天天气闷热,为了防止人员中暑,该公司只能协调施工人员两小时换一次班,歇人不歇工。在工期紧张的时候,晚上加班至到9、10点钟是常态,甚至有时会工作到半夜。总之,克服一切困难一定要保证按期完成任务。 k4s V6f  
为了保证工期,在翻车机改造过程中,机械、电气、液压、驱动、漏斗等改造项目都是同期交叉开展的。整条翻堆线施工区域仅施工人员就有130多人,大型吊车5至6台,还有运输车、叉车、工器具等等,这些都要提前安排协调好。如此复杂的施工现场存在最大的挑战就是安全问题。 =CQfs6np:N  
“对于高风险作业,我们在前期均制定了相应的管控措施。”马光辉说。 eCI'<^  
严查准入关就是第一道关卡,所有入场人员都要持有相应的职业资格证和安全合格证,杜绝一切无证上岗的工作人员入场。 u$JAjA  
施工期间,设备保障中心、生产一部、生产二部的项目负责人、安全员、技术员及施工方的负责人、安全员均到现场监控,确保施工过程的安全作业。 #4AU&UM+i  
历时三年的改造,未发生一起安全事故。牢牢筑起的安全屏障保证了项目施工的顺利完成,也保护了许多家庭的平安幸福。 iF`_-t/k  
2020年,已是三年设备改造计划实施的最后一年,却遭遇了世界范围内的新冠病毒疫情的影响。 ,3?=W/Um4  
“疫情期间最大的困难就是人员的协调和管理。”设备保障中心负责人鲍建员介绍说,施工单位许多人员都居住在外地,有些出不来,有些不愿意出来,所以造成了人员的紧张。 !{l% 3'2  
黄骅港务积极协调施工单位,一方面帮助他们解决人员来港问题,一方面又要加强外来人员入港的审查、登记、报备等工作,包括人员与家庭信息、乘坐交通工具和出发及途径地等信息都要掌握清楚,既为他人负责,也为公司负责。 :cA P{rSe  
“我们还帮助施工单位联系当地医院,对工作人员进行体检。”鲍建员说,虽然困难很多,工作量很大。但是我们的目标不变,抓住疫情期间生产压力相对小的契机,要尽快完成改造项目。 9':Ipf&x  
据了解,计划截止到今年年底完成的改造项目,预计到6月底全部完成。届时,1至9号翻车机适应C80车型优化、变频器及PLC改造全部完成;皮带机驱动改造,翻堆线漏斗溜槽改造全面完成。项目改造完成后,一二期翻堆线卸车能力将从4000t/h提升至4800t/h。 Oem1=QpaC  
此外,BH7、BH9卸车流程优化项目和新增一台6000t/h的堆取料机项目也已全部完成。主要解决了二期工程翻车机多,流程线少的矛盾,相互等流程卸车的概率大幅下降,卸车流程更加顺畅。 *A9v8$  
黄骅港务三年设备提能增效改造项目即将圆满的落下帷幕。 `O7vPE  
“以前我们89列的日卸车纪录,在近期已经成为常态。预计翻车机全部改造完成并投入运营后,每天可再增加10列车的卸车量。”公司副总经理信心满满的说。 8g=O0Gb  
一二期翻堆线提能增效改造项目完成后,黄骅港务卸车能力可由原来的1.78亿吨/年提升至2.2亿吨/年,每年提升4200万吨卸车能力。 <);j5)/  
“今年公司已经启动装船作业的提能增效项目,预计到2022年,装船能力也会达到2.2亿吨/年的作业能力。”宋桂江说。 xiW}P% bf  
双向航道实现后,黄骅港务卸车、装船、航道整体能力将达到2.2至2.3亿吨/年。车、船、设备等资源将在黄骅港达到最佳的匹配值。 %ZRv+}z  
岁月不居,时光如流。短短三年时间改造,将为黄骅港今后多年蓄力发展奠定坚实的基础。 w (HVC  
习近平总书记提出“社会主义是干出来的”,黄骅港正是靠着踏实肯干、科学巧干,靠着强烈的责任与担当,一步步走在这世界散货港口的前列。回望三年改造路,虽然一路荆棘,一路蹒跚,黄骅港披荆斩棘,奋勇向前,终是吹落黄沙始见金。展望未来,更高更远的目标越来越清晰展现在黄骅港人的面前,带着一路收获的宝贵经验和品质,黄骅港定能再次突破,拥抱更加美好的未来! p7+{xXf  
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