洪水袭来，为何要把火车开到桥上停着？

翻滚的洪水不断冲击着桥墩 I7Xm~w!{qk  
一列重载火车缓缓驶上桥面 ISi^BFU  
准确抵达预定位置后停稳 c,FZ{O@  
靠增加桥梁自重提高梁体稳定性 0artR~*}  
确保大桥不被洪水冲垮 9y{R_  
这就是“重车压梁” l$g \t]  
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2018年7月11日，一列满载道砟的重载货运列车缓缓驶上宝成铁路涪江大桥。 NM0s*s42  
“重车压梁”防护是铁路部门 Fu[<zA^  
比较常规的汛期应急方案之一 y4j\y ? T8  
可以在关键时刻派上大用场 H_d^Xk QZ  
压梁时机必须准确掌握 Rh#QPYPq  
每一次指挥、每一道命令 M992XXd  
每一步判断、每一个决定 )h`8</#m{  
都要科学操作，确保人员安全 MWJ}  
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一列火车要挂多少节车厢？ OI
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增加多少配重？ _DLELcH Y  
以多快的速度通过大桥？ 0rCQz3gh1  
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铁路部门会通过精细测算，综合研判水位、水流速度、桥梁线路状态等多重因素果断出击。执行任务时，机车不会停在桥梁上，而是驶过大桥停在指定的安全位置。 ~+CEek  
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技术人员会登乘机车，同时桥下也会有工务人员密切观察桥梁情况，若发现异常情况，第一时间通知机车司机到安全区域避险。 bO+]1nZ.  
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先后有5趟重载列车上桥 aW_Pv~  
近日，皖南地区持续强降雨，宁芜线沿线水系水位暴涨，姑溪河、慈湖河桥下水位均超过危急警戒值。中国铁路上海局集团有限公司芜湖工务段24小时轮流驻扎在沿线桥梁临时看守点，实时监控水位变化。 ([dJ'OPx$  
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据工作人员介绍，由于很多铁路桥都是钢梁大桥，自身重量不大。当河水淹至梁底且流速过大时，如果不进行压梁防护，沿线铁路桥就有可能被洪水冲垮。 gubw&W  
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在水位超高、水速超限的紧急关头，上海局集团公司先后安排5趟重载列车上桥压梁，有力保障了两座桥梁安全和宁芜铁路运输安全畅通。 ^X ~S}MX  
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芜湖工务段每30分钟测量一次水位及流速并向段调度中心报告，待水位下降到安全高度，重载列车才缓缓驶离大桥。线路、桥梁作业人员则第一时间对线桥设备尺寸、状态进行复核检查。 2B b,ZC*  
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列车以3至5公里时速 hWi2S!*Y  
缓慢驶上桥面 cCs@[D#O1  
7月下旬，淮南铁路撮镇至钟油坊站间持续降雨。合肥工务段桥隧车间立即组织人员对管内沿线桥梁、隧道、涵渠等防汛重点地段进行巡查。 )M*Sg?L  
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合肥绕行线19公里45米处10号桥钢梁面被洪水淹没，超警戒水位2.1米。在此处看守的桥梁工张涛立即向车间和段调度汇报。紧急情况下，合肥工务段立即封锁该段线路，先后安排两趟轨道车执行“重车压梁”。 %k @4}M>  
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“河水已涨上钢梁面，开车上桥时，感觉就像在滚滚洪水中开车一样，但我们必须镇静，根本顾不上害怕！”司机朱丙华说。他们紧紧握着闸把，控制列车以每小时3至5公里的速度缓慢驶上桥面。“为最大限度保证桥梁安全，列车必须匀速通过大桥，并停在指定的安全位置。”施光智说。 =!u]t&yv  
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“重车压梁”后，合肥工务段合肥桥隧车间组织人员打捞河面漂浮物，防止桥下堆积堵塞，影响桥梁通水。他们密切监控水位变化，查看桥梁设备情况，在暴雨中连续奋战7个多小时。 hISYtNWjd"  
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滚滚巨浪冲大桥 .EZ8yJj1Q  
重车压梁度洪峰 ssAGWP  
每一次任务都考验着 Z-3("%_$/  
火车司机的勇气和定力 +V;d^&S  
更是铁路部门 }=A+W2D  
合力攻坚的信念和行动 eOahr
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万里铁道线上 `+i/rc1.  
还有许许多多铁路人驻扎在 5w5"rcV  
临时看守点严防死守 9M-W 1prb  
确保安全度汛 )}u?ftu\  

压梁防护，严防死守，确保铁路桥安全度汛！ tKds|0,j|  
  

保护大桥安全