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主题 : 优步的司机,到底是什么身份?
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楼主 发表于: 11-05  

优步的司机,到底是什么身份?

管理提醒: 本帖被 为生歌唱 执行加亮操作(2020-11-06)
美国总统大选如火如荼进行的同时,优步(Uber)和Lyft等几个加州的零工经济公司,还在关心着另外一项投票——优步司机这样的零工劳动者,到底是什么身份。 =UA-&x@  
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  据美国媒体报道,日前加利福尼亚州民众投票通过了一项提案,该提案将免除优步和Lyft等公司必须将工人归类为员工的规定。 g"]%5Ow1  
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  为促使这项提案获得通过,优步等公司共筹资超过2亿美元,据说这是加州历史上最昂贵的拉票。 |332G64K  
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  这项提案规定,优步、Lyft和DoorDash的司机虽然将获得最低时薪等保障,但仍不能得到正式员工享有的全部保护和福利。 wA) NB  
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  此前,这项投票被认为会决定美国零工经济的未来。 d|]F^DDuI  
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  所谓零工经济,是指由临时工作岗位引发的交易行为,在交易中,企业可能会与独立工作者签订短期合约。自由职业者、独立承包商,派遣工以及临时或兼职的企业雇员通常都属此列。 fGb(=l  
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  伴随着移动互联的发展,优步、Lyft等平台的出现,给了人们更多、更便利的交易机会。但与此同时,大量相伴而来的新型劳动关系,却难以融入到原有的经济体系和社会框架中。 )<9g+^  
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  近几年来,如何认定在互联网平台上接受工作的劳动者的身份,成为优步等零工经济企业与传统社会管理制度博弈的重要内容。 |M  `B  
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  从双赢的角度看,“自由职业者”的身份可让劳动者工作起来机动灵活,也可以帮助优步等企业规避传统企业需要支付的一些费用,比如最低薪资和由雇主分摊的社会保险等费用。 &1893#V  
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  长期以来,美国的劳工组织等机构一直呼吁,优步的司机应该被归为全职员工,享受员工权益。 !Zgb|e8<  
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  2014年9月,洛杉矶一位只开了50多天车的专车司机将优步起诉到加州劳动委员会。她表示,由于优步不承认她与公司存在雇员关系,虽然她全职从事这项工作,且在相当于加班的时间继续工作,却没有得到任何补偿,并且优步拒绝支付拖欠的劳务费以及其他费用。 _s (0P*  
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  2015年,加州劳动委员会裁定一名优步司机属于雇员,而不是独立承包商。这意味着优步需要补偿这名司机4000多美元,并为所有在加州的优步司机提供员工所应享有的福利,包括缴纳社保和医疗保险费用。 "v/^nH  
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  2016年4月,优步和加州、马萨诸塞州司机集体诉讼案达成和解协议,法院认定这些州的司机属于独立承包商,但优步同意向他们提供1亿美元补偿。 mLPQ5`_  
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  2018年,纽约失业保险上诉委员会又裁定了一起打了3年的官司,3名前优步司机因2016 年申请失业保险失败而提起了诉讼。最终他们被认定应是企业的正式员工而非合约员工,可以享受失业保险福利。 @jN!j*Y H  
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  在此过程中,优步一直强调,自己只是一个平台,而不是司机雇主,司机也只是独立于平台的合作伙伴。如果司机变成了公司员工,那么他们工作时间的自由度和灵活性将不复存在。 4otB1{  
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  今年3月,优步在法国也遇到了挫折,法国最高上诉法院在一项诉讼中认为,优步通过手机应用程序控制司机,将其引导至客户处;而且优步司机无法建立自己的客户群,也无法自己设定服务价格。因此,司机不应被视为独立承包商,而应视为优步的雇员。 pnca+d  
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  连遭一系列打击过后,优步在加州这一公司最为看重的地区,终于赢下一局。2019年,在优步全球送客、送餐毛交易额中,加州独占了9%,约16.3亿美元。而在另一家零工经济公司Lyft的总送客毛交易额中,加州更是占到了16%。
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