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泸州长江六桥：跨越大江筑“重器”
跨越大江筑“重器”（图2幅） ——泸州长江六桥科技创新纪实◎石利平、郭腾飞 7 月5 日凌晨，由葛洲坝集团路桥公司承建的四川泸州长江六桥主桥边跨S6 节段混凝土成功浇筑，这标志着长江北面主桥所有现浇节段全部完成施工。 泸州长江六桥是目前世界在建的最大跨度钻石型三塔斜拉桥，在前期建设过程中，面临着地质条件复杂、深水基础较大、桥梁结构形式复杂等多个施工技术难题。项目部充分发挥自主设计能力和技术攻关能力，成功突破技术难题，确保了项目顺利推进。 泸州长江六桥桥位处江面较宽，河中有两个主墩。其中心的4 号墩水深流急。按照要求汛前必须将主墩施工平台打设完毕，并用混凝土牢牢锚固，否则可能遭受灭顶之灾。连接主墩的有近800 米的水上钢栈桥，是主墩混凝土等材料的主要运输通道。栈桥下部基岩裸露，要在短时间内把大量的钢管桩插打进去建成通车，加上还要进行主墩平台施工，如果按照常规施工工艺，工期将在10 个月以上。受机场迁建影响，泸州长江六桥允许下河施工已是当年12 月底，要达到第二年6 月前的度汛目标以前国内鲜有这样的成熟案例，按评审专家的看法基本不可能实现。
图1 ：项目钢筋工段施工现场 针对这一情况，项目部成立技术攻关队，研究国内外大型桥梁施工方案，结合工程实际，创新性地设计了长江上常见的小型驳船组成水上浮式打桩平台。这种平台易得到，施工灵活，在实现浮式钻孔平台的快速移动、定位的同时，水上增开了4 个工作面，同步开展机动打桩。同时，针对主墩采用扩张式浮动平台，将船舶与桁架分离，由滑动变滚动，边装平台，边进行桩基冲孔，极大地提高了工作效率，降低了施工风险。 经过这一系列措施，工期也由原来的10 个月缩短至4 个月，确保了主桥重大施工节点按期完成。 钢围堰施工是基础施工的关键部分之一，它为水下承台提供“干施工”条件，是整个工程的重要“节点”。而4 号主墩钢围堰直径达46.6 米，横截面积约1700 平方米，相当于4 个标准篮球场的面积。再加上长江上游水流湍急，河床地形复杂、岩面倾斜度大，如何避免水下爆破，让4 号主墩钢围堰精确“咬合”江底的河床，这对项目部施工带来了很大挑战。 技术攻关队队员白天查勘现场，晚上钻研规范、图纸，反复研究施工关键工序和施工重点难点，在施工优化和创新上下功夫，自主设计出了异形的围堰刃脚，并采用先进的定位方式，确保了围堰底与河床基岩地形完全吻合，使得围堰像“定海神针”一样牢牢矗立在长江之中。同时一次性成功浇筑5000 方封底混凝土，实现了围堰“零处理”的封水效果，顺利完成了塔柱汛期前出水的目标。 作为长江上游具有代表性的桥梁，泸州六桥4 号主墩为全桥核心施工技术关键所在，位于长江中心主航道上，难度之大、工艺之精、要求之高、标准之严全部在此展现。项目部需竭尽全力保证4000 方超大体量C60 高强度、高性能混凝土一次性浇筑成功。 针对这一难点，项目部多次召开浇筑筹备会，编制浇筑指导手册，明确人员分工。同时，在浇筑前多次组织策划预演，并加宽施工操作平台、设置护栏灯带，以克服场地限制及夜间光线不足，确保罐车、泵车有序作业。此外，为进一步确保浇筑质量，项目部由总工牵头，组建专业技术团队，提前在0 号块内部埋设测温元件，实时、不间断监测混凝土的温度变化，并采取“内降外保”措施，用冷却水循环系统对混凝土内部进行降温，在混凝土顶面覆盖保温材料，避免因温差过大而导致混凝土开裂，最终顺利实现了超大体量、高强度、高性能混凝土的一次浇筑成形。 据了解，开工至今，项目部已获国家实用新型专利12 项，栈桥施工技术被中国公路协会鉴定为国内先进水平，对同类型桥梁、长江上游桥梁建设提供了宝贵的经验，也为公司向交通领域专业化转型打下坚实的基础，对提升行业影响力具有重大的意义。
 图2 ：围堰施工前准备
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