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中铁四局向国内最宽扁平钢箱梁桥施工难题发起挑战
向国内最宽扁平钢箱梁桥施工难题发起挑战 ——中铁四局建设者们承建阜裕大桥侧记 ◎温乘宋邦贵 戴恒曙 举目远眺安徽阜阳颍河，新建阜裕大桥 95.6 米高的主塔和斜拉索犹如一粒巨型水滴注入奔流东去的滔滔河水。这座国内最宽扁平钢箱梁桥，历经1025个日夜铸造，1月21日9 时许，随着第一批车辆的通过，实现在农历新年前夕正式通车,以前每天通行高峰时段令两岸市民望河兴叹的“梗阻”，如今终于成了通途。 据了解，新建阜裕大桥通车后，将有力疏解阜阳市城区交通压力，推动形成区域“两环八射”快速路网布局，对便利沿线居民出行、带动颍河两岸经济发展具有重要意义。 原阜裕大桥始建于 1997 年，由原铁四局二处承建，20余年后，中铁四局的建设者们再建新桥。作为安徽省阜阳市颍东区交通关键枢纽，新建阜裕大桥开工建设于2019 年，时至今日已近三年时间。对于有着“基建狂魔”之称的中铁四局，之所以短短1.1 公里的大桥建设了这么多年，和大桥独特的设计结构、颍河河道走向等难题息息相关。 阜裕大桥几乎囊括了所有高、精、尖、新技术，同时为二跨独塔钢箱梁斜拉桥，是目前国内最宽扁平钢箱梁桥，其施工难度在国内处于前列，堪称钢箱梁桥梁施工工艺“博物馆”。 为建成阜阳地 标性桥梁建筑，真正使阜裕大桥成为颍河上的又一颗“明珠”，中铁四局阜裕大桥项目部邀请了国内桥梁建设方面专家进行技术指导及疑难破解，成立了以公司领导为组长的专家组，向技术难题发起“攻关”，尽显“十八般武艺”确保大桥安全顺利施工，并对工程实施过程中的重大技术方案、关键技术难题、质量控制标准、科研课题及新技术、新工艺、新材料运用等提供专家级技术指导。 2019 年 4 月 15 日，旧阜裕大桥主桥面首 个节块切割拆除完成，标志着旧桥正式进入拆除工序，阜裕大桥开始蝶变。项目部副经理黄金回忆：“项目开工伊始，技术人员较少，为保证桥面拆除安全，无论天气多热，技术人员都长时间坚守现场，对桥面节块拆除下放全过程进行旁站，经常连续旁站八九个小时，有时近20个小时”。 阜裕大桥基础部分科技攻关持续了半年多，项目总工程师张欢回忆，钢箱梁主桥断面为60米超宽幅钢箱梁，总用钢量约 1 万吨，主塔高 95.6 米，基础结构安全至关重要。当时主塔基础桩基施工运用了循环钻机施工，给桥体打好基础，为确保顺利开钻，项目部合理规划，科学部署，对桩位点进行精准测量放样，并反复核对确认无误。 “项目施工最艰难的还是主塔施工，主塔总高度相当于百米摩天大楼，很多技术人员刚开始上塔作业时，害怕得腿发抖，但为建好大桥只能佩戴好安全设施，克服恐惧心理。”项目部工程部部长王磊记忆深刻，主塔工序多、工作面小，多工序都需要测量、检查，技术人员在钢筋、锚箱内穿行，经常一身油污、锈迹；冬天，在高塔上经常一站就是一天一夜，刺骨的寒风没有让技术人员退却，每个人认真、负责地履行技术职责，严控施工质量、安全。
图1：阜裕大桥合拢时 锚箱施工是大桥主塔施工工序中最重要的一环，其安装速度、精度对锚箱焊接质量、主塔整体工期、拉索顺利穿束、塔身受力具有较大影响。只有攻克了锚箱安装定位的难题，才能有效减少主塔每节施工时间，加快主塔总体施工速度，为后续挂索、张拉、主桥架设提供条件。项目部成立专门的攻关小组，攻克了钢锚箱安装精度低，速度慢的问题。在克服重重困难之后，锚箱安装精调工序由原来的两天一节加快到一天两节甚至一天三节，大大加快了整个主塔的施工速度。主塔提前7天实现封顶。 大桥建设中还积极运用新材料，使用UHPC（超高性能混凝土）进行钢箱梁桥面铺装，铺装总面积超1.6万㎡，有效避免重载交通作用下正交异型桥面板疲劳开裂和桥面铺装破损问题。
图2：建设者夜间施工 “291 米长的主桥，我们一干就是3年，真的是像绣花一样建桥。”中铁四局阜裕大桥项目经理贾永健这样说道。在阜裕大桥的每一天，贾永健都觉得如履薄冰，“总觉得睡不踏实，这些白头发都是在项目上长出来的”。 同样睡不踏实的还有安全总监韩中原。2021 年夏季，颍河上游河南百年不遇洪水分流，拼装平台四次被洪水淹没，韩中原说：“天天提心吊胆，在堤坝上日夜巡查,连夜对浮箱、钢箱梁、护岸堤防等防洪工程隐患进行检查。”每天，只要没有会议，韩中原都会紧盯在施工现场。早上 6 时 20 分工人们还没上岗时，他就到了桥上，一直待到中午 11 时午休，夜间抢工整宿在一线施工现场更是家常便饭，他必须一遍遍地确认大伙儿都用上了安全措施。 这些尽心尽责的建设者们，牺牲自己在假日与家人团聚的时间，没日没夜、加班加点地默默坚守，全力确保着项目进度、质量、安全。正是源于工匠精神的专注和对工程质量的精益求精，这座力与美相结合的阜裕大桥成为了阜阳经济社会发展的追梦之桥，也成为颍河上一处新的“网红打卡地”。
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