原标题：国内首条双流制市域（郊）铁路开通运营 y,:WLk~  
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工人日报-中工网记者 刘静 T`e`nQ0nn  
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8月6日下午，由重庆交通开投铁路集团、中国铁建等单位联合投资建设的国内首条双流制市域（郊）铁路——重庆市郊铁路跳磴至江津线（江跳线）正式开通运营，重庆江津区至中心城区实现30分钟可达，助力重庆建设“轨道上的都市区”。 v?."`,e  
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图为双流制As车辆在江跳线上快速行驶。苏晓雷 摄 (7qlp*8.s  
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据悉，江跳线全长约28.22公里，是重庆首条开通运营的市郊铁路，全线设6座车站，采用双流制As车辆，设计时速120公里。

原标题：昆明市呈贡区举办 “庆八一”座谈会 o9}\vN0F  
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工人日报-中工网记者 黄榆 i+14!LlI  
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近日，昆明市呈贡区工商联组织召开呈贡区民营企业“庆八一”座谈会。呈贡区政协副主席、呈贡区工商联主席赵津出席会议，座谈会由呈贡区委统战部副部长、区工商联党组书记、常务副主席谭永斌主持。区工商联副主席、副会长、执委企业负责人退役军人代表参加了当天的座谈会。 Ue \A ,  
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会上，来自昆明辰锦文化传播有限公司党支部书记姚守俊、昆明老班长汽车服务有限公司总经理张艳明分别作了发言，汇报了退役后工作情况。在随后的交流环节，老兵们畅所欲言，相互亲切交谈，共叙军民鱼水深情，一起回顾军旅生涯。退役军人纷纷表示，感谢党和政府的关心关爱，将继续发扬“退伍不褪色、退役不褪志”的优良传统，一如既往地投身呈贡经济社会发展，为呈贡高质量建设春城花都展示区和现代科教创新城作出应有贡献。 },d^y:m  
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据悉，呈贡区作为云南省双拥模范城，尊崇军人、关爱军属的氛围浓厚，社会化拥军是呈贡双拥工作的一大特色。呈贡区工商联历来重视对呈贡区民营经济人士中的退役军人队伍的培养，不仅注重在非公党建“两个”覆盖工作中发挥他们的优势，还积极对其所在企业进行扶持，帮助企业健康发展。据了解，退役军人在呈贡区民营经济人士中占比接近3%，是呈贡区民营经济健康发展的生力军，是呈贡民营经济履行社会责任的先锋队。

原标题：世界跨海沉管隧道建设史再添新纪录，大连湾海底隧道所有管节安装完成 (m'-1wX.  
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工人日报-中工网记者 蒋菡 通讯员 田普江 刘元强 f+9eB
  
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8月5日，中交一航局承建的我国北方首条大型跨海沉管隧道——大连湾海底隧道最后一节沉管E18管节顺利完成安装。至此，大连湾海底隧道沉管安装任务全部完成。20个月完成18个航母级沉管精准安装任务，创造了世界跨海沉管隧道建设史上安装速度最快、用时最短的新纪录，书写了沉管隧道建设领域的“中国速度”和“中国效率”，进一步巩固了我国在世界跨海沉管隧道施工领域的领先优势。 (kR NqfX  
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大连湾海底隧道是我国继港珠澳大桥之后的又一项技术要求高、施工环境复杂、环保要求高的超级工程。工程海底沉管段全长3035米，由18节沉管组成，其中，标准管节重约6万吨，相当于中型航母的排水量，曲线段曲线半径达到1050米，为国内曲率最大、半径最小的曲线段沉管隧道。 Fj`k3~tUw  
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本次安装的E18为全线最后一个管节，安装位置处于E17管节和最终接头之间，管节首尾净距仅1米，必须采用“填空”法安装，面临施工水域最狭窄、系泊工艺最复杂、安装空间最小、沉放控制难度最大、撤船工序最繁琐、尾端GINA保护难度最大等6项安装难度“之最”。 E2M<I;:EA  
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空前的难度，使E18管节成为全线安装难度最大的一个管节。项目团队根据现场情况多次优化锚系布设方案，合理调整带缆位置和顺序，优化系泊流程并对管节安装完成后的后续工作进行了细致部署，为管节顺利安装扫清障碍。 f$FO 1B)  
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5日6时，沉管浮运工作正式启动，23时26分，经过约17.5小时的紧张施工，E18管节安装对接工作顺利完成，测控系统显示，E18管节安装精度符合设计及验评标准，大连湾海底隧道沉管浮运安装圆满收官。 4^r6RS@z  
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大连湾沉管隧道开启了我国在寒冷地区建设大型跨海沉管隧道的先河。自2020年12月9日安装首节沉管以来，建设团队成功克服疫情袭扰，相继攻克隧址地质条件差、施工水域狭窄、深水深槽、曲线段沉管曲率大等诸多技术难题，成功开发应用碎石基床全漂浮整平工艺、水下线缆插座国产化改造、顶进节段法最终接头安装工艺、整平船自动化整平系统、沉管安装信息化智慧管理云平台等多项国内外首创技术成果，为所有管节实现高精度对接奠定了基础，擦亮了一航局跨海沉管隧道建设“国家队”的金字招牌，推动我国跨海沉管隧道建设迈上新台阶。

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原标题：世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥顺利转体 eGT&&Y  
工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 金伟 李兆兰 kBqgz|jE%  
8月3日，湖北省襄阳市环线提速改造工程跨襄北编组站大桥T3主墩平稳转向77度，与引桥连成一线。此次大桥主墩成功转体完成，标志着世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥顺利转体，进入钢-混组合梁悬拼阶段。 Ye]K 74M.  
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襄北编组站大桥为双独塔双索面混合梁斜拉桥，位于湖北襄阳境内，主桥长920米，宽37.5米，跨越32股铁路线。为确保铁路在项目施工期间正常运营，最大限度减少对周边环境的影响，襄北编组站大桥主梁采取部分转体+部分悬拼施工的施工方法，即先在平行于汉丹、焦柳铁路方向进行钢-混组合梁支架拼装施工，再利用铁路运行“天窗点”进行转体对接。 r^6@Zwox]  
襄北编组站大桥两座门型主塔梁面以上高度分别为117米、105米，施工至73米高时进行转体，最大转体重量32000吨，为提高转体稳定性及自动化水平，本桥采用新型齿轮齿轨式多点支承转体系统，是世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥，也是国内跨越铁路股道最多的桥梁。 ?#GTD?3d  
中铁十一局项目建立智慧安全管控中心，将信息化手段和项目安全管理相结合，打造信息化集成管理平台，形成了“多亮点 一集成 全覆盖”的信息化管理模式；深化BIM技术综合应用，将BIM技术应用于三维建模、物料管理、安全管理、施工模拟等方面，为斜拉桥施工信息化管理提供了数据支持。  Y:/p0o  
大桥顺利转体不仅是国内“部分转体+部分悬拼”工艺的首次尝试，也开创了齿轮齿轨转体斜拉桥施工的先河，更为后续国内同类型城市交通项目设计、施工积累了宝贵经验。 =COQv=GT  
襄北编组站大桥由中铁大桥院设计，中铁十一局等单位投资建设，建成后将有效解决襄阳市被铁路东西分割，长期因穿越铁路通道较少造成交通拥堵的困扰，不仅为襄阳市新增了一条跨铁快速通道，方便市民交通出行，更进一步紧密了襄北汽车高新技术产业区、自由贸易试验区与城市中心区域的联系，对助推襄阳产业经济发展发挥极其重要作用。 qv(3qY  
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原标题：让道南沿江高铁，36小时拆除98米桥梁与南京最大收费站 eH7x>[lH.  
工人日报-中工网记者 黄洪涛 通讯员 苏诗洋 苏丁毅 fZpi+I  
8月6日上午，在150余台机械的轰鸣声中，中铁四局对跨长深高速月华路桥、南京收费站实施了机械拆除，加快推进长深高速并行段改移工程，为江苏南沿江城际铁路按期通车运营提供保障。 J:"@S%gy%  
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长深高速(G25)南京至杭州段为宁杭高速，该线路是沪苏浙长三角的一条重要交通干线，是连接江苏、浙江两个经济大省的重要快速通道。其中，南京江宁区月华路以桥梁形式上跨长深高速，分左右幅布置，桥面宽32米，桥梁全长98.36米；南京收费站大棚主体结构采用拱形钢桁架结合膜结构桁架，现状为六进十二出，宽85米、长22米、高15.5米。 05{}@tW-  
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“由于长深高速与新建江苏南沿江城际铁路距离太近，不满足铁路安全红线距离要求，为确保铁路建设、运营期间安全，对长深高速公路实施改移，月华路原桥梁和南京收费站大棚将进行拆除重建。”中铁四局长深高速并行段改移工程项目经理贾凯介绍，自8月6日早上6点起，长深高速上坊互通至湖熟互通段（双向）封闭24小时、东山枢纽至上坊互通段（杭州往南京方向）封闭封闭36小时。长深高速公路（南京段）交通流量巨大,每日断面混合流量近6万辆，项目部提前一周在地方媒体、地图软件、地方主干道上进行公示、提醒，封闭时段进行绕行，并争取在最短的时间内完成拆除工作，减少苏南地区交通路网影响。 C-S>'\|8  
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江苏南沿江城际铁路有限公司副总经理陆放民表示，在车流量如此巨大的高速公路上同时拆除长达98米桥梁与南京市最大最繁忙收费站，这在江苏省近二十年的高速施工中尚属首例，拆除过程直接影响长深（宁杭）、绕城两条高速公路的正常运营。在此期间，通过联合高速交警、地方交警、地方路政等单位，出动500余人，积极做好封闭施工期间道路保畅、疫情防控工作。 VoYL}67c  
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早上6点，150余台破碎机、装载机、汽车吊、渣土车等大型机械在月华路桥、南京收费站旁严阵以待。为确保施工顺利，中铁四局长深高速并行段改移工程项目部提前谋划、严密部署，多次组织专家研讨和技术论证，利用BIM、数值模拟等手段进行施工技术研究和施工工序优化，并建立了完善的安全应急保障体系，确保拆除过程安全有序。 @;Jv/N6@  
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贾凯介绍，高温天气下连续作业风险颇高，项目部提前发放了藿香正气液、人丹等防暑降温药品，要求作业人员穿戴安全帽、防晒服、定时饮水，每台机械配备5名操作手轮流作业，现场准备了2辆救护车，并与最近医院建立联动机制，项目部领导班子24小时旁站，安全员、防护员时刻巡查，随时应对突发情况，保障作业人员身体健康。 FR
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据悉，新建南沿江城际铁路是长江经济带综合立体交通走廊规划中的重要骨干线路，设计时速350公里，新建正线长度约278公里，承担沿线通道内以及沿线与沪宁主轴城市间的城际客流，线路建成后，沿线的句容、金坛、江阴、张家港、常熟等全国百强名县将加快融入沪宁一小时高铁圈。 u=Ik&^v Wq