从能造车到造好车 x<=R?4@rq 奇瑞：研发迈上新平台（走基层·重大自主创新成果巡礼） (f
本报记者 何 聪 8b< ' jft !f G}<6&i 《 人民日报 》（ 2012年02月05日 02 版）
.QB)Y* z 8UXtIuQ 走进奇瑞，一派繁忙的景象。
M 9KoQS 1月30日上午，汽车工程研究总院，车身研究院院长解保欣领了一批人正在兴致勃勃地就一个重点项目的车身开展热烈讨论。
HJ;!'@ “过去研发部门很少有这么热烈的场面。”奇瑞汽车工程研究人员沈浩杰介绍说：“现在讨论一个技术方案比过去多了几倍人，这不仅仅是外延的扩张，而是内涵的根本性提升，集中了奇瑞所有相关技术最优秀的专家，确保设计最合理，研发出最优的方案。”
n4 o}}tI “做对产品、做好产品、做精产品。”奇瑞从开始能造车，悄然“升级”造好车。2011年，奇瑞实现“300万辆汽车下线”，公司全球销量达64.3万辆，累计出口超过60万辆。在实现 “迅速扩大规模，打造自主品牌”的
发展战略的同时，奇瑞决策层酝酿“从追求‘
经营规模’转向追求‘稳定规模、提升经营质量’”。
2I{kLN1TY 研发体系：从几十人负责到上千人协同
U3|9a8^H 为了做大
企业规模、提升竞争力，研发更多产品、迅速投入市场，一度成为奇瑞的成长秘诀。2006年前后，奇瑞研发机构迅速做大，最终形成了汽车研究总院，乘用车工程研究一、二、三院，商用车研究院等相对独立的研发格局。沈浩杰负责的乘用车工程研究院二院，当时只有三四百人，一年却要研发14款全新车型。
^< Zye>KO 效率和数量有了，但奇瑞逐渐发现，研发出来的车型在市场上能够大卖的不是很多。“我们做了很多技术的投入，但是发现很多技术并没有转变成企业的产品竞争力。”奇瑞董事长尹同跃说。
$ t.M `:G 产品品质是企业
生命，品质靠体系来保证。承担起奇瑞研发体系变革重任的是陈安宁，他首先对研发体系的机构进行了“贯通”，新的研发机构形成了以项目开发平台中心（纵向）和技术中心（横向）交叉协作的矩阵式组织机构，并新增设了预研与共用技术院和样车试制中心。同时，奇瑞汽车2010年成立的汽车工程中心也并入研究总院，变更为试验与整车工程技术院。如此一来，以往几十个人负责一辆车的研发模式，正式转型为2000—3000人协同研发的模式。
Zo@ “现在开展一个项目和过去大不相同，关键的变化是集中在一个项目，特别是在重点项目上工程师的资源成倍增加。”沈浩杰说，这样做的优势在于对细节更加深入，可以把过去各个研究院的特长都集中在一起，将技术研究得更透，保障了产品研发的每一个子系统和每一个环节的质量水平，体系和流程更加科学高效，产品自然就做得更强。
)pG*_q 研发流程：通过盈利模型核算才能开工
98lz2d/Fcq 不仅机构在变化，奇瑞的研发流程更在改善。去年，沈浩杰所在的乘用车工程研究院二院有个已经准备投入模具的项目，在预研分析中，认为产品的造型不符合
消费者的审美要求。为此，奇瑞还花费数十万元找来一家公司帮助进行调研。“最后，这个项目重新改设计，等到项目完成，我们设计人员都非常激动，大家普遍认为提升得不是一点半点。”沈浩杰介绍。
"f>`ZFp^ “另一个变化是预研系统中新增的盈利模型，经过盈利模型的核算后，必须保证盈利才能够开启研发项目。”沈浩杰说，现在重点研发、预计2013年上市的瑞虎升级车项目，就是根据各方面评估选出的市场竞争力最强的车型之一。奇瑞正集中优势资源，力争在产品的
安全性、操控性、舒适性、节能
环保性能以及外观工艺水平等各个方面做到精益求精。
N ZZc[P “过去以结构设计、工艺设计为主，兼顾性能设计，现在以性能设计为主，结构设计、工艺设计同步，奇瑞完全具有了正向研发能力。”试验与整车工程技术院院长马德仁说。“试验中心使奇瑞可以从满足国家碰撞安全标准，到从用户实际道路
交通安全的角度，进行更多前期研发。”奇瑞公司投资15亿元，建设成亚洲最大汽车试验技术中心，试验能力涵盖整车和零部件23个专业模块的1800余类试验项目的试验开发和验证，这是国内企业拥有完整汽车产品正向开发能力的一个重要标志。
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