治理“中国式过马路”不能只靠罚 ;5!M+nk
中学数学课本上有一个公理：两点之间，直线距离最短。但是最短的距离，却并非最容易实现，中间有一条护栏挡住了去路，要想从此过，跨栏是一种选择，横穿马路也是一种选择。可是都要付出代价，首先是对自己和他人生命健康的威胁，甚至要付出血的代价，其次是违反交通法规，如果被警察逮个正着，轻则挨批评受教育，重则罚款。这些后果如果侥幸的因素就有可能不会发生。于是为了省事、省时、省力，只好侥幸一次又一次。 'Hv=\p4$1
如今各个城市都对“中国式过马路”动真格，有的城市闯红灯、横穿马路要罚20元，有的罚10元，有的罚的更多。事实上，罚红灯除了市民个人素质原因外，也许另有原因，如城市的道路交通设施不完善、执法部门的运动式执法等。 y)uxj-G
一些城市对闯红灯、横穿马路实施罚款，于是一些城市跟风治理，中国式过马路，是凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关，那么一些城市治理闯红灯、横穿马路是运动式治理，难道不是“中国式治理”吗？许多市民不遵守交通规则，与交通管理部门的宽容、纵容有很大关系，如果每一起交通违法都受到处罚，那么就没有人产生侥幸心理。因此，交通执法部门需要在平时勤上路执法检查，让任何一个违法行为都不能逃脱处罚；同时完善道路交通设施，如对交通信号灯进行调试、完善，对电子眼进行维护等，减轻执法部门的工作强度等，让最严交规得以最严厉执行，让所有交通参与者养成良好的交通习惯，树立更好的交通理念，创造良好的交通环境。 2C[xrZa^
例如在4月初，南京市一位横穿马路的大妈被交警拦了下来。交警想教育教育这个大妈，灌输一点交通安全知识给她：“大妈，你看，旁边就是路口，你多绕几百米不就到了吗？ “几百米，我没法和你说，好多生活上面现实的东西不是所讲的几百米啊几百米啊，人生有多少个几百米啊！”随后，大妈反而教育起交警来，“我要是每天都绕几百米，那人生的很大一部分时间就被荒废了！”其实，大妈说的并不是完全没有道理，城市道路交通设施的不够人性化的确存在。城市道路交通设计能否更人性化一些？不仅仅是对汽车驾驶者人性化，更要对行人和非机动车辆人性化。例如在一些路口，绿灯亮着可是早已没有人通行，而另一边亮着红灯可是人流量非常大，把路口堵个严严实实，于是一些胆大者闯红灯，结果带动一大批人闯红灯。对于红绿灯时间是否可根据汽车流量和行人流量进行科学合理的设置，满足行人和非机动车辆的路权，如果实行红绿灯智能化控制，在机动车流量减少或趋无时，绿灯应立即切换成红灯，以免带来行人无意义的等待；而在人流量较多的路口绿灯适当长一些，以让行人顺利通过。再如，在一些路段安装自控红绿灯，如果没有行人使用按钮，人行红绿灯就会一直红灯，以让车辆畅行；一旦有行人通过斑马线过马路按下按钮，信号灯变绿，车就得停下让行人通过；如果行人密集过马路频繁，过一定时间后人行红绿灯也会自动变红灯，方便汽车通行。自控红绿灯不仅方便行人过马路，而且保证车辆通行安全，两者的通行效率都实现最大化。再如在人员流动频繁的地方有天桥、地道等非常方便和人性化的过街设施，并且通畅无阻，市民会冒着生命危险作跨栏健将、闯红灯吗？诸如天桥、地道之类的城市基础设施建好了，有市民还做跨栏健将、“中国式过马路”，就是市民个人的素质问题了。 o_R_
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