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主题 : 【班组现场】只有想不到,没有修不了
王超离线
#又到一年高考时#回忆那三天,热啊热啊热啊,当时还是在7月~
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楼主 发表于: 2013-07-12  
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【班组现场】只有想不到,没有修不了

管理提醒: 本帖被 王超 执行加亮操作(2013-07-12)
        在勉西火车站,有一个由平均年龄在48岁的6名职工组成的维修组,开始时他们中有人连图纸都看不懂。如今,维修组不仅有自己的技术攻关项目,还发布了减速顶管护维修QC成果,每年可节约成本10万余元—— 0]W/88ut*u  
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只有想不到,没有修不了
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        7月10日6时50分,笔者赶到汉中车务段勉西车站减速顶工区时,维修组已准备出发。7时30分至9时30分,他们将为调车场所有减速顶进行“体检”。 mw%_ yDZ{  
        勉西火车站是阳安铁路线上唯一的二等区段站,日均办理车数4566辆,减速顶调速系统使用状态是否良好,直接关系到职工的人身安全和调车安全。“日均4次定检,每天9点半前是调车场整备时间,因不耽搁调车作业,可诊断加保养全面过一遍,其余3次侧重目测检查。”组长焦天敏告诉笔者:“定检习惯从减速顶调速系统投用以来,天天坚持,风雨无阻。” Z@u mbyM  
        调车场有2168个减速顶,将每个顶查看一遍,仅来回路程要走14.4公里。每一个减速顶都要弯腰、下蹲、探身观测,根据其磨损度、使用状态判定其“患病”程度。对遇到故障顶,立即现场更换。2小时内,有9000余次弯腰、蹲下、起立。每天约有30多个故障顶需要维修,为节省检修时间,维修组用小推车将30余台状态良好的减速顶推至调车场,发现问题后立即更换,坏件则带回车间修理。 gQG iph |  
        9时30分,2168个减速顶逐一诊断完毕,29个故障顶被及时更换。之后,工友们推着29个“病号”返回车间,每个人都大汗淋漓,犹如从水里捞出来。一行人顾不上休息,将坏件派送到个人工作台。焦天敏说:“高温、暴雨都会加剧减速顶的损耗,它们经过维修、复查、验收三关后,还要再次‘上岗’。” eT?LMBn\  
        对“维修工怎么就成了换件工”这事儿,维修工王景恒和许云峰说:“其实,换件工、涂油工的尴尬我们也经历过,主要还是跟责任心、技术挂钩,只有想不到,没有修不了。” +t6m>IBu  
        10年前,该维修组组建时,组员都是年龄较大、责任心强的调车长转岗担任。当时,维修组完全依赖厂家定检定修,职工就是涂油、换件。减速顶装置损耗快、维修成本高,庞大的维修费用让职工心疼不已。大家咬牙下决心,一定要攻下减速顶维修这个难题。 7K4%`O  
        5年前,维修组《关于减速顶保养维护的合理化建议》引起了车站关注。站长助理张敏、安全员黎东和焦天敏等业务骨干成立技术攻关小组,专门破解减速顶高投入、高损耗、难养护的难题。车站在强化他们专业技能培训的同时,专门配备了减速顶清洗机、砂轮机、台式钻床、荷重传感器、数显称重仪、油缸体修磨床、电焊机等设备,为其提供充足的实践操作机会 hY'%SV p  
        探索实践中,维修组发布了减速顶养护QC成果,实施“精细管理+日常保养+重点维护+定期检修”的“一体化”科学管理。保证了小问题随时修,大问题立即更换,更换下的配件能100%维修。 ;sJ2K"c  
      “因一个小零件报废整个组件太不划算,实在没有利用价值了,再做废品处理也不迟。”焦天敏认为。于是,他们在日常的保养维护上做足文章,尽量延长设备寿命。减速顶调速系统投资为150万元,但减速顶的使用年限为3.5年。在维护中大家发现,减速顶阻碍车轮继续滑行时,顶面的防脱轨装置会紧紧抱住轮缘防止车辆脱轨,无形中增大了摩擦受力面。于是,他们在减速顶螺栓、顶壳等位置加装垫片,以改变受力面积,减少部件磨损,让减速顶使用寿命至少延长了一倍。在以后的工作中,这样的维修动作他们做了许多。 <C xet~x  
        “现在我们能修复减速顶系统的141种零配件,成了职工心中的‘能工巧匠’。”王景恒自豪地说。
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