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主题 : “一岗多能”不如“一专多能”
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楼主 发表于: 2007-06-25  
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“一岗多能”不如“一专多能”

管理提醒: 本帖被 dqqjk 执行加亮操作(2023-11-08)
今年头五个月,郑州铁路局新乡机务段培训中心几乎天天门庭若市,各种培训班应接不暇,截至目前,来参加培训的员工多达6120人次,比以往一年还多。这是该段全面启动“专项技能”培训计划、积极打造一专多能型员工带来的新气象。 msCz\8Xd  
近两年,该段运输生产任务比以往翻了一番还多,由于人手紧、任务重、时间急,该段大力提倡“一岗多能”,比如调车员兼任扳道员,机车电工兼钳工,乘务员(火车司机)兼机车保养和保洁员等,员工们常常是来不及脱产培训,就边干边学,边学边干,就此造就了一大批“多面手”,缓解了当时运输生产的主要矛盾。 x1`w{5;C 2  
今年,随着先进机车、设备的不断涌入,企业的科技含量大幅度提升,对员工专业知识水平的要求也越来越高,当时备受表扬和推广的“一岗多能”者突然发现自己不行了———由于机车检修任务量大,全组员工不得不上手自己本来不熟悉的检修业务,边学习边实践,许多机车就是这些非专业选手的实习车,遇到稍微麻烦的故障,就必须等那几个比较懂行的师傅干完手头活儿再来处理,有的故障不但除不了病根,甚至几乎就找不着病因,人家着急用车,他们就先交了再说,可又怎能放心?果然,经“多面手”们修好的机车出去后频频发生问题,有的刚一出段就趴窝,机车供应不上,铁路局没少追究责任。 =9 QyO h  
针对“一岗多能”之弊,该段迅速补救,努力将“一岗多能”型员工转变成“一专多能”型员工。首先,把包修组改回专修组,按照机车部位和配件重新成立了下部(走行部)组、车轮组、车电组、制动组、电子组、柴油机组等30多个专修组,迅速回归专业化检修之路。同时,该段制订了详细的员工专业培训计划,举办了8期脱产司机培训班,重点讲授途中应急故障处理方法;调度员培训班则着重解决行车密度大、速度快、组织难时,如何提高计划兑现率和机车运用效率。还举办了指导司机培训班、扳道员培训班、救援技能培训班等48种106期专业技能培训班。目前,该段已有2719名员工考上了高级工,占在岗工人总数的一半以上。 \i[N ";K  
如今,该段做到了“修车专业化,开车航空化,擦车保洁化”,各工种分工明确,职责清晰,实现了“一岗多能”向“一专多能”的转变,促进了该段各项工作的超常规发展。今年“五一”前夕,被铁道部授予“火车头奖杯”。 -[vw 8  
由此看来,企业追求效益最大化、一人当几人用的做法无可厚非,然而,专业化是企业现代化、国际化的前提,越往后发展,越讲究团队的合作,即工种间的合作、上下道工序的合作,对工作绩效的要求也越来越高,这些都要求员工专业化水平越来越高、技术标准精益求精。只顾让员工什么都学,什么都会,放到哪里都能用的习惯性做法,显然已不适应现代企业建设。只有专业精通、善解难题,做到“一专多能”,才是现代企业所需要的现代员工。作者:张林[/SIZE]
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tjw离线
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沙发 发表于: 2007-09-17  
这是工人日报上的一篇文章 写的很好
baxjn离线
版主
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板凳 发表于: 2007-09-17  
为国为民,侠之大者。
szy_001离线
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地板 发表于: 2007-09-18  
向张林同志学习!
赵则阳离线
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地下室 发表于: 2007-10-04  
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