他承担着被誉为航天员“生命之塔”的火箭逃逸救生系统发动机的总装、检测任务；他是逃逸固体发动机对接的创始人；经他手测出来的模块精度与用激光跟踪仪打出来的误差在0.02毫米范围，他的检测速度却是机器的4.5倍…… l
刘浩：精心打造航天员的“生命之塔” R0 /~)
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“长征二号F运载火箭顶部的逃逸系统发动机的总装、检测任务是我参与的。从火箭起飞前30分钟到起飞后200秒，我们承担的逃逸系统飞船发射阶段护航使命圆满完成。”刘浩认真地给记者这个“门外汉”讲解着，情不自禁流露出他内心的自豪感。 q5HHM HB
刘浩讲起了首次承担神舟飞船逃逸固体发动机总装对接任务的情形。“那一年，我们院首次接到神舟飞船逃逸固体发动机总装对接任务，几种固体发动机产品的直径差异大，质量差异多，产品结构复杂。” OmoY] 8N}
为保证三种产品级间段轴向对接间隙达到设计要求的精度范围，刘浩与相关人员一起编制操作规程，积累上千个装配测试数据，摸索出了对接绝窍。“利用三台对接车同步调整发动机 Q'A->I<;_s
高度，横移、俯仰、细调旋转角进行产品对接，使对接间隙小于0.10毫米的范围，保证了神舟飞船逃逸固体发动机精度分毫不差。”在每次“总装”奋战中，他都严格按照表格化记录，甚至细到发动机各组件总装的密封圈的压缩量怎样算、螺栓拧多少圈、腻子用多少等计算方法都有严格的“章法”。 (1Kh9w:^"
从零高度试验到神舟十一号发射成功，他参与的神舟飞船逃逸固体发动机总装，12次圆满完成飞行任务。 M2oKLRt) L
从“门外汉”到“行业标准制定者” c!841~p(Q
1992年，刚从部队退伍的刘浩被分到航天四院，一没有学历，二没有技术。“我只能从钳工技术慢慢学起。”刘浩说。 .pdgRjlSn
发动机装配工作属于高危行业，在装填推进剂的发动机上不允许进行练习。为掌握这项技能，刘浩到兄弟单位的机加车间，向技艺精湛的钳工师傅虚心请教，从划线、钻孔、攻丝上开始练习，从平面打孔到斜面攻丝，经常一练就是10多个小时。 ?^"S%Vb
刘浩说：“为了尽快掌握该技能，我吃住都在机加车间。晚上，飞蛾来回扑腾，我生怕操作过程中无法掌握精细到毫微的分寸感，都顾不上赶走直往脸上飞的蚊虫。” 7gJy xQ
2011年，刘浩参加航天科技集团公司第六届航天产品装配工航天四院选拔比武，取得了技能比武第一名。2012年，首批集团公司刘浩技能大师工作室挂牌成立。从此以后，刘浩担任航天四院固体发动机总装特殊工种技术比武的技能部分主考，他的作业标准被定为竞赛标准。 0;XnNz3&
为了更高的工艺要求努力创新 /1OhW>W3eH
在“刘浩技能大师工作室”里，展示着大小不一、形状怪异的新式工具：专用勾头扳手、专用铅封勾刀、压力开关专用扳手、转接头力矩扳手……大概有67种之多。 7XwFO0==
原来，在一次外出执行任务的过程中，他接触到了一个新产品，但它组装结构比较特殊，采用一般通用工具进行分解，难度很大。经过现场技术人员协定，制定了分解工艺方案，取出了导线，但对相关材料耗费很大。 Uy F] gO
“要是有专用的分解工装该有多好。”兄弟单位师傅的一句话触动了刘浩，他暗下决心，一定设计出满足该工艺要求的分解工装。测量对接部位的尺寸，结合产品结构特点，记录一项项数据。白天、晚上，他想的都是工装。某天凌晨2点钟，刘浩突然有了灵感，他立刻起身勾画，天蒙蒙亮时，7件工装的样子已呈现在纸上…… ]\_4r)cN<n
此后，针对战略型号发动机装配对接车微调操作性问题，他还提出增加对接环固定安装孔、拉杆改造等13项技改建议，确保了产品对接过程中的稳定性和产品总装精度。 .0a$E`V=D
发掘班子成员潜能带头攻关 DH 9?~|
在“刘浩技能大师工作室”展厅里，厚厚一沓《新起点》吸引了记者。“1995年，我开始担任班组长，没啥好说的，自己先带头干吧，用行动感染大家。”刘浩说。“为了发掘班子成员潜能，我带头创办了《新起点》报纸，每季度一期，到目前是39期。” #vDe/o+=
《新起点》见证了“金牌”班组成长的过程。在他的带领下，7416厂五车间总装三组连续7年获得航天四院金牌班组，勇摘航天科技集团金牌班组桂冠。在技能大师工作室成立后，刘浩带领攻关团队开发的自动喷漆机器人特种材料喷涂新技术，实现了向自动化喷涂作业的转型，减少了手工喷涂对操作人员的伤害，提高了生产效率。 Q7Dkh KT
工作20余年来，刘浩带了不少徒弟，其中3人荣获航天四院技术能手称号，并且都已成为厂里的班组长和生产技术骨干。 fq F1 - %
“在工作中，刘浩持之以恒，在干中学，学中干，勇于担当破解工作上的难题，善于创新改进现有的工艺和技术。”7416厂五车间党支部书记、主任刘永盛为刘浩“点赞”。 Y: byb68
来源： 中工网——《陕西工人报》
