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主题 : [见刊稿]]新中国第一台蒸汽机车“八一” 号诞生记
连利英离线
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楼主 发表于: 2017-01-06  

[见刊稿]]新中国第一台蒸汽机车“八一” 号诞生记

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  编者按 大家是否知道在中国机车史上,有一台“八一”号蒸汽机车?它是新中国成立后自己制造的第一台蒸汽机车。它的诞生在中国铁路机车车辆工业史上,是一座极为重要的里程碑和分水岭。自此以后,我国就走进了自主研制蒸汽机车的新时代,摆脱了“万国机车博物馆”的尴尬。您一定想知道,在当时一没技术二没经验的情况下,四方机车车辆厂那些文化程度很低的工人们是怎样制造出这台庞然大物的。今天就带领大家一起探寻“八一”号机车背后的故事。

    新中国第一台蒸汽机车“八一” 号诞生记
                 ■黄勇

铁路是国家经济建设不可或缺的“大动脉”。1952年,我国经济建设正蓄势待发,国际上,抗美援朝也亟待后方支援。然而,铁路设备的落后却成为严重制约交通运输的“瓶颈”。
当时,在中国铁路线上奔跑的所有机车,均是英美德日等国的旧蒸汽机车。据1949年的统计数据,中国可统计的机车有4069台,分别出自9个国家的30多家工厂,机车型号多达198种,中国也因此被称为“万国机车博物馆”。
为解决铁路运输设备落后的难题,经过慎重考虑,中央人民政府铁道部决定将研制生产新型蒸汽机车的任务交给四方机车厂。但是,自1900年建厂直至新中国成立,四方机厂只是负责维修机车,从未真正制造过一台机车。解放前,工厂的蒸汽机车核心技术由外国工程师掌握控制,工人只会手头的操作活儿。在这种情况下,四方机车厂的工人们迎难而上,以无限的爱国热情,全身心投入到机车的研发制造中。
厂内没有技术人员,一些技术比较过硬的工人就边制造边琢磨,照模画样地摸索着干。大家边干边学,对着图纸拆解机车部件,拆完了再组装起来,一点一滴地积累机车制造经验。
当时,四方机车厂的绝大部分工人文化程度很低,很多人连图纸都看不懂,有的职工干脆就是文盲。工厂根据实际情况,办起了“工人扫盲班”,除了教大家读书识字外,还请有经验的技术骨干给大家讲解机车图纸数据和一些机车零部件的工作原理等。翻身解放的工人们学文化积极性高涨,身上有使不完的劲。每当遇到技术难题,职工们就凑在一起集思广益,刻苦钻研。
由于当时机车制造的关键技术都被国外厂家垄断。工厂只有靠自身的技术条件来克服困难。月牙板是机车上很重要的部件之一,表面硬度要求很高,需要进行表面渗碳处理,但其中的技术参数却无法得知。为了攻克技术难关,厂里成立了“月牙板表面渗碳处理”技术组。他们在缺乏渗碳处理技术知识情况下,克服化验设备不足、缺少化学药品等诸多困难,最终成功地制造出了机车月牙板。月牙板质量不但达到了标准,而且赶上了当时的国际先进水平。
“月牙板表面渗碳处理”技术组有一位老工人,名字叫丁学文。为了制造出合格的月牙板,他可谓废寝忘食。丁学文经常在白天去化学品商店,向售货员请教化学药品的含碳知识,晚上让孩子给他读处理表面硬化的化学书籍。他边学习边摸索,后来,他在渗碳处理材料中又加入了赤血盐、牛骨、水胶等物品,经过许多次反复试验,终于成功地解决了月牙板表面渗碳处理这个难题。
为了攻克锅炉安全阀这一难关,技术工人于兴泰经过一个多月的反复试验,终于研制出新的安全阀。解决了限制压力范围的质量难关;技术工人唐宗玉结合制动轴承载风包的实践经验,大胆采用前苏联“郭瓦廖夫流水作业法”,使制造一个汽缸由原来的70个工时缩减到26个工时,创造了全国纪录。
在攻克了一系列重大难题之后,工人们又研制生产了火车头上的10000余个大小零部件。
1952年7月26日,国产第一台仿制蒸汽机车在四方机车工厂完成组装并试运行。铁道部指示,为迎接“八一”,新造机车命名为“八一”号。这台机车自重92.07吨 ,车长22.6米,构造速度80公里/小时,模数牵引力236千牛。在铁路轨道试行过程中,它的速度一直加到75公里/小时,车身也不跳不摆,创造了试车一次成功的新纪录。经过有关技术部门鉴定,新型机车的各项技术指标均达到设计要求。
这台蒸汽机车的成功运行,结束了中国不能生产蒸汽机车的历史,从此中国铁路机车工业史翻开了崭新一页。
1952年8月1日,四方机车厂隆重举行了国产机车下线典礼。试车大会在机车车间北面的空地隆重举行,会上宣读了铁道部长滕代远的贺电。当时中国的主要新闻媒体都报道了这件事,中央新闻纪录电影制片厂还专门拍摄了纪录片。
“八一”号机车,身披红绸,在青岛市党政领导及广大职工们的欢笑声中,徐徐开出工厂,驶向北京,肩负起抗美援朝和建设祖国的重任。在此后40年的岁月里,它始终奔驰在铁路线上,为祖国铁路运输和经济建设服务。
1992年5月30日,“八一”号蒸汽机车在淮南机务段光荣退役。此后“八一”号作为国产首台蒸汽机车,多次参加相关展览。最后由四方机车车辆厂将机车整体分解成三部分,用汽车运回了工厂,成为工厂“镇厂之宝”。
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