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主题 : 杨自然:一个全能老火车司机的四代转型路
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楼主 发表于: 2017-03-11  
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杨自然:一个全能老火车司机的四代转型路

管理提醒: 本帖被 zzczzc 执行加亮操作(2017-03-11)
 地处湘中要塞的株洲机务段承担着京广线、沪昆线、湘桂线、石长线等线路客货列车牵引任务,现有火车司机1800名。杨自然是该段郴州运用车间一名火车司机,从1980年至今参加了37年春运,驾驶过蒸汽、内燃、电力、和谐号等四代机型车型,被称为“全能老司机”。 l`EKL2n  
  值乘最后一个春运 2TX.%%Ze  
  2月19日,杨自然与搭档司机刘宣君在广州东行车公寓休息10个小时后,连轴担任临客列车牵引任务。1时10分,杨自然穿着整洁的工作服,背着乘务包,与刘宣君一起来到广州东运用车间派班室,出勤、写卡、验卡、校对行车揭示;1时58分,驾驶0K4254次临客列车正点从广州东站出发;途经33个车站、运行5小时11分后,7时09分,0K4254次临客列车抵达郴州站。 N8`q.;qewz  
  杨自然与接班司机办理站接手续,从容地下了机车。7时35分,他们回到郴州运用车间派班室退乘下班。在家休息35个小时后,20日20时10分,他驾驶86895次货物列车由郴州北站开往江村。 {mB &xz:b  
  这是杨自然37年春运值乘中平常的一天。而今年,是他退休前值乘的最后一个春运。 /h K/t;  
  春运期间,郴州运用车间担任67对临客列车牵引任务,机车司机在家休息时间短,很多次,杨自然在家只休息了16个小时就主动请缨上阵。今年春运,他共值乘临客30趟次,工作时间高达268小时,达到“出满勤、无违章”目标。 {pk&dB _Bu  
  杨自然今年本来可以在家安安稳稳地过除夕,可大年三十11时45分,车间派班室临时补叫一个机班,他知道后主动与车间派班室联系,要求补班上线。元宵节,杨自然值乘一趟货物列车,出现机车不撒沙现象。这容易造成列车晚点,为了彻底排除故障,他在郴州北站下班后与地勤司机一起处理故障。 !;&{Q^}  
  “杨自然2016年出满勤,安全行车17538公里,在车间排名第四,获得奖励1400元,受到段里通报表扬和奖励。”“他上班遵章守纪,为人老实本分,是我们学习的榜样。”2月9日12时30分,在株洲机务段郴州运用车间派班室内,杨自然成为众议焦点——因为段里刚下发《株机运通【2017】15号》通知,对2016年度机车司机优秀表彰情况进行通报。 <ta#2  
  “作为一名火车司机,1趟、10趟、100趟安全行车也许不难实现,但要长年保持每一趟列车运行安全,必须有一种精神、一份信念来支撑,那就是对机车司机这份职业的执著热爱和时刻不能松懈的安全责任心。近10年来,杨自然没有一次A类违章考核记录,这在全段1800名司机中屈指可数。”在段长陈恺眼里,杨自然也“排得上号”。 6w $pL(  
  “越到最后时刻,越不能松劲,每一趟值乘都关系到千家万户的幸福,容不得丝毫懈怠。只有最后一趟平安回来,我才敢拍胸脯说我履行完了光荣的职责!”从1979年加入火车司机队伍至今,杨自然共牵引1.1万趟列车,安全行车165万公里,相当于绕地球赤道走了41个圈。 <Lfo5:.  
  圆梦儿时“大车”美梦 Q+^"v]V`d  
  杨自然出生于湖南郴州一个火车司机家庭,父亲是一名蒸汽机车司机。小时候看见父亲驾驶机车的威武样子,他内心钦羡不已。 .^!uazPE0  
  上世纪70年代,一部朝鲜经典电影《火车司机的儿子》在郴州铁路文化宫上映,由此改变了杨自然的命运。《火车司机的儿子》讲述了朝鲜战争时期在敌后铁路线上的两代人,为朝鲜解放战争胜利作出了重大贡献的故事。“看了这部电影,我很激动”,杨自然个头不高,平时少言寡语,回忆起当年却兴奋不已,“原来火车司机是这么光荣的职业!我也是火车司机的儿子,我决心当一名火车司机。” A!ak i}aT~  
  父亲虽然支持儿子的梦想,可也不忘提醒他:“火车司机可是个辛苦差事啊,没有吃苦精神是干不长久的。”杨自然不为所动。 ,Zs*07!$f  
  1979年12月,父亲因病提前退休,17岁的杨自然顶职进入郴州机务段(2005年并入株洲机务段)工作。他当上了蒸汽机车司炉,担任郴州至衡阳区段的货物列车牵引任务。出乘的第一辆机车是前进型蒸汽机车,每趟出乘,单程153公里的运行区段,得往炉膛里投7.5吨煤。夏天太阳晒、炉火烤,他汗流浃背;而即使在寒冬腊月,他也只能穿件单褂甚至背心干活。 7! #34ue  
  一台蒸汽机车的驾驶室内,有司机、副司机和司炉3个工作岗位。司机主要负责操纵机车,副司机协助司机瞭望前方,并与司炉替换烧火;司炉负责给蒸汽机车铲煤烧火。杨自然刚开始当学员,跟机车司炉学习给蒸汽机车添煤烧火,1个月后通过理论和实作考试,正式担任司炉。 z%[^-l-  
  他的师傅是当时的蒸汽机车司机长,对徒弟要求严格。他要求挥舞煤铲焚火时,要下锹狠,投锹准,不能将煤撒落在司机室。一个单程结束,他甚至将撒落的煤收集在一起,上秤称重量,不许超过1公斤。在这样严格的教导下,杨自然逐步养成了勤奋工作、严于律己的作风。 ;Qdw$NuW  
  在杨自然的记忆中,当司炉时的画面尤为深刻:当司机拉下汽笛连杆,机车顶部立即冲出一股强有力的气流,发出“呜……”的一声长鸣;他则不停挥舞手中铁锹,将煤抛入锅炉。整个人很快便被火焰的炙热夹杂着煤灰包裹。 , Y cF~  
  蒸汽机车的驾驶室只有几平方米,“又小又脏又热”。在蒸汽机车头里工作,最难受的是夏天。湘南最高温度近40摄氏度时,驾驶室里温度更高,出乘一趟,“全身汗湿,脸上都是黑的”。那时候,火车司机常开玩笑“自黑”:“远看像要饭的,近看像烧炭的,到眼前才知道是机务段的。” oa8xuFu(n  
  在司炉岗位仅干了一年,1980年4月,杨自然考取了蒸汽机车副司机。这一年,他第一次参加铁路春运。1986年7月,杨自然考取了蒸汽机车驾驶证,晋级为蒸汽机车司机,达成了小时候的心愿。 eih~ SBSH  
 争当合格火车司机 sGFC?1r?\  
  上班第一天,单位领导的教导杨自然一直谨记在心:“火车司机工作单调辛苦,责任重大,一定要牢记安全、按标作业,平平安安开好每一趟车,才能称得上是合格的火车司机。”每次值乘,他都盯紧每一架信号机、撂好每一把闸、严格执行标准化作业。呼唤用语、手比姿势、值乘坐姿要求十分严格,他都做到一点也不差,差一点也不行。他总是对搭班的伙计说:“我们执行标准化作业不是做给领导看,是对单位、对自己、对家庭负责!” sWX\/Iyy2p  
  每年春运期间,他都要担任郴州至广州东区间的临客列车牵引任务,他常把自己的业务熟练程度与旅客安危、舒适联系起来:“我身后是1000多名旅客,他们上了火车,就把生命财产交给了我,我不能有半点马虎。” Xe:e./@  
  “开车一点头,停车三磕头,是火车司机的耻辱。”列车启动和停车,经常出现旅客前仰后合的情景和旅客的责怪,让杨自然牢牢记住了这句话。他练就了一手过硬的内功,对线路状况了然于心。哪个地方上下坡,哪个地方有道口,哪个地方有集镇,杨自然心里有一本明细账。他还有一套操纵方法,在操作过程中准确把握机车运行状态、列车运行速度和车钩均匀受力,针对不同线路状况,进行平滑的工况转化,减小车钩冲击力,保证列车平稳行驶。 3v:c'R0  
  2009年5月的一天,杨自然与搭班司机向建华值乘一趟货物列车,当列车运行到大坑口至高桥区间时,由于天下暴雨,线路发生了塌方,大树被风刮倒侵入线路界限,杨自然立即使用紧急制动停车。由于严格执行标准化作业,他防止了一起列车颠覆重大事故,向建华钦佩地说:“跟杨师傅一起跑车,工作是累点,但绝对安全放心。” `ouCQ]tKz  
  每次出乘前检查机车,杨自然都严格按照标准作业,手拿检点锤,不停地轻轻敲打轮对、弹簧悬挂装置、车钩,一双犀利的眼睛顺着锤子敲打的方向仔细地观察转向架零部件,弯腰、蹲下、站起,再弯腰、蹲下、站起……他像“过筛子”一样细细检查机车状况。 y>_*}>2,O  
  杨自然个子不高、体形偏瘦,干起活来干净利索,车上车下每一个细小的故障都逃不过他的眼睛。2017年1月22日3时20分,杨自然在广州库内检查HXD1c6083机车走行部时,发现机车左5闸瓦和右2闸瓦都磨损超限,受到单位通报表扬。“库内检查是细活,直接决定着机车上线运行安全与否,丝毫不能马虎,严把第一道关,才能一路平安。”搭班伙计刘宣君时常听到他说这句话。 8z'_dfP=5  
驾驶“四代”晋级全能 ~ZZJ/Cu  
  上世纪80年代中后期,湖南地区开始普遍运用效率更高的DF4型内燃机车。驾驶了6年蒸汽机车后,1987年,杨自然通过机车转型考试,转型驾驶东风4b型内燃机车。 R{SN.%{;  
  刚开始,杨自然和同事们兴奋了好一阵子,可随之而来的是更多的考验和挑战。虽然机务段对司机进行了强化培训,但用惯了蒸汽机车的司机对内燃机车的性能却知之甚少。第一次拿到有关机车柴油机、机车走行部等资料时,杨自然还有点暗自庆幸,因为他对机械部分还不是太陌生。可接下来拿到电传动资料和机车电路图时,他脑袋一下子大了:厚厚的电传动资料,对于一个只有初中文化的他来说,简直就是天书!密密麻麻的机车电路图,就如同蜘蛛网一样,让人理不出一个头绪来。 s N|7   
  “别人高中、中专毕业,有电器知识方面的底子,可我没有。更换机车的时间紧,我恨不得一天有40个小时学习。”杨自然感觉压力山大,学习更努力了。 _t;Mi/\P  
  在一次行车中,机车发生一起空气压缩机故障,杨自然没有处理好,机车被救援了。当天下班后,他利用休息时间,拿着书、电路图、故障库等一头扎进机车走廊,逐台逐个地熟悉设备,正反交叉着捋清线路,反复多次地自我设置、排除故障,恨不得将机车的所有“器官”掰开、揉碎、再拼上。 X1~ WQ?ww  
  高温50多摄氏度的机车走廊宛如蒸笼一般,憋闷难耐,他任凭汗水迷糊了眼睛、湿透了衣裤,捋一下、拧一把,接着学。坚持到23时走下机车时,他身上的衣服都被汗水浸泡得出现了碱迹,虚脱得走路都有些踉跄。但微笑挂在了脸上,因为他终于拿下了DF4内燃机车故障处理的24招。 7q|51rZz  
  杨自然锲而不舍地学技术、练本领,经历了从蒸汽机车到内燃机车、电力机车的数次转型,成为司机队伍里的“领头雁”。2010年8月,HXD1c型机车上线,杨自然再次考取电力机车驾驶证。为尽快摸透机车性能,他一笔一画写下了上百个电器名称,逐个认识和记忆电器名称。他用看似笨拙的方法,在一个月内熟练掌握了机车操纵方法和原理,能得心应手地处理机车常见故障,成为同事公认的“编外教师”。 @DA.$zn&  
  这位只有初中文化的“老火车”,就这样凭着自始至终的热情和责任心,从蒸汽机车、内燃机车、电力机车到今天的和谐号机车,一步一步,他成为一名全能老司机。 2]f?c%)I  
来源: 中工网
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沙发 发表于: 2017-04-30  
感谢张老师分享 cR *5iqA  
学习了! j v4O  
世界以痛吻我,要我回报以歌。
The world kissed me with the sadness,for singing by me in return.
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