铁路机车“维修医生”的一天       黄勇

      铁路机车在运行中，由于各种原因往往会造成部件松动损坏，直接影响机车运用与行车安全。为及时检查出隐患故障，消除运行疲劳，机车检修工人就成为机车的“维修医生”。4月18日早晨6：30分，济南西机务段临沂整备车间柴油机班组长赵宝华开始机车辅小修前的复检工作。19年的职业生涯，让他成为这一行的技术能手，“望闻问切”地给机车这个庞然大物“鸡蛋里挑骨头”。 图1


       柴油机组共有12人，主要责分内燃机车、电力机车的复检、辅小修、临碎修工作。他们细化分工，量化标准。平均一天维修2至3台机车。班组长赵宝华工作雷厉风行，任务完成的利索，从不拖泥带水；班组队伍带的好，组员们都服气他；人长的又精神又帅气，所以大家送他个“帅哥班组长”的美称。8点整，赵宝华为组员认真讲解当日工作的操作要点，做好班前安全预想工作。图2


     柴油机组的工作是机车检修部门最苦最累的，天天和机械、油、水打交道，又脏又累，非常辛苦。若要是赶上铁路运输紧张，工作量成倍地向上翻，工作时间就更长了。对他们来说，加班加点突击保洁任务是家常便饭。图3


      9：20分，柴油机组2名职工进入目前国内最先进的“和谐3C型”电力机车，进行内部检修。他们按照机车检修标准，严格落实“一车一表”记名式整修制度，一旦发生质量问题，根据整修记录追究作业者责任。图4  


     工作中遇到技术难题，柴油机组的职工喜欢开了个“诸葛亮会”，商议解决的办法，他们畅所欲言，提出自己的技术方案，共同解决工作中的疑难问题。 图5  

    

      

图片新闻也是这样的高、大、上，

不错啊，如果再有中午吃饭、休息的镜头更完美了。

谢谢黄勇老师的支持！！

老师将图文发给我，谢谢！

学习！问好！

    严把上车配件质量关是确保修车质量根本保证。配件安装前，质检人员都要仔细查看标签，认真核对配件技术标准是否正确，严格落实各项检测要求。图6


    10：26分，维修者登上电力机车车顶，检修机车受电弓，它是机车从接触网接受电流的关键部件，是电力机车产生牵引动力的基础，一直是机车检查的重点。一台机车有2个受电弓，受电弓有30多处部件需要检查到位，每一个部件的损坏或状态不好都可能导致受电弓受流不正常，所以检查起来要特别细心。图7


    14:00分，又有一台内燃机车做维修，柴油机组的职工纷纷换上另一套工作服。由于内燃机车机械间到处是油污，他们的工作服看上去很脏，有的只是一层油泥，大家都称它为“油包”。 班组长赵宝华为到机车顶部工作的工友整理好了安全带。图8


       别看内燃机车外形庞大，里面空间可是狭窄无比，除了司机室，机械间的通道只能容纳一人通过。夏天是维修者最艰苦的季节，狭窄的检修空间内温度达到三、四十度，闷热异常。身处其中，即使不动也会汗流浃背。维修工需将内燃机缸体开盖检查，重点部件还要进行分解、清洗，然后进行故障排除、组装，任何一个细小的毛病都无法逃过维修工的眼睛。图9

  
     16：40分，柴油机组的一天工作终于完成了。“精检细修，团结协作，”是机车维修工人的写照，也是每一位柴油机组职工的追求。听说要拍个班组“全家福”，职工换上了干净的工作服，说好了要摆个泡斯（pose）的，可几次造型都令大家引俊不止，最后他们说就站成一排吧，虽不活泼，但真实。图10