33度高温下，他们和时间赛跑
火车装运班的一天
——山东能源枣矿集团新安煤业火车装运现场见闻
从门庭若市，到门可罗雀，煤炭市场起起伏伏，前途未卜。面对严峻的煤炭市场行情，作为煤炭销售的窗口，运销科是如何面对的？职工们的精神状态又是怎样的呢？带着这样的疑问，近日，笔者走进了山东能源枣矿集团新安煤业运销科一探究竟。
6月16日8点半，炽热的太阳像火球一样炙烤着鲁南大地，机关科室的工作人员有的刚上班便打开空调躲在办公室里避暑了。在新安煤业火车装运现场，却是一番紧张忙碌地现象。
“这列火车的客户是十里泉电厂，共52节车厢，仅2节备用。科长安排，我们必须保证装50节车才能完成外运任务。在扎车门时，若发现轻微坏车，请大家想办法尽力修复，既要完好无损地装出去，而且要保证路上绝对不能出任何差错。50节车厢，一道4个人，大家拿好木塞、木棍、铁丝、钩子、钎子、铰钳、锤头、稻草，要确保4小时内把车装出去。”装车前，班长王彬召集大家开了几分钟简短的班前会。
话音刚落，大家一个个行动起来。青工张涛率先伸右手抓起一把早已截好的铁丝放在左侧的胳肢窝里，然后又拿起钩子、铰钳向第一节车厢走去。其他人也有条不紊地拿起工具走向自己的岗位。
一切准备停当，只听东西两道不知是谁喊了一嗓子“三道准备好了，牵车”。余音绕梁间，火车厢已在稳车的牵引下缓缓启动。分布在两道车厢两边的职工，一前一后也随之移动。只见，走在前边的职工把铁丝快速插入火车中门的插销内，后边的职工随后用钩子将铁丝快速拧紧，并用铰钳减掉余尾，所有动作配合默契，一气呵成。遇到缝隙大的车门，他们会用稻草将缝隙填满。遇到稍微变形的车门，他们会用长达近两米的木棍交叉绑好，固定车门。
正当两道职工紧张地捆绑空车车门时，只听站在采样台上看车底的老职工王昌杰对着对讲机大声吆喝：“停车，车底有杂物”。火车应声而停。年过半百的王昌杰快步走下采样台，腿脚利落地爬上车厢，下到车底，把车底里残余的三四十个旧塑料包装袋一个个扔出来。
“这些旧塑料包装袋，能用来密封车门缝隙。我们每次都把清理出来的旧塑料包装袋收集起来，每月可节约填缝剂材料费约4000元。”车厢外面，正在整理旧塑料包装袋的闵凡山说。
一个多小时候后，空车捆绑完毕。火车装运班的职工一个个早已汗流浃背、口舌生烟了。但是，4小时的限时不容他们闲下来喝一口水，便又上岗了。
李上灼的岗位是开给煤机、配煤。“现在矿上提出‘保煤质就是保饭碗’。给煤机司机是保煤质的最后一道关口，责任重大。这就要求我们在配煤时要瞪大眼睛，确保装出客户满意的煤来。”李上灼说。
集控室内，孔凡权、张涛两人一人装车、一人计量，全神贯注，一丝不苟。煤炭缓缓地从煤仓流入车厢中，三四分钟便装满了一节车厢。在平车员的精心操作下，火车箱内的煤炭像被理发师精心修剪过少女的“齐刘海”一样，平整而均衡。
在装车的两个多小时时间内，班长王彬一刻也不停地来回巡检，直到在限时内看着一辆辆装着平整、合格的煤炭火车顺利驶向目的地。这时，王彬挂满汗珠的脸上才露出些许轻松的微笑，“火车装运班有6条装车皮带、36台机电设备、2部牵引绞车。无论哪个环节发生故障，都会影响装车效率。为此，我们一刻也不敢马虎，每天都在和时间赛跑。”
在联办，笔者听调度人员说，一小时后，会有一批发武钢的大列。火车装运班的职工们只能到职工食堂草草地吃顿午饭，回来马上还要投入新一轮的装车流程中去。
正午的太阳更加炽热了，马路上的柏油被太阳炙烤着，踩上去软绵绵的，路上已少见行人。而火车装运班的职工们却行色匆匆，他们知道，他们肩负的不仅仅是个人的工作职责，还有一座矿井的信誉和效益。（刘庆路）
