吕云祥的创新为何源源不断？
■张汝峰
他本是一线养路工，因为乐于创新，如今已成为济南铁路局有名的“桥梁专家”。参加工作20年来，他研发110项创新成果，其中获国家实用型专利10 项，国家发明专利1 项，35项创新成果在路局、段获奖并推广，解决了许多铁路施工关键技术难题，自己也荣获了全国铁路劳动模范、全国五一劳动奖章等荣誉称号。他就是淄博工务段淄博桥梁车间主任—— 吕云祥。
吕云祥的创新故事在淄博工务段流传甚广，最有名的一个就是发明“三代钻孔注浆机”的故事。
在临淄站一次站场改造施工中，线路中12个陷坑病害成了工程推进的瓶颈。整治路基下沉必须对陷坑进行水泥填充，而这种作业需在路基上搭笨重的架子。施工时间只有90分钟，而架子安装和撤除就得90分钟，这样一来就没有了作业时间。
“我制作一套工具，不用架子就能干活。”施工准备会上，吕云祥提出自己的方案。回到单位，他带领两名职工一头扎进车间的制作工棚，从白天一直忙到深夜。第二天，吕云祥拿着制作好的新式工具来到现场：6根2米长的镀锌管，管上每30公分就有一个圆孔，后面接一个滑杆锤。陷坑地点地表土质松软，作业人员竖上工具，通过滑杆锤的重力，几下就把镀锌管砸到了地里。接上人工灌浆液压器，和好的水泥通过镀锌管上的小孔，很快灌到了地下。
土工具解决了大问题，现场很多专家不禁冲吕云祥竖起大拇指。但这套工具还存在问题：人工液压器灌浆，耗费人力。吕云祥经过几天研究，将人工液压改成电动，原来90分钟充填半吨水泥，第二代钻孔注浆机仅60分钟就能完成。
在施工总结会上，有人又提出如果能在镀锌管头上加一个电动钻头就更好了。吕云祥立即动手改进，第三代钻孔注浆机诞生了。新设备用于桥头路基整治，时间由原来的115分钟减少到55分钟，效率提高了52%，维修天窗利用率由原来的63.9%提高到97.8%。
吕云祥的发明创新，得益于他爱琢磨的习惯。其中，玻璃纤维挡砟板就是他“琢磨”出的重磅成果。
挡砟板是搭在桥面上的钢板，目的是防止石砟坠落。但钢铁材料容易锈蚀，更换一次挡砟板作业量巨大。能不能换一种免维护的材料代替钢铁挡砟板？吕云祥又动起了脑筋。一次下班路上，他找到了灵感。当时公路上正进行顶管作业，路边摆着乳白色类似塑料材料的管道。吕云祥想：这种管道在公路下经受各种压力不会变形，说明强度很大，能不能作为挡砟板的材料？经过向工作人员请教，吕云祥得知这是一种玻璃纤维材料，不仅强度大而且耐腐蚀。
第二天，吕云祥找到生产这种材料的厂家，拿回样品与原来的钢板进行比对测试，强度、耐压、韧度都优于钢板，而且不会腐蚀，这让吕云祥如获至宝。就这样，第一个玻璃纤维挡砟板在吕云祥的指导下研制生产，并在全段进行推广，使用5年从未出现问题。
限高架是公铁立交桥上防护铁路桥的设施，由横竖直径约25公分的钢管焊接而成。淄博桥梁车间管辖565座桥梁限高架的养护维修任务，经常出现汽车撞坏限高架的情况。修复限高架，必须对钢管切割后拉回车间还原，完成这项作业一般需要八九个人，而且有些大桥离工区一百多公里，来回就要一天，每次维修用时近一周，费用高达1.5万元。
“我们要设计发明一种弹性限高架，保证车辆和铁路桥梁都不受损害，确保铁路行车安全。”在一次车间交班会上，吕云祥抛出这样一个攻关课题。
想出课题容易，真正攻克却是艰难曲折。从此，吕云祥的脑子里全是限高架的改进问题，痴狂到茶饭不思的程度。他查阅了大量资料，制作了各种模型。经过反复琢磨，他将原来限高架的横梁改造成了可以来回滑动的横梁，在地上加装一个水泥坠砣，把横梁拉到起始位置，当车辆撞到限高架的时候，限高架会有五六米的缓冲空间，再加上坠砣的阻力和司机刹车的摩擦力，车辆和限高架之间的碰撞力就会抵消。吕云祥将新研制的限高架取名为“坠砣式缓冲限高架”，在张博线13 公里835 米处桥下安装后，一年未发生横梁脱落问题。
“‘坠坨式缓冲限高架’虽然比普通限高架造价高出三分之一，但限高架被撞后不用维修就会恢复原样，一年来光这一座桥就节省维修费用近15万元。”在淄博桥梁车间一次安全例会上，工长高宏臣算了一笔账。很快这项成果在该段所有桥梁推广使用，极大降低了来往汽车撞坏限高架的概率，每年可节约维修费用60多万元。2016年11月，该项发明申请到了国家实用新型专利。
“淄博桥梁车间管辖着44000桥换算米的养护任务，人少活多的矛盾促使我们必须开动脑筋，向科技创新要质量、要安全、要效率。”吕云祥说。针对绝缘板易磨损、易联电等惯性故障，他刻苦钻研，发明“后顶式便梁”扣件，不仅解决了长期困扰工务的难题，还提高了作业效率，这项成果获国家发明专利，在全路推广。
“铁路是国家大动脉，要保证大动脉安全畅通，离不开技术创新，科技保安全的作用不可忽视。”吕云祥坦言正是这种责任意识和使命感支撑自己不断创新。
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