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主题 : 零下10℃时,精捣施工100%
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楼主 发表于: 2018-01-15  

零下10℃时,精捣施工100%

零下10℃时,精捣施工100%

文、图/ 杨军
  
1月14日8时26分,参加新建连盐线精捣施工的中铁上海局集团公司上海大机段机械化维修一车间二工班3台大型养路机械设备停靠在杨集站,在寒流中茕茕独立着。
10607捣固车机长陈太文在大机旁召集机组成员召开每日机组班前预备会,布置当日施工任务和安全注意事项。会后只见他一会儿弯腰、一会儿探身、一会儿下蹲,这是在做什么?原来是他手持摄像手电对工作装置锁定机构和走行系统逐一进行检查,做好出车前环车巡视检查工作,把好安全值乘第一关。
9时12分,机组进入施工区间,第一台捣固车运行至K117+100处摘钩、作业状态转换,9时29分,随着一阵轰隆隆振耳声,机车开始了精确捣固作业。机长陈太文对K117+144.305处CPIII(三级轨道控制网点)122308控制点进行数据审核,并用对讲机提交给二号位司机陈青,精准对位捣固有条不紊。
“今天是我们参战连盐线精捣施工以来最冷的一天。”高级技师、车间技术员张叶华说:“今天主要是对杨集站至董桥站间苏北灌溉渠特大桥进行精确捣固作业。根据规定200-250km/h高速铁路静态验收标准横向水平误差不大于3mm,轨向误差不大于3mm,纵向水平在10mm范围内任意两点高度差不超过3mm,但是,我们都严格提高标准和质量,百分百控制在2mm之内。”
由于普通捣固施工作业残留误差较大,难以满足高速铁路对轨道线形线位要求。为保证高速铁路有砟轨道作业后线型、线位达标,消灭长大不平顺病害,该工班充分发挥“人、机、网”三位一体作业模式优势,采用高速铁路有砟线路CPⅢ精测网的测量结果,对高速铁路有砟轨道进行起道、抄平、拨道、捣固、道肩夯拍、动力稳定作业,优化线形和线位,提高列车运行的安全性和舒适性。
9时50分,捣固机车捣固出一段线路后,机长陈太文开始配合工程局、工务段技术人员对作业后线路进行方向、水平等作业精度核查检验,O级轨道检查仪对作业后线路正矢、方向、水平、高低、轨距等7个方面的线路几何数据进行综合检查,面对优质的数据,核查人员脸上露出了开心的笑容。
“精捣施工的关键点是在确保设备技术状态的前提下,严格按作业标准设置作业参数,做好机上、机下CPIII测量点精准对标确认。”张叶华指着O级轨道检查仪说。
17时 20 分,精确捣作业结束;17时 30 分,机组收车完毕挂;在刺脸的冰冷寒风中,响铃、鸣笛、上车锁门、检查车门、开车巡视、退出施工线路,这一切,现场职工都做得井井有条,仿佛一队训练有素的士兵。在返回途中,车轮摩擦钢轨发出的撞击声在回荡。我们来到车厢驾驶室内,一号位司机王旭晨大声对我们说:“今天所有精捣数据都有效控制到了2mm之内,保证100%哦。”而我们,也终于在这里感受到了空调吹出的一丝温度。
附图说明:
图一:大型捣固机车正在苏北灌溉渠特大桥上捣固作业;


图二:机长陈太文(前)在看道;


图三:机长陈太文(左)与工务段技术人员一起运用O级轨道检查仪进行7项综合检查;


图四:技术人员在校核中心线;


图五:一号位司机王旭晨对照标准进行精确捣操作。


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