上汽集团立足创新探索“双循环”新路径

来源：解放日报

这些天，从上海嘉定上汽集团捷氢科技的研发中心，到上汽大通位于无锡的整车工厂，一条全新的产业链正蓄势待发。全球首款燃料电池MPV车型——上汽大通MAXUS EUNIQ 7燃料电池车，即将进入量产和上市阶段。从实验室到生产线，上汽在关键前沿技术将又一次实现突破和引领。

　　与此同时，一艘巨大的汽车滚装船正航行在中澳太平洋航线上。远洋巨轮搭载近2500辆上汽集团自主品牌汽车，创下我国自主品牌汽车出口澳新市场单批次的最高纪录。7至8月，尽管新冠疫情仍在全球大流行，但在上汽集团带动下，上海汽车出口已快速恢复，并实现同比正增长。

　　从探索尖端技术的研发实验室，到国内千家万户的座驾，甚至到远隔重洋的海外市场，时间和空间的距离都在飞快地缩短。正是因为创新技术层出不穷，技术应用不断提速，为上汽应对外部压力、逆势开拓国内国际新市场提供源源不断的动力。

　　中国经济“国内国际双循环”的新发展格局正加快构建，对上汽这家中国汽车行业龙头来说，创新就像是一根“主轴”，推动企业引领行业，带动产业链变革提升，为“双循环”贡献高质量的发展支点。

　　■上汽集团董事长陈虹

　　“危机之中育新机，柳暗花明又一村”。尽管当前面临诸多困难和挑战，但我认为，未来一段时期，仍将是中国品牌汽车可以有所作为的重要战略机遇期。

　　打造更有竞争力的中国汽车品牌参与全球竞争，既是新时代交给中国车企的历史使命，也是振兴民族汽车工业的责任担当。我们要“全心全意”推动中国品牌汽车破难而进、向上进阶，不断实现高质量发展。

　　所谓“全心”，就是既要有必胜的信心，也要有打持久战的耐心。信心既来源于前面所提到的“危机”之中所孕育的各种“新机”；也来源于中国汽车人在需求把握、品牌塑造、产品定义等方面，更能懂得中国消费者。耐心则体现在打磨与提升品牌上，要作坚持不懈的努力，品牌是基于内而见于外的东西，做到极致是前提，市场与用户的认同是自身不断努力的结果，在这个过程中的确需要企业顶住压力、稳住方向、打磨细节、反复迭代，方能久久为功。

　　所谓“全意”，就是既要有一切为了用户的诚意，更要有为用户提供更大价值的创意。诚意是品牌建设的基础，只有一切以消费者的利益为依归，重质量、讲诚信，品牌才能发展壮大。创意是企业可持续发展、品牌形象不断升华的动力源泉，在新时代，中国品牌汽车只有通过与新兴技术的深度融合，才能涌现出更多的创意，带动品牌持续向上。

　　掌握关键核心技术打造新型创新链

　　今年以来，疫情冲击叠加周期性因素，国内车市困难重重。上半年上汽集团一方面加强现金流管理，实施有效措施应对市场持续调整、新冠肺炎疫情等不确定因素，但另一方面，却投入超过60亿元用于研发创新。

　　当前上汽集团持续聚焦“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的创新转型领域，全力推动关键核心技术突破，在短期市场压力陡增、外部困难加剧的情况下，保持与去年同期基本相当的投入，力度丝毫不减。

　　创新是引领发展的第一动力。疫情冲击下，各行各业都面临压力与挑战，汽车行业承压尤甚，此时对企业来说，需要权衡投入与产出、短期与长期的种种矛盾。深刻变化和重重矛盾中，上汽集团经营者看到的是“危中之机”，清晰地意识到后疫情时代和汽车产业大变革时代中，“唯创新者胜”。“当前在汽车软硬件各方面重大变革面前，我国汽车业与国际同行总体上处于‘同一起跑线’，这给中国品牌在新一轮全球竞争中，提供了“换道超车”的宝贵机会。我们将按照习总书记的要求，一定要把关键核心技术掌握在自己手里，把民族汽车品牌搞上去。”上汽集团负责人表示。

　　作为国内“新能源三项全能冠军”，上汽在“纯电、插电、燃料电池”三条技术路线上均具备国际一流研发实力。今年1至7月份，上汽新能源车销量达7.9万辆，在国内市场跑赢大盘，在全球新能源汽车市场排名前五。其中，7月份上汽新能源车销量突破2万辆，同比增长52.8%。

　　“喝氢排水”的燃料电池车被认为是新能源汽车的“终极目标”，也是全球各大车企长期重点布局的战略项目，但目前能够真正实现商业化运营的燃料电池汽车产品寥寥无几。在燃料电池领域，上汽自2001年以来就坚持投入、积极攻关，技术水平和商业化运营达到世界一流水平。2010年上海世博会上，通过与国内外多家科研院所的合作，上汽成功实现包括燃料电池车在内千辆新能源车、长达半年时间的示范运营，良好、稳定的安全运行记录创下全球之最。2018年，上汽集团成立上海捷氢科技有限公司，进一步加快燃料电池自主核心技术攻关。目前上汽燃料电池轿车、MPV、轻卡、轻客、大客车产品均已实现商业化落地，运营总里程超过450万公里，成为全球汽车行业唯一一家实现多品种燃料电池车商业化落地的企业。

　　最新自主研发的全球首款燃料电池MPV车型——上汽大通MAXUS EUNIQ 7燃料电池车，下周即将在上海亮相，并在年内上市。EUNIQ 7燃料电池车，电堆功率为115千瓦，体积功率密度为3.1千瓦/升，关键指标比肩以丰田、现代为代表的全球行业顶尖水平；-30℃低温下实现正常运行，成功克服燃料电池车低温冷启动的行业难题；5分钟内就能完成加氢，综合续航里程达到605公里。

　　从电动汽车到氢能源汽车，上汽在创新端始终咬定青山不放松，这个目标便是关键核心技术。作为燃料电池系统的核心，捷氢科技PROME M3H电堆完全自主设计开发，58个一级零部件全部国产化，自主化程度和国产化率均达到了100%，并且各关键参数均处于国际领先地位，用实力领跑行业。上汽集团研发负责人介绍，双极板和膜电极，长久以来被认为是燃料电池电堆的“卡脖子”技术，捷氢科技均已实现100%自主化与国产化，其中PROME M3H采用的超薄金属双极板产业化项目在不久前获得了上海市技术发明奖特等奖。

　　智能化是上汽集团研发创新的另一个发力点。去年，全球首次“5G+L4级智能驾驶重卡”示范运营在上海洋山港正式启动。今年上汽智能重卡将投入“商业化实战”，运输2万集装箱，还要“再造一座东海大桥”。

　　今年以来，通过对车速、路径、挂车夹角等多目标的综合优化，上汽智能重卡实现精准倒车功能。十余米长的重卡，在两侧到轮胎只有7、8厘米的狭窄库位中，整体入库成功率高达100%，倒车平均用时70秒，已超过熟练驾驶员的倒车效率和精度。在东海大桥上，智能重卡实现5辆车的队列行驶，车速达到60至80公里/小时，队列行驶间距缩小到15至18米，在保证安全的前提下提升了道路车辆密度。上汽智能重卡的未来目标是将东海大桥的通行能力提升100%，相当于“新建一座东海大桥”。目前，上汽智能重卡实车道路测试里程已超过9万公里，台架虚拟仿真测试里程超过570万公里，今年已开启准商业化运营，年内将完成2万个标准集装箱运输任务。

　　软件定义汽车的时代已经到来，正催生出一个高频迭代的技术生态，推动汽车走向摩尔定律时代。智能网联汽车可以通过OTA空中升级持续更新应用，汽车将成为各种服务和应用的入口。瞄准这一重要发展趋势，上汽集团今年正式成立软件中心，正积极打造全球顶尖智能网联人才“蓄水池”。未来，将积极围绕新一代中央集中式电子架构、SOA（面向服务的架构）软件平台，汽车大数据平台、数据及网络安全、智能座舱系统等领域构建核心业务能力，集成上汽集团各软件研发部门和企业的创新成果，加速智能网联新技术向纵深融合发展，高质高效推动项目搭载和应用落地。

　　目前上汽集团的创新体系建设，正紧密聚焦于长三角一体化发展的国家战略。除了即将上市的氢能源汽车依托“上海—无锡”之外，上汽还在多领域、多层面汇集长三角创新要素资源，打造开放合作的创新生态圈，推动长三角地区汽车产业整体转型升级和跨界变革。

　　在互联网汽车领域，上汽与杭州的阿里巴巴合资设立的斑马科技，推出的全球首款量产互联网SUV荣威RX5，成为互联网汽车的标杆，并形成了互联网汽车系列化的产品阵营，建立起覆盖金融保险、维修保养、导航娱乐等的互联网汽车生态圈。现在斑马系统已开始适配国内其它整车企业，致力打造成为互联网汽车智能硬件开放平台。此外，上汽集团下属联创汽车电子有限公司智能网联业务（控制器产品）发展迅速，在江苏省如皋市九华工业园设立了上汽联创智能网联科技（江苏）有限公司，以开展EPS、TBOX、ADAS等控制器的规模化生产，降低产品制造成本，提升产品竞争力，预计公司于2021年初具备量产能力。

　　新能源产业布局方面，上汽集团已在常州溧阳与CATL合资设立上汽时代动力电池系统有限公司和时代上汽动力电池有限公司。时代上汽将导入CATL产品和锂电池技术，在溧阳生产及销售锂离子动力电池，一期年生产能力10吉瓦时。上汽时代将导入上汽集团电池和电池管理系统技术，生产及销售锂离子动力电池系统。未来上汽集团将近一步完善覆盖整车，系统，关键零部件，以及服务领域的新能源产业布局，在长三角地区形成高效聚集一体化的新能源汽车产业链。

　　在移动出行服务领域，上汽集团将围绕“长三角一体化”战略布局重点城市发展，通过建立“享道专车+享道租车+EVCARD”多程联运平台；以B/C两端用户为触点，在场景快速转换下实现不同用户群体挖掘和转化；坚持“品质与安全”定位，聚焦高净值人群，提供极致化服务体验，探索“一站式出行+汽车服务+本地生活服务”的商业模式。

　　全产业链出海提升中国品牌价值

　　1至7月份，上汽集团实现海外整体销量15.4万辆，继续保持国内行业第一，占中国车企海外总销量的34%，“海外每卖出三辆中国车，就有一辆是上汽造”。其中，自主品牌销量占比近60%，达9.4万辆，同比增长15.9%，MG名爵保持中国出口单一品牌第一。

　　新发展格局不是封闭的国内循环，而是开放的国内国际双循环。从疫情初期开始，上汽集团就抓紧修复、巩固全球产业链、供应链，抓住外部市场机会；全球疫情大流行后，海外许多国家停工停市，汽车产业和市场一度“大面积停摆”，上汽逆势而上，发现疫情下的市场潜力，三季度开始海外市场不退反进，销售情况更上一层楼。

　　尽管经济全球化正在遭遇逆流，但通过立足中国，放眼世界，上汽有效把握国际市场动向和需求特点，充分发挥自身优势，代表中国汽车产业闯出一条国内国际双循环的发展新路。

　　“在成熟市场，我们以电动车为切入点；在新兴市场，我们目前侧重于探索差异化的智能网联技术；同时，我们通过强大的全产业链输出模式，打造中国品牌优势。”上汽集团国际业务部总经理余德表示。

　　目前，上汽名爵、MAXUS等自主品牌新能源车在英国、荷兰、挪威、冰岛、德国市场受到消费者追捧，去年下半年名爵EZS更是实现单一车型出口欧洲1万辆的优异成绩。在欧洲，上汽新能源车电池的安全性、寿命和里程数业内领先，这是产品热销的最大原因。2019年12月，名爵HS和纯电动名爵EZS一同摘得E-NCAP最高等级五星安全评价，纯电动名爵EZS成为欧洲首款E-NCAP五星安全的纯电动小型SUV，名爵HS成为国内首款欧洲和澳洲“双五星”安全SUV。

　　上汽联合阿里开创“互联网汽车”新品类，在国内起到了行业引领的作用，并成功将优势转移到国外，推动智能网联成果“走出去”。面向国际市场的“i-Smart”智能网络连接系统现在已在30多个海外车型上使用，激活用户超过7.5万。在泰国，MG品牌通过差异化定位策略，具备互联网功能的MG ZS和HS两款车型销量已经牢牢把握细分市场前二的位置。搭载i-Smart系统的MG Hector在印度刚上市就一炮而红，印度由此成为最快突破“万辆级”规模的海外区域市场。

　　“我们是中国首家成体系‘走出去’的汽车企业。”上汽集团相关负责人表示。目前上汽在海外构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司在内的汽车产业全价值链，产品和服务已进入全球60余个国家和地区，打造超过750个海外营销服务网点，形成了泰国、英国、印尼、智利、澳新、中东、印度7个“规模级”海外市场。上汽旗下华域零部件在海外拥有95个基地，安吉海外全价值链汽车物流业务覆盖近40个国家，五菱印尼多元金融公司正在为当地经销商及终端消费者提供汽车金融贷款及保险服务。

　　与过去只卖产品的做法相比，“全产业链输出”为中国汽车品牌出海提供更有力支撑。在产品开发方面，上汽已经启动专门针对海外市场的改款研发。在产品开发前期，就充分考虑当地的安全、油耗、排放等法规。同时，整车开发严格按照GVDP流程，把海外消费者的具体诉求纳入整车开发的前端，确保未来推出的车型满足市场需求。

　　在销售方面，上汽的销售、市场、品牌、服务全部实现本地化推进，上汽还为海外消费者提供当地市场上较为优越的售后服务保障，已经做到24小时*7天快速的救援响应。在渠道方面，上汽在海外建立了齐全的网络布局，并根据全球各地情况，综合运用4S店体系、代理体系和城市展厅等模式。

　　“全产业链出海、技术优势溢出”的出海新模式，使得中国品牌在全球市场赢得更好的口碑。今年以来，在埃及、澳大利亚、中东、南美，上汽MG位列谷歌搜索中国品牌排名第一。在泰国、智利、埃及，上汽MG ZS位列细分市场销量排名前三。在智利，MG获得了“2020最佳成长品牌”称号，MG3获得“2019最具价值车型”称号。在中东，MG HS获得了2020 MECOTY年度汽车大奖，MG 5获得最佳紧凑型轿车奖。在英国，上汽MAXUS EV80获得“2020年度最佳电动型VAN”称号，LDV（MAXUS在英国的注册商标）也被WHATVAN评为“2020年度绿色制造商”称号。

　　今年8月份，上汽墨西哥公司已经开业，年内上汽还将登录西班牙、瑞士和德国等欧洲国家，以及马来西亚、越南、缅甸等东盟国家。同时，欧洲、澳新、中东的消费者有望在近期体验具备智能网联功能的上汽新能源车型，包括车联车控、实时导航、语音服务等功能。“我们的车，要让全球消费者都‘喜闻乐见’。”上汽集团海外项目负责人说。

　　“未来，我们将继续拓展全球重点区域市场，完善海外基地的本土供应链体系，并通过新能源、智能网联等差异化技术优势，提升海外市场的品牌形象，打造全球知名的中国汽车品牌，向着具有全球影响力的世界著名汽车公司目标坚定前进。”

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