| wxpzp | 2017-12-07 22:35 |
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新闻背景 我们能接受“无人驾驶”出事故吗？  我们要不要接受一个不完美的无人驾驶？ 有媒体惊呼，继无人超市、无人酒店之后，“无人驾驶公交”来了。虽然“阿尔法巴”还不是完全无人驾驶，是有“备用”司机的，但无人驾驶已迈出实用的坚实一步。 在公众关注与震惊之余，很多人仍然对无人驾驶的安全性持怀疑态度。在一部分人的想象中，无人驾驶可以把车主完全解放出来。相比而言，忧心忡忡的人其实更多。据德勤全球汽车消费者研究，81%的韩国人对无人驾驶汽车的安全性持怀疑态度，而在中国这一比例是60%。 担心的最主要原因是，无人驾驶超出了人的自我掌控范围。人工驾驶是主动的，通过驾考学习、熟悉技术和反复练习，通常人们确信自己能够驾驭自己的汽车。无人驾驶则是将安全寄托给了机器，确切说是一套人工智能程序，这个程序会不会出错，一旦出错是否让人置于完全的险境，无法自救，这些疑问是普遍的。 这些疑问的一个假设是：无人驾驶的原则是“零错误”。人工智能是“超级大脑”，人们对它的看法是算法完美，趋于无穷精密。但这里存在一个悖论：人工驾驶也会出错，而且出错的几率更高，交通事故总会存在一定的概率。无人驾驶尽管也可能出错，但如果能够大幅降低这个概率，是否意味着造福社会？ 社会对新事物的评判标准，当然会存在一个调试的过程，但如何建立评判标准，最首要的是要有预见性。蒸汽马车刚刚发明时，“交通事故”成为新的现象，引起了普遍的社会争议。英国议会1865年通过了一部《机动车法案》，规定每一辆车必须由3个人驾驶，其中一个人必须在车前50米以外用红旗开道，并且速度不能超过每小时4英里。回顾历史，这部法案被认为“没有看清汽车发展的未来”，是被世人嘲笑的《红旗法案》。 如果无人驾驶会出错，错误可能是什么，有无防范措施，都需要充分研究论证。我们观察无人驾驶的未来，需要预先把这个问题摆出来，提上议事日程。也就是说，我们要不要接受一个不完美的无人驾驶，给它创造一个适应、改变和进化的条件。 今天我们将电商、网购视为当然，而仅仅10余年前，很多国人还深表怀疑。今天真正令人类震惊的是人工智能的突破，相对而言，无人驾驶只是与人工智能相关的一个小插曲。对技术不确定性的担忧不是没有道理，但关键还是技术的安全性与成熟度。有好技术不怕不能占领市场。当前相关技术是一个全球大PK的局面，谁的技术与产品更具有竞争力，谁就能赢得接受、赢得市场。 当然，面对无人驾驶大规模应用在即，社会要有相关的价值共识，国家层面要有立法准备。目前德国已率先出台一系列伦理原则，比如将人类生命的价值和平等性放在最高优先级。美国众议院已经通过《自动驾驶法案》。要想在电动汽车、无人驾驶产业化领域占得先机，我们必须在“软件”方面好好下一番功夫。（作者：杨于泽；来源：长江日报） |
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