网格化安全管理如何推进
网格化安全管理如何推进，如何调动员工参与到企业安全管理，如何运用网格化管理方法加强对外来承包商管理？ 网格化管理，这个名词发源于社区管理，是为了彻底解决社会治理中“看得见的管不了”、“管得了的看不见”问题，把矛盾调处、公共服务等与百姓息息相关的事项，融入网格，落到人头。网格化管理，作为生活在当下的中国人，都或多或少有所接触，重要的点在于区位上的责任明确和主体上的责任明确。
最近，看见有些安全管理资料上提到，要在安全生产管理中实现网格化管理，一直在脑袋里放着这个意头，今天作为铜仁机场一员，到了遵义新舟机场来考察学习，和新舟机场魏鹏副总聊到了这个安全生产网格化管理的问题，回到酒店，仍在想，有所思，那么写下来，姑且是抛砖引玉。
作为开展了多年安全管理工作的人，必然绕不开责任二字，我们一般写材料，喜欢用『纵向到底，横向到边』来形容责任的全覆盖，但是，搞了几年安全管理的人都知道，责任全覆盖，要看理解这个概念的人的认知状态，一个老练的、细致的、用心的工作者，肯定能给你举例出一两个在他工作过程中发现的责任不明确的问题，这些问题，我们姑且称他们为『暗点』（PS：我也不清楚，为什么mac系统的双引号是这个款式）。一般我们尽可能不去触碰这些『暗点』，因为在普遍状况下，它们存在于部门与部门之间的间隙、岗位与岗位的接合部、流程各阶段的接驳处，一旦涉及或必须确定谁去负责，那必然是耗时、耗力、耗精神的工作。
那么，网格化管理在安全生产中，是不是有意义？
我觉得应该是有意义的，安全管理工作最重要的是什么？是安全管理体系天衣无缝？是安全管理人员素质高雅？是安全设施设备投入不记成本？
我认为是安全管理理念从高层到一线、从专业到后勤、从招聘到考核、从白天到黑夜、从地面到空中，都能持之以恒的有一个安全的准绳，外化于现在提倡的『敬畏生命，敬畏规章，敬畏职责』的民航精神。
民航安全生产的网格化管理，可以是从二维的区域划分的网格，也可以是以班组、岗位来划分的网格，更可以是以作业流程来划分的网格。
那么，一个区域、一个区域上的作业人员、一个区域上的生产设备、一个区域的现场管理，是不是都可以作为一个网格，我想也不尽然，责任分的太细，必然导致责任的缺漏，这是因为划分责任的人必然没有实际作业的人更了解这项工作，也就必然受到知识的局限（知识并不等同于学历），必然出现或日后必然出现责任的空白区域。最大的危险是，这些空白区域不会有人主动的有动力去报告和弥补，如果有，这样的员工实际是保证安全的财富，一定要有对应的措施给予奖励。这样必然造成大量的，对管理层来说是未知的安全风险。
怎么分责任才合适？网格化管理能不能给我们思考的启示？我想有一些，但主要在与实际业务结合过程中，怎么去落实。
一是一定要以目标为导向，而不是以环境、条件为导向；
二是一定要有坚强的管理意志，因为网格化必然有不合理的问题，坚持不住，就落实不了；
三是一定要谨慎的持续完善，坚持大处着眼、大局落子的观念，考虑具体不是责任分配的问题，是管理能力的问题；
四是一定要坚持严格的督促和考核，确保时时纠正，方向不变。
安全生产的网格化管理，可以去探索，可以去尝试，到底是结果性的呈现，还是过程性的呈现，我也不清楚，希望有同行帮我解惑。
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