集中采购新模式促进产业链融合
来源：中工网中工网讯（中工网记者 刘静 通讯员 余良溦）今年，突如其来的疫情，给基建市场带来了严重的冲击。由于物资供应链的断裂，让大多数工程项目不得不停工停产。但与此同时，也在让新的供应模式加速孕育和萌芽，并展示出其强大的支撑力。
“本以为因为疫情，公司在物资集中采购和供应方面会受到影响，但没想到能在逆境中突围，保证了大多数重点项目的建设。”中铁物资集团西南有限公司在内部集采工作交流会上分享了一组数据，截止2020年8月底，该公司保持了日均1800吨的钢材供应量。这份成绩自然要归属该公司在西南和西北设立的两大集采中心库。虽然较往年2000吨左右的日均供应量有所下降，但确实在疫情期间发挥出了明显优势。
其实，建设集采中心库的初衷，在于一种新的集采模式的推广。早在2016年9月，中铁物资集团西南有限公司在开展重庆石黔、潼荣高速公路钢材、水泥物资供应之时，就开始对所有物资实行源头采购，减少代理商环节，保证质量，节约成本，获得了项目公司、总包部、施工单位的广泛认可。而后，该公司开始总结成功经验，一步步对市场进行调研、分析，探索解决质量和价格的双重难题，一套“源头采购+共同选商+一体化服务”的集采模式应运而生。
当时，基建行业集中采购的风吹的正劲，中国铁建也提出了集采要实现“保质量、保供应、降成本”的要求。为保证将集采工作落到实处，中铁物资集团西南有限公司按照“集采为根，创新为魂”的理念，不断深化集采新模式。
首先，实行源头采购，即面向资源厂家直接进行采购，就是要实现从工厂到终端的点对点供应。通过企业的市场影响力，强化与资源厂家战略合作，进一步优化整合资源。厂家直采直发，减少了市场流通环节，产品质量可控，在保供能力增强的同时，运输成本也得以降低。
其次，推行共同选商，就是由项目公司监督、集采服务单位组织，总包单位、施工标段代表及外部专家共同推荐中标厂家。共同选商就是要破解买卖双方难以商定集采价格的难题。“在以往的集采工作中，我们的报价往往难以得到施工单位的认可，如我们报价4000，施工单位说市场上有报价3900的，如果我们报价3900，施工单位说市场上有报价3800的。这背后既有施工单位自身利益的考虑，也有对集采单位价格的不信任。”中铁物资集团西南有限公司总经理林斌介绍此前遇到的困难。通过共同选商，破解了这一难题，保证了整个过程公开、透明，兼顾了各方利益，共商共赢。
第三，做好一体化服务，就是在主要资源厂家设置驻厂人员，施工现场设立服务小组，工作前置，将生产组织、供应保障、质量监控有效关联起来，形成至上而下、从厂家到终端的服务和供应保障体系，实现从单一供应向集成供应服务的转变。
目前，该模式已先后在石黔高速、潼荣高速、渝黔扩能高速、成都经济区环线高速、京新高速等20余个项目上成功实施，涉及钢材295万吨、水泥1199万吨、钢绞线15万吨、沥青74万吨。采购总金额超过207亿元，综合节资率约5.97%。在实现规模、效益提升的同时，也极大的降低了施工单位物资采购成本。随着集采时代的来临，基建市场要求产业链相关企业反应更加迅速、协同效率更高，这也使得集采模式的联动优势更加突出，因为产业链集聚已经成为行业升级的必然选择。
“中铁物资集团西南有限公司作为中国西部工程物流的引领者和开拓者，将通过努力把更多产业链企业联合起来，从资源共享、数据共享、技术共享等方面构建互利共赢的产业生态圈。”该公司董事长刘家云说，新的集采模式还需要随着市场变化不断优化、不断深入，相信在不久的将来，企业也会取得更大的成功，逐步实现智慧型供应链服务企业的发展目标。
据悉，该公司后续还将继续在新疆、西藏建设物资储运基地，适应未来社会工程建设的发展需求，并将把集采模式继续运用在川藏铁路、成绵苍巴高速公路等重点工程项目上。
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