滴滴汗水洒丝路 一片丹心系桑榆【备选】
——甘肃公路博物馆展品背后的故事作者：ZX68
引子
道者，宇宙之本源也；路者，人间至通途也。甘肃公路的发展可谓是历史悠久，从周人开辟贡道、秦直道、汉唐丝绸之路、三国时期和宋元栈道、明代驿道，到清代的官马大道和兰州官道，都在中国交通史上熠熠生辉；闻名遐迩的丝绸古路穿省而过，堪称中西商贸往来和政治经济文化交流的重要通道。新中国成立以来，经过几代公路人七十年不懈的努力，甘肃公路发展日新月异，枝繁叶茂，其筑路功业史册流芳。
甘肃公路博物馆“逢山开路、遇水架桥”雕塑
走进甘肃公路博物馆，首先映入眼帘的是一幅“逢山开路、遇水架桥”的浮雕，拾级而上，俯瞰两层展厅，一件件实物展品、文献资料和照片，无不反映着甘肃公路的过去、现在与未来，一幅幅动漫图版、电光沙盘和多媒体影像，无不诉说着甘肃公路人艰苦奋斗的前世今生、光荣史话和动人故事......
上世纪六十年玉门公路段巩昌河道班旧址
上世纪六七年代道工们使用的养路工具——抬筐、抬杠
抬筐、抬杠和独轮车
上世纪六七十年代，酒泉公路总段玉门公路段管养着一百多公里的公路，路况等级低，大多为砂砾路，养护条件差，基本没有机械。当时，每隔15公里就有一个道班房，由于远离村镇，道班没有电，用的都是煤油灯，公路修到哪儿，工人们就走到哪儿，一个行李卷，几间简陋的土胚房或地窝子，一双筷子一个盆（饭盆），就是养路道工的全部家当。道班工人的生产方式全靠肩扛手抬，有的道班还有几十亩耕地，捡拾驴粪、马粪为耕地积肥也是养路道工的日常工作，一个工人每年还有500斤粪肥的捡拾任务，清理驴圈、马圈使用的工具几乎近似原始的抬筐、抬杠、扁担、木质独轮车和畜力车，工作生活条件十分艰苦。尽管这样，他们还是坚持住了，挺了过来。可以这样说，如果没有这一辈老公路人的艰苦创业，也就没有我们今天的现代化公路网。
甘肃公路博物内老班长张宗智模型
酒泉公路总段发给张宗智的工作证 一幅人物模型
在二楼展厅内有一副身穿绿军衣、黄胶鞋的人物模型，其原型人物就是老班长张宗智。张宗智是酒泉公路总段玉门公路段巩昌河道班的一名道工。张宗智参加工作前是金塔的青年农民，上世纪六十年代初，当时国家困难、百废待兴，时年25岁的他和许多人一样，放下锄头，扛起铁锹，走进了筑路队伍，成为当时公路建设的主力军。
张宗智荣获酒泉总段1964年第二季度五好先进生产
张宗智荣获酒泉总段1964年下半年五好先进生产
酒泉公路总段奖给张宗智的钢笔
两张奖状与一支钢笔
公路养护既是野外体力劳动，同时也是一项脑力劳动。张宗智参加工作后，不仅舍得一身力，还能经常动脑子。1963年至1965年，在黄闸湾、农副组、巩昌河道班当施工员、班长期间，为完成生产任务，他带领道班工人常常加班加点，早出晚归，付出了异常的辛劳。砂砾路面需要定期刮路、补料，遇到风雨，路面就会坑坑洼洼，甚至出现波浪式的“搓板路”。“修好公路，只要有车在我们修的路上走，我就叫它平平安安的”，这是班长张宗智挂在嘴边经常爱说的一句口头禅，当时和张宗智一个道班、现已退休的老职工杜开元回忆道。
老一辈公路人为建公路风风雨雨几十载，当年他们都是风华正茂的青年，现如今有的早已不在了，健在的也都成了两鬓斑白的老人，苦也吃了，罪也受了，但他们对公路是那样一往情深。张宗智虽已去世多年，笔者有幸采访到当年和张宗智一个道班的老退休工人史延庆，现已87岁高龄的史延庆老人回忆道：“1964年春夏之交，正值雨水季节，有一次，312线巩昌河段由于连续十多天暴雨，路面冲的坑坑洼洼，有两处的路基路面直接冲毁，严重影响了道路的正常通行。班长张宗智在冒雨巡视后，二话没说，毅然带领职工奋勇上前，冒雨疏通水沟、填平坑槽，用独轮车拉来碎石和三合土，填满冲沟、豁槽。暴雨浸透了衣裤，工人一个个就像是从水里捞出来的一样，大家手上磨出了血泡，但没有人叫一声苦和累”，他们硬是靠自己的力量奋战6个小时抢通了道路。由于工作成绩显著，玉门段被酒泉公路总段评为“先进单位”，张宗智也连续荣获酒泉公路总段季度、半年“五好”先进生产者荣誉称号。在年终的表彰大会上，酒泉公路总段奖励给张宗智一支钢笔，张宗智当时甭提心里有多高兴了。后来，这只钢笔一直插在他的工作服上衣口袋上，成了他统计砂方量、记录工资表和学习的得力助手。再后来，他的女儿张淑琴将这支钢笔捐献给酒泉公路局，成为甘肃公路博物馆一件有纪念意义的展品。张宗智家庭也是公路系统的养路世家，他的儿子张克平、女儿张淑琴在玉门公路段工作，孙子张海东在嘉安收费所工作，可以说是献了青春献子孙，一家三代养路人啊！
上世纪七十年代养路工使用的木工推刨子
上世纪七十年代养路工使用的木工凿子
上世纪七十年代养路工使用的木工墨斗、木钻
上世纪六七十年代养路工养路时所使用的的铁锨
墨斗、木钻、凿子、推刨和木工锛
王存福，玉门赤金人，是玉门公路段玉门镇养管站在职职工王新文的爷爷。上世纪六十年代初，王存福走出农村，成为了玉门段的一名养护工人，那个年代养路工所使用的生产工具笨重简陋，铁锨头厚重，铁锨把就是一根圆木棒子，干起活来很费力气。王存福工作之余对木工手艺产生了浓厚的兴趣，大部分的业余时间，都用在了木工手艺的钻研上，段领导发现了他的特长，把他调到修理班，他心灵手巧，跟着师傅用墨斗弹线、木钻打孔、凿子打楔、推刨剖面，用木工锛取材，把道班工人使用的铁锨按上锨把和掀柺，让同事使用起来顺手省力，制作一些简易的桌椅板凳也不在话下，得到了大家的一致称赞，道班工人亲切地称他为“王木工”。
二十世纪七十年代公路部门使用的养护机械——手扶拖拉机
二十世纪七十年代公路部门使用的养护机械——三轮平板车
三轮平板车
二十世纪七十年代初，公路养护的机械化水平很低，养路工的工作是又苦又脏又累，为了改变这种状况，酒泉公路总段为段属各基层单位购置了手扶拖拉机，当时被养路工戏称为“三叉戟”。1972年4月，全国交通系统“小改小革”经验交流大会在浙江召开，酒泉公路总段派人参加，参会人员学成归来后，进行了技改，将原来的手扶拖拉机改装成三轮平板车，分为皮带式和齿轮式两种，其最大的特点是马力增大、驾驶方便、能翻斗。技改成功后，分配到玉门段的三轮平板车由刘宽德师傅驾驶，为养路时拉运砂石料起到了很大的作用，生产效率也大为提高。
二十世纪六十年代历任段长的座驾——“富士”牌自行车
自行车车架上的“富士”牌标志
“富士”牌自行车
博物馆内有一辆从玉门收上来的破旧自行车，自行车在现在确实是很普通，几乎家家都有，可在二十世纪六七十年代，这种“富士”牌自行车可是公路部门尤其是基层公路段段长和书记的“专车”！当时，酒泉公路总段按照干部“标配”给玉门公路段调拨了三辆“富士”牌自行车，分别给段长、书记和工务室（相当于现在的段工会）各配备了一辆。据博物馆黄生斌馆长介绍，玉门段的这辆“富士”牌自行车从张连志段长开始，再到刘守祥段长，先后有12任段长骑着它检查道班工作，公家每月支付2.7元的自行车修理费，直到汽车配备前，它一直是历任段长的“座驾”。领导换车后，它又成了统计员、施工员的“坐骑”。
别样的路况调查
“富士”牌自行车到了技术人员的手里，又演绎出了一段传奇般的故事。众所周知，二十世纪六七十年代，道班与道班之间间隔15公里，管养的公路大多都是砂砾路面，路面坑槽、搓板的多少成为养护成效考核的指标之一。聪明的公路技术人员在自行车车把上挂一个水瓶子，瓶中装满水，然后骑着自行车行进，从赤金桥道班到低窝铺道班，再到巩昌河道班，每走过一个道班或十五公里后，看瓶中的水撒泼出了多少，把水瓶中水的刻度作为路面平整度的考核依据；如果路面坑槽、搓板多，则颠簸度就大，从水瓶中撒泼出的水就多，反之就少。这种考核方法，和十工道班班长张富贵称铁锨重量计算磨耗度的计量考核方法多么相似，简直有异曲同工之妙！当然，今天的技术人员搞路况调查时，他们有三米直尺、水平尺，甚至还有自动检测车，其效率、科学性和准确度不言而喻，与上世纪七十年代的调查方法已有天壤之别。
庆祝新中国成立70周年文艺汇演
后记
公路博物馆史绩昭昭，陇原公路人鸿烈煌煌。展馆内288件展品、190件文献、1800张照片的背后，有多少老一辈公路人经历的沧桑印记和创业故事？大西北的寒风吹逝了他们青春的年华，祁连山的严寒冻硬了他们劳碌的双手，畅通的车流却载着由衷的欢乐，每一条畅安舒美的公路都是他们的丰碑，他们的品格就像是一粒粒闪光的石子，铺垫在漫漫长路上，成为了公路的脊梁！谁说他们的人生不够精彩，谁说他们的青春缺少了浪漫？晴天一身汗，雨天一身泥，春迎寒风挖翻浆，夏迎酷暑补罩面，日出而作，日落而息，他们用手中的镐头和铁锨书写着壮丽的筑路诗篇！
回顾过去，公路养护事业从无到有，由弱到强，一代代公路人用心血和汗水凝铸了陇原交通发展的辉煌成就，交通事业蓬勃发展，蒸蒸日上，现代综合交通运输体系初步构建。展望未来，甘肃公路人正以习近平新时代中国特色社会主义思想为指引，大力弘扬“扎根戈壁、艰苦奋斗、无私奉献、甘当路石”的“八棵树精神”，铭记初心勇担使命，继承践行“两路”精神，从党的百年伟大奋斗历程中汲取前进的智慧和力量，努力推动新时代交通事业高质量发展，为建功“十四五”、奋进新征程、勠力建设交通强国贡献新的更大力量！
新时代的公路人
2021年3月30日 欢迎老师斧正！提出宝贵的修改建议意见。
那个伏案工作的真像刘德华😬 都是老物件，具有一定的历史意义