【历史印记】巨化自备铁路的由来与变迁
【历史印记】编者按 1958年3月11日破土动工的巨化集团有限公司铁路专用线，是巨化打开通往外面世界的第一扇大门，随着时间的推移，这扇门越开越大。在使用44后，2002年，巨化铁路终于从1.0迈向了2.0时代，巨化的产品也从这道门走向全国、迈向全世界。如今，巨化的铁路已经步入3.0时代，延伸至浙江衢州周边企业，为其提供便捷的运输服务，为区域经济发展提供了强有力的支撑……
巨化自备铁路的由来与变迁（图8幅）◎高利荣 朱睿
一条“铁龙”贯穿巨化厂区东西，向北与国铁浙赣线相连，往南至巨化铁路第二货场，最远处延伸至浙江衢州智造新城高新园区腹地。阡陌纵横总长37公里的巨化铁路线宛如“毛细血管”，来来往往的火车，把源源不断的原材料输送至巨化及周边的各生产单位，又把巨化产品送往全国各地。
要建一个大型化工联合企业，必须建设自己的铁路专用线，以满足大宗物品的进出需求。1958年3月11日，从国家铁路各站调来的50多名开路者从全国各地汇聚到衢州千塘畈开工建设铁路。由于当时还没有公路，他们每天要从驻地沿着杂草丛生、弯弯曲曲的烂泥田埂步行4公里赶到施工现场，在铁路路基沿线测量、背电杆木、铺道砟、放电缆……
现在的厂6道附近，当年原是一片小松林，土丘上荆棘丛生，施工条件恶劣。巨化铁道科的同志们在没有任何防护的情况下挥汗大干，相互间还开展劳动竞赛。当时，身高仅有1.6米、身体单薄的沈水根也争着挑100多斤重的担子。同志们豪情满怀地说：“肩痛不卸担，手破不丢锹，建设专用线，甘愿献青春！”
在铁道部第六工程局的帮助下，这群巨化开路者经过近5个月的辛苦工作，到1958年8月6日，厂外铁路终于建成通车，蒸汽机车开进了千塘畈。10月9日，厂内铁路顺利通车，为巨化电石厂的产量提升铺平了道路。年底，厂内铁路线共建成5股道，共13公里。
巨化电石厂正式投产后，厂区基建施工全面展开，人员不断增多。“当时巨化很多职工都居住在衢州城区，但往返只有一趟厂车，远不能满足职工上下班的需要。”据1958年进入巨化后就一直从事铁路建设维护的高宝根介绍，为解决职工上下班的交通问题，1958年10月22日，厂里从国家铁路租来一台机车和几辆客车开往市郊，每天开行4趟，至1980年8月31日终止，前后共运行了22年。
当时还是蒸汽机车，每个班次安排司机、副司机和司炉各一名。因为要烧煤，所以工作又脏又累，一个班下来，鼻孔里面都是黑糊糊的煤尘。
调车方式靠挥旗、吹笛，道岔则是靠扳道员手动扳转。扳道员扳道后，右手高高地、笔直地举起信号旗，调车员看到挥旗，吹口笛回应，再举旗把信号传递给火车司机，火车才开始缓缓运行。
随着企业发展和生产建设的需要，巨化铁路专用线不断延伸，厂内先后完成厂8道至厂13道建设，之后又完成771线、排渣线以及厂内、站内数十股线路的铺设，铁路总长达到37公里。1983年，投资55万元，建成了GGG30型150吨动态电子轨道衡，铁路计量工作进一步得到完善。
20世纪90年代末，铁路调车作业引进无线平面调车设备，用以解决大雾天打信号旗看不清、长车列调车弯道时传递信号中断等问题。2002年，巨化铁路动力系统实现升级，4台老蒸汽机车进入博物馆，取而代之的是崭新的4台GKD型内燃机车。经过铁路人4多年的努力，巨化铁路终于从1.0迈向了2.0时代。
近年来，巨化铁路信息化进程不断加快。运输调度在计算机网络上运行，数据自动统计；铁路沿线采用视频监控，指挥中心设置监控大屏，及时掌握现场作业进度；平面调车信号全部计算机联锁，点点鼠标开通进路，看看光带知道车列所在，这是属于巨化铁路的3.0时代。原先经常拥堵的铁路一号道口，经过改造变成了三车道，同时调车作业通过人性化合理调整时间，避开职工上下班高峰时段，路再也不堵了。
如今，巨化的铁路已延伸至衢州智造新城，为华友钴业、元立集团等周边企业提供便捷的运输服务，为区域经济发展提供了强有力的支撑。现在，巨化铁路运输年运量已达1400多万吨。
图1：1958年，巨化铁道科的同志们在施工现场 图2：1958年8月6日，厂外铁路建成通车
图3：1958年10月22日，厂里从国家铁路租来一台机车和几辆客车开行市郊客车
图4：1983年，建成GGG30型150吨动态电子轨道衡
图5：2002年，巨化铁路动力系统实现升级，出现了GKD型内燃机车
图6：近年来，巨化铁路信息化进程不断加快，迎来属于巨化铁路的3.0时代 图7：2020年，巨化铁路特写
图8：2020年，巨化铁路远景 巨化铁路，今非昔比。
写的不错，学习一哈。
见证了历史的变迁哈，学习了 见证了铁路的由来与变迁 如今，巨化的铁路已延伸至衢州智造新城，为华友钴业、元立集团等周边企业提供便捷的运输服务，为区域经济发展提供了强有力的支撑。现在，巨化铁路运输年运量已达1400多万吨
发展的那么好，那是巨化的古今，而不是印记了。
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