济南公交：“碳中和”打造节能减排新典范
在今年全国两会上，“碳达峰”“碳中和”首次被写入政府工作报告，2021年也被称作“碳中和元年”，一时间碳中和、碳达峰成为刷屏热词。作为节能减碳的重要一环，公共交通领域二氧化碳的排放管理尤为重要。多年来，济南公交公司对企业的节能减排工作都很重视，从结构节能、技术节能、管理节能等方面多措并举，深入推进生态环境保护提升行动，持续改善环境空气质量，不断探索着绿色低碳的转型之路。近年来，济南公交大力推进节能与新能源公交车使用，加快推进中心城区公交车辆电动化更新，淘汰国3排放柴油车；新购氢燃料公交车，扩大氢燃料电池公交车的示范应用；优化车辆技术选型，采购双源无轨电车。截至2020年底，济南公交拥有公交车5629辆，实现了主城区内淘汰国3排放柴油公交车的目标。其中，新能源车3701辆，占 65.75%；双源无轨电车 126辆，占2.24%；天然气车 （CNG、LNG）1215辆，占21.58%；绿色公交车 （天然气车、新能源车、双源无轨电车）共计5042辆，占总车数的89.57%。2020年，济南公交完成节能量3613.5吨标准煤，减少碳排放9008.5吨，相当于种树1793450棵，节能减排效果明显。
和传统的燃油公交车相比，插电式混合动力新能源公交车辆能够节约燃油成本20%-30%，纯电动车辆节能效果更加明显，较燃气车辆节约费用78.14%，而且减少了碳和有害气体的排放，降低了运营成本。2020年，济南公交节油车率达92.13%，较定额节约3245.3吨标准煤。
为了配合公交电动化发展，济南公交努力完善基础设施布局，新建公交场站配建充电设施达到100%，形成广覆盖的充电基础设施网，加大有效利用力度。目前，济南公交充电设施47处，304个充电桩，充电设施场站覆盖率已达到63%，桩车比约为1:4.5，基本能够满足纯电动公交车充电需求。年内还将建设完成全福立交桥、济南大学等5处公交停车场充电站，届时，充电设施场站覆盖率将提高到80%。
2020年以来，济南公交在BRT1、BRT2等公交线路，陆续推广使用充电弓技术。相比于传统公交充电站，下压式充电弓系统布设在公交场站的候车区，占地面积大幅减少；采用大电流快充技术，最大充电电流达到800A，可利用公交发车班次间隔快速补充电量，大大提高了充电效率，有效缩短车辆停场时间。据了解，充电弓技术的使用在省内尚属首次。
每年年初，济南公交都要制定节能减排规划，并以此作为全年节能减排管理的指导性文件，并坚持能源管理月评价制度，对各单位的技术指标、定额完成情况，工作落实和成效进行量化打分、评价和排序，对节能管理中存在的问题做到及时分析、解决；同时，实行定额管理，依托 “星级管理、星级服务”制度，在节能方面对每辆车的材料费、燃油 （气、电）量与定额进行对比，对驾驶员以及管理人员进行相应的考核，从而激发员工的节能减排意识。在谷电使用方面，严格落实 “多用电、多插电、多用谷电”节能措施，谷电使用占比达到40%以上。
与此同时，积极运用信息化技术手段，科学高效开展车辆技术管理工作。通过数据的实时监控分析，实现故障预警与分析、故障原因追溯、技术性能评价、驾驶操作水平评价、能耗定量分析等功能，进一步提高车辆技术管理与节能管理水平。进行路谱采集，通过分析结果科学确定车辆所需的技术参数与配置要求，使车辆在安全性、可靠性、动力性及经济性上更加突出。
页:
[1]