中国铁路济南局： “现场办公”助力日照港实现“双进双出”
日前，在山东港口日照港，一列编组完成的集装箱列车在机车的牵引下驶向日照南站，准备出港。6月份以来，山东港口日照港告别只能“北进北出”的时代，实现铁路集疏运“双进双出”新模式。缘何如此？这是中国铁路济南局积极落实国家 “公转铁”政策，推动绿色发展的重要举措，也是工作重心下移下沉，加强政策协同和组织实施，实现共赢发展的坚实行动，更是中国铁路济南局扎实开展党史学习教育，对 “我为群众办实事”实践活动的落实落地。
山东港口日照港北端经日照站接轨兖日线，南端经日照南站接轨瓦日线，是我国唯一拥有两条千公里以上铁路直通港区的沿海港口。但受一些客观因素影响，该线路只运输煤炭这一单一货种，且抵港的煤炭列车只能空车返回，铁路运力未能完全释放。
为全面优化铁路运输组织，进一步提升山东港口日照港集疏运整体能力，今年以来，中国铁路济南局多次到日照港调研，现场召开办公会，研究解决实际问题。5月9日，中国铁路济南局组织相关单位部门到山东港口日照港召开日照站货运装卸车组织调研座谈会，提出了“日照港铁路集疏运双进双出”“取消东区翻车机卸后车辆检车”“优化检修车挑扣模式”等21项整改建议。
与此同时，山东港口日照港实施一系列提升铁路集疏运效能举措，并大力开展内部挖潜提效，通过优化卸后车辆检查、转场环节，使列车在港停时平均压缩约1小时；实施段修车整列或成组回送，港内只进行“临修车”作业，红票车（需解编送修的车辆）解编作业量日均减少50%左右。
“双进双出”新模式下，山东港口日照港铁路集疏运能力显著提升。列车编组质量得到优化，有效减少了调车作业量，大幅提升了机车运用效率。随着普通货物列车在日照南站的接卸发运，实现了木片、矿粉、铜版纸、铝矾土等货种的“重进重出”，一定程度上提升了瓦日铁路的运输潜能。7月份以来，山东港口日照港铁路集疏运“双进双出”作业方式进入常态化组织，效率得到进一步提升。
页:
[1]