“开放公车私用”可能开了坏先例
广州市公车将安装GPS跟踪系统和身份识别系统，实行分级管理，经批准非公务用车将采取有偿使用措施，试点单位估算，拟按照每公里1.5~1.7元收费（2月23日《广州日报》）。公车私用现象是公车领域的顽疾。对此，相关职能部门唯一应该做的就是致力于消除公车私用现象，让公车回归其本来的功能定位。
毫无疑问，有偿使用使公车私用获得了合法的外衣，我觉得此先例不能开。一个不能踏破的底线是，公车就是公车，其唯一功能就是办理公务时使用，绝不能在收费的名义下，成为公私两用车。正如公款就是公款，不能因为你付出利息，就可以挪用。
开放公车私用，本质上是对于公车私用乱象的妥协。一辆辆的公车，游走在公私之间左右逢源，在公众的眼中，这样的公车差不多已经等同于大街上的出租车，唯一不同的是，这是专供政府官员使用的出租车，没有打车难、等车碰上交接班等诸多不便。
即使广州市政府的确秉持着某种善意开放公车私用，请问又怎么去界定公车私用？靠一个GPS就万事大吉？又何以去保证，官员们有偿使用的金钱来自自己的腰包而不会以各种名目报销？
个人认为，公和私之间，还是泾渭分明最好。（张若渔）
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