守护桥隧、战风斗沙 坚守大漠深处的他们拥有最美“敬业福”
守护桥隧、战风斗沙 坚守大漠深处的他们拥有最美“敬业福”位于内蒙古西部的临策铁路是我国北方物资运输大动脉，这条铁路东起巴彦淖尔市临河站，西至阿拉善盟额济纳旗境内的策克口岸。我国中欧班列西通道运量的20%、新疆煤炭内运的30%和蒙古国进口煤炭60%都要通过这条铁路运输。全长768公里的临策铁路有400多公里穿越沙漠、戈壁地区，常年风沙侵袭威胁着列车运行安全。为了确保列车通行，在沙漠深处，有一群桥隧工常年坚守于此，战风斗沙，默默地守护着临策铁路运营安全。
临策铁路治沙桥隧车间工长 孙塄：安全带、防护装、安全帽，工具材料清点完毕，装车。
凌晨5点，临策铁路桥隧工孙塄和工友们开始了一天的工作。皮卡车在戈壁浓浓的夜色中颠簸前行，工友们顺便补觉。
临策铁路治沙桥隧车间工长 孙塄：施工地方比较远一点，路难走，单程可能需要2个小时，所以我们要走得早一点。
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第一缕晨光为大漠深处的大桥镶上了金色。为防止流沙“爬”上铁路，临策铁路在沙害严重区段建设了专门让风沙流动过去的“行沙桥”。今天的工作就是清理行沙桥内部的积沙。
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室外温度是零下20多摄氏度，凛冽的寒风吹得人直流眼泪，但是由于作业空间狭小，师傅们不得不尽可能穿得轻便一些，5分钟不到就冻透了。
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临策铁路治沙桥隧车间工长 孙塄：如果手和脚冻僵的话，可以跺跺脚搓搓手，不要把脚冻麻了。
孙塄打开支柱外层的防沙罩，倒出里面积满的沙子。
下一道工序就是清理支柱上的沙子，再重新涂上润滑油。
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临策铁路有53座大桥。梁体与桥墩间的支座有一半是用来减缓列车运行中对桥梁冲击的活动支柱。常年风沙使得支柱上的润滑油吸附了沙尘并结块，如果不及时清理，会影响缓冲效果，严重的会危及桥梁结构安全。施工的空间只能伸进一只手，孙塄干脆摘掉了手套。
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临策铁路治沙桥隧车间工长 孙塄：皮手套根本不管用，最好的办法就是干完活用力地搓搓手，把手在衣服里暖和过来。
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忙了4个多小时，工友们回到车上，拿出饼子和咸菜，就着保温杯里的热水吃了起来，这就是今天的午饭了。
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临策铁路在沙漠核心地段修建了由钢筋混凝土管道构成的防沙明洞。由于热胀冷缩，管道接缝处在冬季会出现缝隙，沙子便从裂缝漏进明洞内。下午，桥隧工们进入明洞清理积沙。
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临策铁路治沙桥隧车间工长 孙塄：这堆沙子就是从这个变形缝流进来的。你看这个地方都透光了，如果再不清理的话，隔个十几天二十来天，这个沙子就会覆盖钢轨，影响运营线的行车安全。
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一锹一锹地铲，一袋一袋地装，孙塄和同事们清理出300多袋共20多方的沙子，再装上工程车运出明洞。随后孙塄用泡沫胶修补了漏沙点。
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鸟瞰巴丹吉林沙漠，几十米高的沙山仿佛波涛汹涌的大海，6.4公里长的防沙明洞就像在沙海中遨游的长龙，沿着沙山的山脊爬向明洞顶部的桥隧工们显得格外渺小。
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在洞内巡查时，孙塄发现洞顶有一处裂缝需要修补，覆盖裂缝的积沙也需要清理。
由于离家太远，孙塄他们都是把每个月的节假日攒到一起，这样一个月能有六七天时间跟家人团聚。今年春节，作为工长的孙塄把回家过年的机会让给了工友，家里通过火车把过年穿的衣服给他送到了工区。
2010年临策铁路开通时，孙塄就在这里工作，对这条铁路上的每一座大桥和明洞都有很深的感情。
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