架桥开山兰张高铁背后的无数次技术攻关
本报记者 杨晶晶兰州至张掖高铁中川机场至武威东段（以下简称兰张高铁兰武段）全长194公里，沿途地形崎岖、山高谷深、河流纵横，地质条件复杂、施工难度大、安全风险高。沿途还穿越脆弱的祁连山国家级自然保护区、饮用水水源地保护区等敏感区域。在建设过程中，国铁兰州局兰州工程建设指挥部指导相关施工单位创新思路方法、开展技术攻关，高标准完成多个关键性控制工程。
11682.92米长、329个桥墩、2948根桩基，平均海拔达2100米，每年能够用于施工的时间仅有7个多月……这是兰张高铁兰武段自中川机场站引出进入永登后面临的第一个建设难点——永登特大桥。
作为全线长度最长、连续梁最多、交叉面最广的重点控制性工程，永登特大桥跨既有铁路兰新线门式墩和3处公路连续梁施工难度大、技术要求高、安全风险多。
重重困难给建设工作带来了巨大挑战，工程团队“见招拆招”，不断探索新技术、新工艺、新设备，大胆采用两台架桥机“双机双向”施工方案，成功研发桥面混凝土三维激光摊铺机、桥梁高墩作业安全平台、混凝土节水保湿养护膜等一系列高新技术，克服施工期短、缺氧寒冷的恶劣条件，在加快施工进度的同时保证了作业质量。
“我们负责箱梁预制的永登梁场采用了先进的RBMS智慧管理平台，并引进了智能化钢筋剪切机、全自动预应力钢绞线张拉机等一系列先进机械设备，实现了单月生产120孔，仅一年多完成890孔箱梁预制任务的喜人成绩。”中铁二十一局兰张高铁兰武段永登梁场经理付朝印说。
据了解，永登特大桥施工期间，共形成发明专利6项，其中授权1项，形成实用新型专利12项；参与编写发表SCI论文3篇、EI论文1篇、北大核心论文2篇、国家级期刊论文9篇；获得第五届、第六届“优路杯”全国BIM技术大赛优秀奖、2022年中西部BIM联赛三等奖。
自永登特大桥一路向西，便到达了武威市的天祝县，这里也是兰张高铁兰武段的第二个重点工程——新乌鞘岭隧道。隧道全长17公里，为全线最长、我国第三代穿越乌鞘岭的隧道，也是我国第一座利用既有斜井施工通风的隧道。全年冬期施工时间长达7个月，项目建设面临高寒缺氧、昼夜温差大、地质水文条件复杂等问题。
新乌鞘岭隧道穿越四大区域性大断层，最大埋深940米，存在突泥、涌水、岩爆的风险，1200多天的施工过程中，项目工程团队先后克服穿越断层岩体破碎带、岩体容易变形收缩、长距离通风等难题，按期保证了隧道顺利贯通。
“我们加强超前地质预报，通过使用先进的钻注锚多功能一体机进行预加固，随后悬臂掘进机施工隧道软岩大变形段，确保‘一次成洞，一次成形’，成功破解了高地应力软岩大变形的施工难题。”兰张高铁兰武段新乌鞘岭隧道项目部总工程师吴晓华介绍道。
通过深化智能建造、智能装备、智能运营技术，创新建立项目生产指挥中心。同时，引入“BIM+GIS”、远程监控、VR体验等手段，整合12项管理功能，实现隧道掌子面重点区域和关键工序高风险点管控智能化、可视化、动态化，全面提升了项目综合管理水平。
从1952年第一代乌鞘岭隧道群到2023年第三代乌鞘岭特长隧道，在这块极寒缺氧的高原土地上，历代铁路工程团队始终坚持“高寒不畏寒、高坡不滑坡、有苦不怕苦、有难不畏难”的乌鞘岭精神，一寸一寸向前掘进，从未停止过攻坚克难的脚步。
“这条隧道我们从2019年进场到现在历时整整4年才打通，而旅客坐着高铁以250公里的时速从这里穿过只需要4分钟，四年换四分钟，值得！”中铁十五局兰张高铁XQ1标党支部书记戚宝通说。
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