扎根一线的年轻班组长，用行动书写青春答卷
2024年7月15日，重达160t的龙门吊缓缓起吊，随着第一块预制构件准确到达指定位置，标志着青岛地铁9号线一期工程荟城路站装配式拼装作业正式开始，为车站建设按下了快进键。经过装配式班组一个多月的高强度作业，完成了台车拼装、电缆调试、预制构件焊接等前期准备工作，为正式拼装创造了条件。
荟城路站装配式班组班组长李书荟年龄虽然不大，但已经在装配式施工方面积累了足够的经验。李工说：与传统现浇结构车站相比，预制装配建造技术将大大提升工程建设速度和工程质量，降低施工风险，节约人工成本。
装配式车站的施工经常被形象地比喻成“搭积木”，车站主体结构的预制构件在工厂内流水化生产完成，然后被运到施工现场完成拼装。与传统现浇结构地铁车站相比，装配式车站在提高建筑质量及效率、减少现场现浇作业、节约材料等方面具有诸多优势。更安全，现场施工人员由150人减少为30人，取消了大量模板脚手架安拆、钢筋绑扎焊接等环节，现场施工风险大大减少。更优质，预制构件工厂化加工、标准化拼装，实现了混凝土自防水，确保结构不渗不漏。更高效，标准装配式车站可节省工期4-6个月。更绿色，按照与车站现浇段可节省钢材约800吨、木材800立方米，可减少施工废弃量50%，减少碳排放量约4158吨，减排20%。
据悉，荟城路站地下水较多，地质条件差，前期准备工作中基坑侧壁的地下水是个巨大的难题。李工和装配式班组成员多次与项目部开会研究探讨，充分发挥想象力，经过不断的尝试，最终利用四道锚索交错挂上篷布，构建了一道“防水天堑”。这一措施成功保证了榫头的绝对干燥，为后续正式拼装创造了条件。
在其他方面，仍然少不了李工的身影。生活区空调半夜坏了，李工连夜去找人维修，让工友们先住到他的屋休息，以免耽误第二天的施工任务。在现场施工中，李工时刻在第一线，每日晨会讲解作业中可能存在的安全风险和施工要点，作业时对榫头修补的尺寸一一复核，对焊接架的焊缝也会检查一遍，下班后与项目部及时沟通施工进展和明日施工安排。年轻的李工获得了大家的一致好评，装配式班组的作业成果也赢得了大家的肯定。
9号线一期工程建成后将有效加强区域联系，缓解交通压力，为加快城阳区的经济发展打下了坚实的基础。下一步，项目部将深化装配式拼装班组建设，围绕“建设世界一流地铁”目标体系，坚持创新引领，积极开展技术攻关和管理创新，全面提速工程建设。而年轻的班组长，正是在这片土地上挥洒自己的汗水，用行动诠释了青春的价值。
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